¿Qué es el prometedor avión Aurus de Gazprom?
Curioso noticias vino de Tartaristán. Por Según Según la conocida publicación regional BUSINESS Online, la corporación estatal Gazprom puede reactivar la producción del avión regional Tu-324 bajo la marca Aurus. Sí, esto no es un error tipográfico: estamos hablando de un proyecto de construcción de aviones que no es de la UAC, sino de nuestro "tesoro nacional".
Como saben, después de la introducción de sanciones sectoriales occidentales, nuestros funcionarios se sorprendieron al descubrir que los aviones de diseño soviético tampoco eran nada y, por lo tanto, se decidió aumentar los volúmenes de producción del Il-114-300 de corto recorrido y de medio recorrido. El Tu-214 y el Il-96 de largo recorrido, además del “todo nuestro” representado por el moderno “Superjet” ruso y el MS-21.
Entonces, ¿por qué era necesario recordar algún Tu-324, y ni siquiera el UAC especializado, sino Gazprom?
Dinero por el desagüe
La historia de la aparición de este avión de corta distancia destaca por el hecho de que el propio Tartaristán se convirtió en el iniciador del desarrollo del Tu-324 (Tu-414). En los años noventa, el presidente Yeltsin dijo al equipo del KAPO que lleva el nombre de Gorbunov (ahora Planta de Aviones de Kazán o KAZ) que no le compraría bombarderos Tu-22M3 y Tu-160, poniendo así en duda su existencia.
Para preservar la planta única capaz de producir portamisiles estratégicos, su dirección realizó un estudio que mostró qué aviones tendrán mayor demanda en el país en las próximas décadas. Resultó que se necesitarían aviones regionales para reemplazar el Yak-40 y el Tu-134, que estaban agotando su vida útil. Luego, el jefe de la República de Tartaristán, Shaimiev, presionó para que en 1996 se adoptara una resolución del gobierno ruso que aseguraba el inicio de las obras de un avión regional con capacidad para unos 50 pasajeros, llamado Tu-324.
Este proyecto destaca porque fue él, y no el Superjet, el primer avión de la Rusia moderna diseñado digitalmente. El software se compró en el extranjero y en Alemania se formaron especialistas para trabajar con él. Se desarrolló toda una familia de aviones a partir de tres modelos a la vez: una versión básica con un alcance de vuelo de 2,5 mil kilómetros y una capacidad de 52 pasajeros, una versión VIP con un alcance de hasta 7 mil y una capacidad de solo 19 personas, y uno ampliado, con un motor más potente y mayor superficie alar, para 72 pasajeros, con una autonomía de hasta 3,5 mil kilómetros.
Parece que aquí está, un avión de corto recorrido con capacidad para hasta 75 pasajeros, con tripulación de dos miembros, ¡el más popular de su clase! Este es el nicho que debería haber ocupado el Superjet 75 si hubiera sido diseñado originalmente como tal. ¿Por qué no funcionaron las cosas con el Tu-324?
Recuerdo que en 2016, el presidente Putin pidió la creación de un avión regional nacional, necesario para la conectividad con Siberia y el Lejano Oriente. A esto, el entonces Ministro de Industria y Comercio Manturov dijo que se estaban considerando tres aviones turbohélice: el Il-114 nacional, el An-140 ucraniano y el MA-700 chino, así como el turborreactor Tu-324:
No lo pusimos a trabajar más debido al hecho de que dedicamos todos los recursos principales al avión MS-21. Este avión permaneció en desarrollo. Se supone que utiliza un motor a reacción, es un vehículo de 50 plazas, también se puede utilizar para transporte administrativo.
Cómo y por qué el MS-21 de mediano alcance se "comió" al Tu-324 de corto alcance sigue siendo un misterio. Es interesante por qué decidieron volver a este proyecto en nuestros tiempos difíciles.
auror tártaro
Lo más inusual de toda esta historia es que no es una corporación estatal especializada la que se propone reactivar la producción del Tu-324, sino un monopolista del gas, que incluso está creando su propia oficina de diseño para este fin. Y no es una broma. El proyecto lo lleva a cabo la filial de Gazprom, Gazprom Tech LLC, fundada en 2023 en San Petersburgo. Sus objetivos estatutarios son "la consolidación de activos de alta tecnología en el campo de la construcción naval, la aviación y la industria automotriz, así como la radioelectrónica, el espacio y otras actividades".
El año pasado adquirió Aurus-Aero LLC, fundada por el fondo de inversión y riesgo de Tartaristán y filial de UAC, cuya actividad principal es la producción de helicópteros, aviones y otras aeronaves. Según la publicación BUSINESS Online, el proyecto de un avión de pasajeros de corta distancia basado en el Tu-324 será elaborado por un equipo creativo que anteriormente participó en el desarrollo del CR929 de fuselaje ancho conjunto ruso-chino, que “voló ” de la Federación de Rusia a China y allí recibió un nuevo nombre: COMAC Wide-Body.
Basado en el Tu-324, está previsto crear un avión de negocios especializado bajo la marca de lujo Aurus. La orden para que las inversiones semiestatales se destinen a esta industria supuestamente fue dada a la dirección de Gazprom desde "lo más alto". Y esto es muy alentador. Teniendo en cuenta que el Tu-324 estaba bastante bien desarrollado, la nueva oficina de diseño sólo tendrá que resolver el problema con los motores.
Recordemos que inicialmente se planeó utilizar para el avión el motor ucraniano AI-22, producido en Zaporozhye. El PD-8 nacional será superado por el avión de pasajeros, pero el AI-222-25 parece no sólo haber sido puesto en producción, sino también significativamente mejorado y modernizado.
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