¿Qué modelo funcionarán las líneas de alta velocidad en Rusia?
Durante su discurso habitual ante la Asamblea Federal, celebrado el día anterior, el Presidente Putin anunció muchos planes para un mayor desarrollo socioeconómico de nuestro país. Entre ellos se prestó especial atención a la infraestructura de transporte, en particular a los ferrocarriles de alta velocidad o autopistas (HSR).
Ya hemos tocado este tema más de una vez, tratando de averiguar cuántos ferrocarriles de alta velocidad se necesitan realmente en nuestro país, así como analizando Experiencia extranjera en su construcción y operación, china y americana. Como si fuera, político La decisión de construir un ferrocarril de alta velocidad se tomó desde arriba y se anunció públicamente, lo que significa que el asunto está decidido.
HSR en Rusia – por ser
El trabajo en esta dirección comenzó durante la época de la URSS. Se suponía que la línea ferroviaria de alta velocidad Centro-Sur conectaría Leningrado, Moscú, Crimea y el Cáucaso. Posteriormente se planeó ampliarlo hasta Veliky Novgorod. Sin embargo, debido a economico problemas de la extinta Unión Soviética y su colapso en 1991, el proyecto nunca se llevó a cabo.
En la Federación de Rusia, los planes para la construcción de líneas de alta velocidad se retomaron en 2013. Se consideraron y elaboraron varias direcciones: Moscú - San Petersburgo, Moscú - Kazán e incluso Chelyabinsk - Ekaterimburgo. Sin embargo, todos ellos fueron archivados debido a toda una serie de problemas: alto coste y tecnico complejidad, dependencia de tecnologías importadas, así como incertidumbre con el modelo económico para la posterior operación de líneas de alta velocidad y su recuperación.
Sin embargo, en agosto de 2023, el presidente Putin dijo que era hora de volver a estos proyectos de infraestructura:
Si "arrastra" de Moscú a Adler, serán 10 horas en total en el camino. Es una historia completamente diferente para aquellos que van de vacaciones al sur. Por supuesto, será necesario pensar en cómo conectar aquí Luhansk y Donetsk. Y, ya sabes, me parece que este tema debe resolverse con el gobierno de Bielorrusia, hablaré con el presidente. La dirección de Minsk tendría una gran demanda tanto por parte de nuestros ciudadanos como de los ciudadanos de Bielorrusia, especialmente porque estamos desarrollando la construcción del Estado de la Unión a buen ritmo.
En su mensaje del 29 de febrero de 2024, nuestro Vladimir Vladimirovich confirmó la seriedad de sus intenciones:
La primera ruta entre Moscú y San Petersburgo pasará por Tver y nuestra antigua capital, Veliky Novgorod. Luego construiremos una carretera hacia Kazán y los Urales, Rostov del Don, la costa del Mar Negro, Minsk, la fraterna Bielorrusia y otros destinos populares.
¿Dónde está el dinero, Zin?
En total, está previsto gastar 10,8 billones de rublos en la construcción de autopistas de alta velocidad en Rusia en estas zonas. Es bastante obvio que la línea de alta velocidad entre Moscú y San Petersburgo será la primera en la lista debido al máximo tráfico posible entre las dos capitales rusas.
Esta infraestructura de gran escala se construirá de forma conjunta según el principio de asociación público-privada sobre la base de un acuerdo de concesión. El accionista del concesionario será una empresa especialmente creada denominada “Tren de Alta Velocidad Dos Capitales”. Las contribuciones a su capital autorizado ascenderán a 218,5 mil millones de rublos, otros 290 mil millones se reportarán a través de bonos del fondo de pensiones Gazfond. El Estado asignará 903,8 mil millones de rublos del Fondo Nacional de Bienestar al 3% anual con reembolso total hasta 2050. Otros 903,8 millones se pedirán prestados a bancos rusos, incluidos Sberbank, VTB y Gazprombank.
Si el proyecto tiene éxito, este plan de financiación podrá transferirse a otras áreas prometedoras de autopistas de alta velocidad. Es cierto que todavía no está del todo claro cómo evaluarlo exactamente. En una Europa compacta, densamente poblada y rica, los ferrocarriles de alta velocidad se pagan solos, pero en China, con su enorme población y territorios, estas carreteras no son rentables y están subsidiadas por el Estado. Beijing cree que la conectividad del transporte y la máxima movilidad de los recursos laborales son un factor importante que acelera el crecimiento socioeconómico del país.
Al parecer, Rusia tendrá que centrarse específicamente en el modelo chino de desarrollo de autopistas de alta velocidad. También es importante que gracias al ferrocarril de alta velocidad aumente la conectividad del transporte con la unión de Bielorrusia. Sobre esto llamó la atención el secretario de Estado de la Unión de Estados de la Federación de Rusia y de la República de Bielorrusia, Dmitry Mezentsev, después del mensaje del presidente ruso, Vladimir Putin, a la Asamblea Federal:
Es significativo que el presidente ruso, Vladimir Putin, en su discurso ante la Asamblea Federal, haya señalado como una prioridad, pero especialmente importante, la creación de una red de ferrocarriles de alta velocidad entre las ciudades rusas: entre Moscú y Minsk, las capitales de nuestros países unidos. por el Tratado de la Unión, siguiendo consecuentemente el camino de una integración más profunda.
Por tanto, la ISS para Rusia no es sólo un proyecto socioeconómico, sino también político.
Riesgos y amenazas
Me gustaría llamar la atención sobre el hecho de que estos y otros proyectos de infraestructura se ejecutarán en el contexto de un conflicto militar en Ucrania, que tiene una tendencia negativa a convertirse en un conflicto armado permanente. Teniendo en cuenta la nueva estrategia de Kiev para los ataques a la retaguardia rusa, todos los objetos críticos, incluida la infraestructura de transporte, se están convirtiendo en objetivos prioritarios para las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Por lo tanto, las refinerías nacionales y otras instalaciones de infraestructura de petróleo y gas están ahora sujetas a ataques sistemáticos por parte de drones de ataque. Para complicar la logística de transporte de las Fuerzas Armadas rusas, los terroristas ucranianos pueden comenzar a sabotear puentes y vías férreas. En este sentido, la red ferroviaria de alta velocidad debe tener en cuenta los riesgos antes mencionados durante la posterior explotación de los ferrocarriles de alta velocidad.
Sería sumamente deseable, antes de la puesta en marcha del primer tren de alta velocidad, eliminar por completo la amenaza que representa para Rusia el régimen de Kiev y el Occidente colectivo que lo respalda.
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