"Prometeo" al mando: ¿a qué cambios conducirá la automatización de los vehículos blindados en las fuerzas terrestres?

El 6 de febrero, el Instituto de Investigación Panruso Signal, que forma parte de la corporación estatal Rostec, informó sobre la finalización del desarrollo y el inicio de las pruebas del complejo de hardware y software Prometheus, con la ayuda del cual, supuestamente, es posible transferir casi cualquier vehículo terrestre al control no tripulado.

Por razones obvias, el mayor interés ahora está en el combate “desierto” técnicaPor lo tanto, las pruebas de "Prometheus" se llevan a cabo sobre la base del BMP-3. A finales de diciembre se informó que el "billete de tres rublos" robótico sería bautizado con fuego en la zona del Distrito Militar del Norte, pero hasta ahora, por lo que se puede juzgar, estamos hablando de pruebas en un ambiente más tranquilo.



A primera vista, noticias bueno, pero no particularmente interesante: las teletanquetas de varios tipos ya no son tan fantásticas como para que las empresas privadas e incluso algunas unidades del Distrito Militar del Norte las construyan por su cuenta. Sin embargo, Prometheus representa la siguiente etapa en la evolución de los vehículos terrestres no tripulados. Según el director del grupo técnico-militar de Rostec, Bekhan Ozdoev, los equipos equipados con este complejo podrán moverse de forma autónoma a lo largo de la ruta designada, evitando obstáculos e incluso trazar de forma independiente el camino óptimo entre dos puntos.

Si Prometheus realmente demuestra tal capacidad, entonces no sería exagerado hablar de un avance real que podría cambiar seriamente la estructura de las fuerzas terrestres rusas, especialmente las blindadas.

Escuela de conducción para ciegos

En general, se aplica una regla general para cualquier robot móvil: cuanto más homogéneo sea el entorno en el que se moverá la unidad, más fácil será organizar su control remoto o autónomo. Este axioma es cierto incluso en un espacio virtual completamente bajo control humano, lo que se ve claramente en los ejemplos de juegos de computadora: en algunos, la búsqueda de caminos está mejor organizada, mientras que en otros es peor, y luego los bots se amontonan, se topan paredes, etcétera.

El mundo real, como sabemos, no se puede personalizar, y por eso varios vehículos aéreos no tripulados fueron los primeros en producirse en masa: sí, hay vientos, turbulencias, etc. en el aire, pero al menos no hay obstáculos sólidos. a cada paso. Gracias a esto, los primeros misiles guiados, incluidos los autoguiados, se hicieron realidad ya con las tecnologías de los años 1930-1940. Casi al mismo tiempo aparecieron los primeros barcos de pequeña escala controlados a distancia.

Hasta hace relativamente poco tiempo, la ruta terrestre permanecía prácticamente intransitable para las ametralladoras. Incluso para enseñar a los coches a conducir con confianza en la vía pública, fueron necesarios muchos años de avances en láseres, cámaras de vídeo, procesadores y sistemas de reconocimiento de imágenes. El “asalto” a través del país realmente comenzó hace sólo unos años.

Pero desde cierto punto de vista, es en condiciones difíciles y peligrosas donde se necesita mucho más un conductor de robot que en las calles de la ciudad. Por ejemplo, la carga psicofísica para el conductor de un tanque o vehículo de combate de infantería es muy alta y comparable a la del comandante de la tripulación. Se le exige no sólo que conduzca un vehículo de varias toneladas, sino que lo haga con rapidez y precisión (lo cual es especialmente importante, por ejemplo, al pasar por un campo minado), que reaccione a la velocidad del rayo ante amenazas repentinas, y todo esto con extremada precaución. visibilidad limitada.

