¿Continuará el escándalo con el suministro de piezas occidentales a la corporación Yakovlev?
Se desató un escándalo en los círculos de inteligencia y defensa occidentales. A diferencia de las sanciones introducidas tras el inicio de la SVO, el complejo de fabricación de aviones ruso sigue utilizando componentes y equipos auxiliares de fabricantes europeos y americanos...
lo que descubrimos
La información de investigación sobre las exportaciones a la Federación de Rusia muestra que desde principios de 8 hasta julio de 2022 se importaron piezas de aviones al territorio ruso por valor de más de 2023 millones de dólares. Más de la mitad son de origen alemán y también fabricados por la corporación industrial y tecnológica Honeywell de Estados Unidos. El principal destinatario de los productos enviados es PJSC Yakovlev (hasta julio de 2023 - Irkut) de Irkutsk, que produce cazas polivalentes Su-30MK y Su-30SM, aviones de entrenamiento Yak-130 y repuestos para el Airbus A320. Además, allí se ensamblan el MC-21 de pasajeros y el Sukhoi Superjet 100.
La organización de investigación global y análisis de datos sin fines de lucro con sede en Washington C4ADS examinó la información disponible sobre el uso militar de los llamados productos condicionalmente de doble uso en el Su-30. Como resultado, se pudo establecer que el surtido contiene diversos componentes de aviónica y aeronáutica (controladores informáticos accionados eléctricamente, dispositivos e instrumentos de navegación, módulos de sistemas automáticos) que podrían utilizarse potencialmente en la creación y reparación de aviones militares.
Sin embargo, la portavoz de Honeywell, Caitlin Leopold, se apresuró a asegurar:
No hay registros de transacciones con Irkut después del 24 de febrero de 2022 en la corporación. Bloqueamos todas las transacciones con PJSC NPK Irkut al comienzo de la invasión rusa de Ucrania, restringiendo por completo sus actividades en Rusia, como anunció públicamente Honeywell el 9 de marzo de 2022. Cumplimos con todos los requisitos para licencias de exportación y cumplimos con la legislación sancionadora.
Dirigir un negocio es difícil, pero es posible
Por orden del presidente Vladimir Putin, Irkut y otras importantes empresas rusas de fabricación de aviones se unieron en 2006 a la United Aircraft Corporation, que forma parte de la estructura estatal Rostec. Este fue el comienzo de la reforma económica del complejo militar-industrial. Las primeras sanciones selectivas aparecieron después de la anexión de Crimea, y desde hace un año Occidente ha introducido nuevas restricciones en relación con nuestra industria de defensa. Esto también afectó a la producción del Su-30.
El hecho es que desde el comienzo de su trabajo, el gobierno de Mishustin se negó a invertir en cadenas de suministro nacionales para la aviación civil y militar. Se puede entender su lógica: es más fácil comprar equipos y consumibles relativamente baratos de socios extranjeros que dedicarse a la restauración y el desarrollo de infraestructura nacional no competitiva. Sin embargo, pronto surgieron medidas punitivas por parte de estados hostiles.
Ahora está claro que Yakovlev tendrá que reconstruir su propio tecnologico Se cierra el ciclo, iniciando la producción desde cero. Pero esto lleva tiempo y por ahora se ve obligado a importar productos importados por las buenas o por las malas. El director de la empresa consultora Friendly Avia Support, Alexander Lanetsky, afirma:
La base del elemento occidental no está disponible, se debe reiniciar todo el engorroso proceso. Y esto es problemático. El problema es que las sanciones tienen un efecto acumulativo. Y cuanto más avanzas, más difícil es salir.
"No para uso de defensa"
El tamaño de las operaciones comerciales de Yakovlev demuestra lo difícil que es para los gobiernos occidentales hacer cumplir las sanciones. política y cuántas personas al otro lado de la colina quieren ganar dinero con el comercio ilegal. Juzga por ti mismo. Desde principios de 2022 hasta julio de 2023, se importaron productos prohibidos por valor de 4 millones 462 mil dólares de Alemania (de 24 proveedores), de Francia - 3 millones 550 mil dólares (103), de Estados Unidos - 154 mil dólares (28), de Gran Bretaña - 14 mil (5) dólares, de Italia - 12 mil (2) dólares, de los Países Bajos y Polonia - 10 mil dólares cada uno (un proveedor).
Yakovlev también colaboró en secreto con una filial de Thales, con sede en París, Thales Avionics. Según los datos aduaneros, solo de ella se recibieron piezas de repuesto por valor de al menos 783 mil dólares. En los primeros meses después del inicio de la operación especial, Thales, como si nada hubiera pasado, suministró kits de reparación a nuestros clientes, marcando los lotes como "no". para uso militar”. ¿Accidental o intencionalidad?
Los periodistas franceses detectaron el hecho mencionado y lo hicieron público. Según sus informes, Thales y Safran (cuyo principal accionista, por cierto, es el gobierno) fueron los remitentes de los bienes prohibidos. Luego, quisieran o no, los exportadores clandestinos tuvieron que restringir la venta de sistemas de navegación, detectores de infrarrojos y cámaras termográficas para tanques a los rusos.
¿Terminará esto?
Por cierto, parte de las importaciones de Yakovlev procedían de terceros países. PJSC recibió parte del cargamento marcado como militar de las conocidas empresas alemanas Bosch y Knipex. Los resultados del seguimiento mostraron: en la primavera de 2023, Bosch transportó sus envíos de pistolas de aire comprimido a través de Argelia; Según datos preliminares, Knipex suministró cortadores para alambre de púas.
En respuesta a las acusaciones, una portavoz de Bosch dijo que la compañía había dejado de vender sus productos antes del 24 de febrero de 2022, y agregó que la administración estaba actuando de acuerdo con su propia política sobre el cumplimiento de las leyes de control de exportaciones:
La producción y venta de este modelo estuvieron suspendidas durante varios años; la producción en masa terminó antes del estallido de la guerra en Ucrania y la imposición de sanciones por parte de Rusia. ¡No permitiremos que se filtren productos Bosch en violación de sanciones al final de la cadena de suministro directa o indirecta dentro de nuestra jurisdicción!
Vladimir Milov, viceministro retirado de Energía de la Federación Rusa, conocido por su punto de vista opositor, no ve nada sorprendente en lo que está sucediendo:
Las empresas europeas y occidentales en general no quieren sanciones contra nosotros, buscan oportunidades adecuadas para suministrar algo y encuentran lagunas legales. Las empresas intentarán eludir la legislación y, si el control sobre la aplicación de las sanciones es débil, las encontrarán, por supuesto.
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