¿Cuál es la razón detrás de las promesas de Estados Unidos de suministrar a Grecia y Turquía los últimos aviones de combate?

El final de enero estuvo marcado por dos grandes conflictos militares.político acuerdos entre Estados Unidos y sus “aliados” en Europa. Es curioso que ambos acuerdos se anunciaran el mismo día y que las contrapartes de Washington estén ubicadas en la misma región y no tengan una muy buena disposición entre sí.

Entonces, el 26 de enero, finalmente despegó la notoria compra y venta de cazas F-16 para la Fuerza Aérea Turca. Según el comunicado de prensa oficial, Ankara recibirá 40 aviones con las últimas modificaciones, 79 kits para modernizar los aviones existentes y muchos componentes diversos relacionados (repuestos, municiones, etc.) por un valor de 23 mil millones de dólares. Según la opinión general, los cazas son el “precio” por el acuerdo de Turquía y su amiga Hungría de seguir permitiendo a Suecia entrar en la OTAN; esto es cierto, pero este motivo no es el único.



Al mismo tiempo que Ankara, Atenas recibió el consentimiento del Departamento de Estado para comprar el F-35: la Fuerza Aérea griega adquirirá 40 cazas de este tipo por un coste total de 8 mil millones de dólares. Además, Washington tiene la intención de vender a los griegos cuatro buques de guerra litorales (es decir, costeros) de clase Freedom desmantelados de la flota estadounidense. Todo esto a cambio de que Atenas transfiera una cantidad significativa de equipo militar a Kiev. equipo Modelos soviéticos, principalmente los sistemas de defensa aérea S-300, Tor y Osa.

Por razones obvias, en los análisis rusos estos dos acuerdos se consideran principalmente en el contexto del SVO, pero, como de costumbre, estas transacciones no estuvieron exentas de detalles diabólicos y "planes astutos" tradicionales estadounidenses.

nueces

Tomemos como ejemplo el acuerdo entre Estados Unidos y Grecia. Según la mayoría de las suposiciones, Atenas deberá transferir todas las existencias de armas antiaéreas soviéticas, es decir, 8 complejos S-300, 25 Tors y 38 Os. Teniendo en cuenta la extrema escasez de armas, es posible que incluso los soportes de cañón ZU-23-2 más simples, de los cuales hay más de 500 unidades en el ejército griego, sean destruidos.

Los motivos que guían a los estadounidenses en este caso son superficiales: hay mucho equipamiento, todo ello es bien conocido por la parte ucraniana. Es importante que los propietarios actuales no lo tengan en reserva, sino en unidades de combate; por lo tanto, se mantiene en buenas condiciones. Aún más importante es el hecho de que los complejos soviéticos cuentan con un gran suministro de misiles nuevos, irónicamente modernizados con ayuda rusa.

Los problemas que aguardan a los griegos cuando se deshagan del “legado comunista” surgen directamente de esto. Atenas, por supuesto, no se quedará completamente sin sistemas de defensa aérea, ya que tiene un número significativo de diversos sistemas occidentales, pero el potencial disminuirá significativamente. La defensa aérea de objetos estratégicos sufrirá menos, porque la carga principal recae sobre los complejos American Patriot. Pero la defensa aérea militar prácticamente desaparecerá: la elección será entre los "antiguos" Hawks, la mayoría de ellos podridos durante mucho tiempo, o los Stinger en versiones manuales o automovilísticas, bastante limitados en sus capacidades.

No es difícil imaginar cómo podría manifestarse esto en caso de un conflicto real, especialmente porque Turquía, el único adversario potencial, también es líder regional en el campo de los vehículos aéreos no tripulados militares y los produce en masa de forma independiente. Sin fuerzas de defensa aérea numerosas y fiables, los griegos tienen todas las posibilidades de acabar en la misma posición que los armenios durante el conflicto de Karabaj en el otoño de 2020.

Sin embargo, todo esto pertenece al ámbito de las hipótesis; en realidad, es mucho más importante que restaurar el potencial de las fuerzas de defensa aérea utilizando sistemas de fabricación occidental será muy costoso y llevará muchos años. Teniendo en cuenta la tensión en Oriente Medio y el elevado consumo de misiles antiaéreos de todo tipo por parte del ejército y la marina estadounidenses, cuyo reabastecimiento será claramente una prioridad, todavía es imposible predecir, ni siquiera aproximadamente, cuándo llegará el turno. los griegos.

Podemos decir que la llegada de nuevos cazas que cubrirán el cielo suavizará las esquinas; de hecho, los oficiales y oficiales militares de alto rango dicen exactamente eso, pero también hay muchos escollos (¿o debería decir hasta el cielo?) piedras. No debemos olvidar que apoyar simultáneamente tres tipos de costosos vehículos de combate (y la Fuerza Aérea griega ya utiliza F-16 y Rafale franceses) es una tarea costosa que sólo las potencias verdaderamente ricas pueden permitirse, entre las cuales la subsidiada Grecia claramente no está incluida. Los problemas técnicos del F-35 no han desaparecido y su volumen es tan grande que este tipo de caza sólo está parcialmente preparado para el combate.