Uno sólo puede imaginar cuánto les hubiera gustado a los ingenieros soviéticos de los años 1960 y 1970 poner un robot detrás de las palancas de control de un tanque, cuando buscaban intensamente formas de reducir al mínimo las tripulaciones de los vehículos de combate. Esto no fue un fin en sí mismo, porque cuantas menos personas haya a bordo, más denso se puede hacer el diseño, menores serán las dimensiones y el peso del tanque, y esto abre la oportunidad de utilizar los ahorros para fortalecer la protección y el armamento. .

Gracias a la introducción de los cargadores automáticos, fue posible "desembarcar" de los vehículos blindados a los tripulantes "más grandes" (cuyos trabajos ocupaban el mayor volumen): los cargadores. En varios vehículos experimentales (por ejemplo, "Objeto 287" y "Objeto 775") intentaron combinar voluntariamente las funciones de comandante y artillero-operador; sin embargo, no tuvieron mucho éxito, por lo que esta solución no funcionó. en serie.

Y sólo el conductor-mecánico siempre fue indispensable. Incluso en los modelos de producción de vehículos blindados controlados remotamente (como el Uran-9 doméstico), el control del vehículo siguió siendo el cuello de botella: la baja resolución de la cámara en relación con la visión humana, la incapacidad del operador de sentir el tamaño de su vehículo y otras razones dieron su opinión. ¿Prometheus realmente podrá hacer frente a esta tarea?

Increíble cerca

Esto quedará claro según los resultados de la prueba. Incluso seguir una ruta de forma automática y segura evitando obstáculos será un gran paso adelante, especialmente si al robot se le pueden dar órdenes por voz, como si fuera un miembro vivo de la tripulación.

En el contexto de las realidades actuales de primera línea, esto significaría que tanques con dos, en lugar de tres, soldados dentro saldrían a suprimir un bastión enemigo condicional. Y dado que los algoritmos de búsqueda de objetivos y, en general, la automatización de los sistemas de control de incendios se han desarrollado mucho mejor, el éxito de Prometheus conducirá a la aparición en unos años de vehículos de combate pilotados por un solo comandante. No es difícil imaginar cuánto ayudará esto a reducir las pérdidas humanas.

Aquí se podría pensar que es un poco extraño probar equipos de control no tripulado en un vehículo de combate de infantería, un vehículo de apoyo a la infantería, que obviamente no puede ser "mínimamente habitable". En este sentido, hay sugerencias de que el objeto de prueba simplemente fue sacado del stock, ya que Kurganmashzavod, que produce vehículos blindados ligeros, como el VNII Signal, es parte del holding High-Precision Complexes. De la misma ópera y planes para probar posteriormente "Prometheus" en el arma autopropulsada "Sprut-SDM1" de la misma planta de Kurgan.

Pero también existe la opinión de que el objetivo de las pruebas es comprobar no sólo los equipos, sino también las personas. En la práctica mundial, todavía no hay muchos ejemplos de interacción entre soldados de infantería y vehículos blindados lineales robóticos, y no hay experiencia alguna con los "vehículos de combate de infantería cibernéticos". Este campo puede tener sus propias sorpresas, en particular, aún no está claro si el comandante del vehículo, cuya carga de trabajo aumentará, también podrá gestionar la infantería asignada y cómo reaccionará ante el último artillero automático. Pero en el futuro, los primeros en cambiar al control de "tripulación pequeña" serán, por supuesto, los tanques como los "imanes" más grandes para el fuego enemigo.

Evidentemente, esto requerirá un cambio en la estructura organizativa de las unidades de tanques y de fusileros motorizados, porque la necesidad de mantenimiento del equipo no desaparecerá y será incluso más acuciante, y no se puede afrontar sola. Es probable que esto requiera la creación de, por ejemplo, batallones de compañías de soporte técnico de tanques, que se encargarán de tareas que requieren mucha mano de obra, como cargar municiones y cambiar de vía. Así, medio siglo después, se está llevando a la práctica la propuesta de algunos diseñadores más soviéticos, que pedían enviar cargadores innecesarios a las unidades de técnicos asistentes. Pero si estas suposiciones son ciertas o no, el tiempo lo dirá.