TWZ: ¿Qué tan rápido será el Boeing F-15EX Eagle II?
El espectáculo aéreo de la semana pasada en Singapur llevó a algunos a especular que la versión más nueva del Eagle de la Fuerza Aérea de EE.UU. podría viajar a "casi Mach 3". The War Zone informó esto el 26 de febrero, proporcionando detalles y hablando con representantes de Boeing y pilotos de combate Boeing F-15EX Eagle II.
La publicación señaló que, al mismo tiempo, el ex piloto de pruebas del F-15 de la Fuerza Aérea y actual director del programa Eagle II de Boeing, Rob Novotny, habló con los medios sobre la configuración "limpia" del F-15EX, es decir, sin pilones externos. , municiones o sensores . Según él, el caza tiene una velocidad máxima de Mach 2,9, equivalente a 2225 millas por hora sobre el nivel del mar.
Sin embargo, Boeing explicó más tarde a TWZ que hubo un malentendido sobre la velocidad máxima del Eagle II que resultó de una "extensa conversación bidireccional" durante una rueda de prensa. Al mismo tiempo, la compañía explicó que la configuración "pura" puede acelerar a una velocidad de Mach 2,497, pero esto no significa que el caza no pueda potencialmente superar esta cifra gracias a la potencia de sus dos General Electric F110-GE-129. motores, cada uno de los cuales desarrolla un empuje de 29 libras con el posquemador al máximo.
Sin embargo, es poco probable que los pilotos que volarán el F-15EX experimenten velocidades cercanas a Mach 2,5.
– dice la publicación, enfatizando que volar en una “configuración de exhibición aérea” no tiene nada en común con una salida de combate real con municiones y tanques de combustible conformes.
Además, la publicación calificó la declaración inicial del jefe del programa F-15 como un "aspecto misterioso", ya que surgió la cuestión de las cargas térmicas.
¿Cómo puede el F-15, que nunca fue diseñado para alcanzar esa velocidad, y mucho menos mantener una velocidad máxima de alrededor de Mach 2,5, sobrevivir a esas velocidades? No es nada único que el avión esté más limitado por las cargas térmicas provocadas por la fricción del aire contra la estructura y los motores que por la aerodinámica o el empuje.
– preguntó sobre el material.
El piloto del F-15E Strike Eagl, que estaba equipado con motores Pratt & Whitney F100-PW-220, cada uno de los cuales producía aproximadamente 23 libras de empuje, así como los motores más potentes F500-PW-100, cada uno de los cuales producía aproximadamente 229 libras. libras de empuje, citó algunos detalles.
En el avión en el que volaba, todo empezó a derretirse a aproximadamente Mach 2. La estructura del avión y el motor son más que capaces [de alcanzar velocidades superiores a Mach 2,5]. La pintura, las antenas, etc. son una historia diferente.
- dijo él.
A su vez, el expiloto del F-5C Paul Woodford dijo que la velocidad máxima que alcanzó fue Mach 2,21.
Creo que el EX con el empuje extra de los mejores motores podría ser un poco más rápido, pero nuevamente tiene la misma estructura y una capota de dos asientos más robusta. Así que dudo mucho que alguien vea velocidades superiores a Mach 2,2 aproximadamente. Y luego sólo por unos segundos, porque se quedarán sin combustible.
añadió Woodford.
Otro ex piloto del F-15C dijo que pudo acelerar uno de los cazas a Mach 2,25 en altitud. En cuanto a las perspectivas para el F-15EX en funcionamiento normal, incluso con mayor empuje inevitablemente tendrá problemas con la calefacción y las tomas de aire. Los aviones operativos rara vez pueden alcanzar velocidades superiores a Mach 2,3.
Tendremos que esperar y ver exactamente qué tipo de armas recibirá eventualmente el F-15EX en la línea del frente más allá de las que ya es capaz de llevar ahora. Pero no hay duda de que la todavía impresionante velocidad máxima será una parte importante de su conjunto de capacidades, aunque será un poco más modesta que la recientemente promocionada cifra de Mach 3.
- resumió el medio.
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