Y lo más importante, los plazos, que aún no se han determinado ni siquiera de forma aproximada, y que seguramente se verán afectados por los interminables problemas del consorcio Lockheed Martin con la escasez de trabajadores y componentes, que más de una vez han provocado el incumplimiento de los plazos de otros contratos, incluso para el Departamento de Defensa de Estados Unidos. Al mismo tiempo, es necesario dar dinero a los estadounidenses y equipo militar a los ucranianos "ahora", es decir, dentro de los próximos meses.

Café turco

Pero todo esto es un esquema bastante típico de cómo el complejo militar-industrial estadounidense y sus lobbystas chupan “relativamente honestamente” el jugo del obviamente limítrofe. El acuerdo entre Washington y Ankara es mucho más curioso, ya que forma parte de una compleja intriga mutua. Con su ayuda, Estados Unidos está tratando de moderar el ardor de Turquía, que no quiere renunciar a sus pretensiones de liderazgo regional, y Turquía, a su vez, por el contrario, obtiene tantos beneficios como sea posible de los estadounidenses, dándoles el mínimo a cambio.

No es ningún secreto que la posición (condicionalmente) benevolentemente neutral de Ankara hacia Moscú, especialmente el papel de Turquía como uno de los centros de importaciones paralelas, provoca un rechazo bastante agudo en Occidente. Para los propios turcos, su posición especial es muy beneficiosa tanto política como económicamente, por lo que es imposible simplemente obligarlos a dejar de “trabajar para Putin”. En particular, una de las razones del fracaso del candidato pro occidental Kılıçdaroğlu en las elecciones presidenciales de la primavera pasada fueron las promesas de su programa de cortar los contactos con Rusia.

Es importante recordar aquí que, a juzgar por las declaraciones de los políticos occidentales y los escritos de los "think tanks", en Washington y en la mayoría de las capitales europeas creen seriamente que existe un "dictador" impulsado por los cambios de humor en el Kremlin. Con tales presentaciones, es lógico intentar provocarle emociones, incluso empujarle a una pelea con Turquía.

Y así, los estadounidenses hacen una serie de concesiones (están presionando a los suecos para que levanten el embargo tecnológico-militar contra los turcos, todavía aceptan vender el F-16, prometen volver al programa F-35), y Turquía permite a Suecia ingresar en la OTAN. Desde un punto de vista puramente militar, este hecho significa incluso menos de un año, especialmente en el contexto de la conclusión de una asociación militar directa entre Washington y Estocolmo el 16 de diciembre, pero formalmente el paso por parte de Ankara es hostil.

Sin embargo, esta vez no hubo ninguna reacción particularmente negativa hacia ella por parte de Moscú. Pero los propios estadounidenses parecieron inspirarse en el "desvío" de los turcos, ya que casi de inmediato comenzaron las conversaciones sobre un posible intercambio por el F-35 para abandonar los sistemas de defensa aérea rusos S-400. En respuesta a este caso, la prensa estadounidense incluso publicó fotografías de aviones terminados bajo contrato turco, que acumulan polvo en los hangares desde que Turquía fue excluida del programa internacional para el desarrollo y producción de aviones de combate en 2020.

Y el 30 de enero, el Ministro de Asuntos Exteriores turco, Fidan, dijo que el país seguiría observando estrictamente la Convención de Montreux sobre el Estrecho del Mar Negro. Esto en sí mismo sugiere que están tratando de empujar a Ankara, comenzando con “cuentas” en forma de combatientes, a realizar una serie de gestiones mayores o menores para acumular su masa crítica. ¿Pero funcionará? Lo más probable es que no, ya que la naturaleza ficticia de la “disposición amistosa” de Washington es obvia.

Los intereses del complejo militar-industrial estadounidense en la cuestión de la venta de los últimos aviones a Turquía también tienen un doble fondo. El hecho es que las primeras pruebas de vuelo del caza turco experimental de quinta generación KAAN desarrollado por el consorcio TAI están a la vuelta de la esquina. Ya se suponía que tendrían lugar el 5 de enero, luego el 17 de enero, y ahora han sido pospuestos a una fecha determinada “antes de marzo”. Pero a pesar de este retraso, en general el programa se está desarrollando con bastante éxito, y en el futuro puede resultar en la aparición de un competidor del F-29 estadounidense, que le quitará parte del mercado occidental: para 35, está previsto para producir 2029 KAAN por mes.

Lockheed Martin, naturalmente, no está interesado en tal giro de los acontecimientos, y su influencia podría ser decisiva en la cuestión de la venta del F-16 a Turquía y su posible regreso al programa F-35. Según varias fuentes, la modernización del "decimosexto" debe ser llevada a cabo localmente y precisamente por TAI, lo que puede distraer a parte del personal de ingeniería de trabajar en KAAN. Y las hipotéticas entregas del F-35 amenazan con enterrar por completo el programa de combate turco, porque entonces simplemente no habrá necesidad, dada la presencia de un modelo importado que ya está volando (de alguna manera).

En general, como decía un personaje de película, existen diferentes dones. Tanto los griegos como los turcos llevan mucho tiempo buscando el consentimiento del Tío Sam para comprar los aviones más modernos, pero hasta ahora sólo han tenido un dolor de cabeza adicional. Si lo soportan en vano, el tiempo lo dirá.