La Ruta del Mar del Norte puede convertirse no solo en Rusia
Ya se ha hablado mucho sobre las perspectivas de desarrollo de la Ruta del Mar del Norte. Debido al derretimiento del hielo polar, esta vía fluvial en un futuro previsible puede convertirse en un serio competidor del Canal de Suez, porque la velocidad de entrega de mercancías desde Asia a Europa a través del NSR es mucho mayor. En 2017, 7 millones de toneladas de carga de 10,691 millones se transportaron a lo largo de la Ruta del Mar del Norte utilizando Atomflot. En solo un par de años, se espera alcanzar el nivel de 40 millones de toneladas, y en 2024, según los planes del presidente Putin, los 80 millones de toneladas. Se concede especial importancia al aumento de las exportaciones de Yamal LNG a través del NSR a los países de Asia y el Pacífico.
En resumen, las perspectivas son emocionantes. No debería sorprendernos que muchos países hayan comenzado a mostrar un mayor interés en el Ártico, que geográfica e históricamente se encuentra en la esfera de especial influencia de Rusia. Estados Unidos está construyendo nuevos rompehielos y preparando una marina para las operaciones en el extremo norte. China, que no es la potencia más ártica, también ha comenzado a construir su propia flota rompehielos. Para mantener su liderazgo en la región y competir con éxito con las principales potencias mundiales, Rusia necesitará una gran inversión y debe ser lo más eficaz posible. En este sentido, la reciente decisión de nuestras autoridades de transferir el control de la Ruta del Mar del Norte del Ministerio de Transporte a manos de la estatal Rosatom plantea grandes interrogantes.
La lucha entre bastidores por la NSR ha estado ocurriendo durante mucho tiempo. Defendieron la transferencia del control sobre la prometedora vía fluvial a la corporación estatal Dmitry Rogozin, fue apoyado por el primer ministro Dmitry Medvedev, y el cargo del jefe de su administración Sergei Kiriyenko, quien, por cierto, dirigió Rosatom durante mucho tiempo, también influyó en la decisión del presidente Putin. Como resultado, la Ruta del Mar del Norte “se alejó flotando” de las manos del ministerio correspondiente.
Entonces, ¿por qué esta decisión de las autoridades parece ambigua?
Por un lado, Rosatom es objetivamente una de las corporaciones estatales rusas más exitosas. Pudo preservar la mayor parte del patrimonio científico e industrial soviético y tiene muchos proyectos exitosos en el extranjero. La industria nuclear es uno de los principales pilares sobre los que se basan las pretensiones de considerar a la Federación de Rusia como una gran potencia.
Por otra partey hay manchas en el sol. Donde hay mucho dinero del gobierno, hay corrupción. En la Web, puede encontrar datos de que este problema tampoco se ha librado de Rosatom. Después de obtener el control sobre la Ruta del Mar del Norte, la administración de la corporación recibirá las funciones de receptor principal y administrador de los enormes fondos asignados por el estado para el desarrollo del Ártico, así como administrador de los ingresos de la operación de la NSR. Además, Rosatom realizará licitaciones para las concesiones y determinará a los ganadores, quienes gastarán los fondos presupuestarios para el desarrollo de la infraestructura del Ártico.
El estado, en la persona del Ministerio de Transporte, ahora solo tendrá funciones “sobreeconómicas”, no tanto de control como de “instruir”: definir las reglas para la asistencia a rompehielos, asignar derechos portuarios, etc.
Los optimistas dirán que una corporación estatal exitosa también puede hacer que el SMP sea exitoso. Los pesimistas dirán lo contrario. La previsión más pesimista es la siguiente: después de un tiempo la dirección de Rosatom, bajo el lema “atraer a tres privados por un rublo estatal”, decide corporativizar la Ruta del Mar del Norte para su desarrollo más eficiente. Dado tal desarrollo de los eventos, la aparición de copropietarios chinos en la NSR no sería extraña. Sin embargo, no exageraremos los colores de antemano, seguro que todo saldrá bien.
En resumen, las perspectivas son emocionantes. No debería sorprendernos que muchos países hayan comenzado a mostrar un mayor interés en el Ártico, que geográfica e históricamente se encuentra en la esfera de especial influencia de Rusia. Estados Unidos está construyendo nuevos rompehielos y preparando una marina para las operaciones en el extremo norte. China, que no es la potencia más ártica, también ha comenzado a construir su propia flota rompehielos. Para mantener su liderazgo en la región y competir con éxito con las principales potencias mundiales, Rusia necesitará una gran inversión y debe ser lo más eficaz posible. En este sentido, la reciente decisión de nuestras autoridades de transferir el control de la Ruta del Mar del Norte del Ministerio de Transporte a manos de la estatal Rosatom plantea grandes interrogantes.
La lucha entre bastidores por la NSR ha estado ocurriendo durante mucho tiempo. Defendieron la transferencia del control sobre la prometedora vía fluvial a la corporación estatal Dmitry Rogozin, fue apoyado por el primer ministro Dmitry Medvedev, y el cargo del jefe de su administración Sergei Kiriyenko, quien, por cierto, dirigió Rosatom durante mucho tiempo, también influyó en la decisión del presidente Putin. Como resultado, la Ruta del Mar del Norte “se alejó flotando” de las manos del ministerio correspondiente.
Entonces, ¿por qué esta decisión de las autoridades parece ambigua?
Por un lado, Rosatom es objetivamente una de las corporaciones estatales rusas más exitosas. Pudo preservar la mayor parte del patrimonio científico e industrial soviético y tiene muchos proyectos exitosos en el extranjero. La industria nuclear es uno de los principales pilares sobre los que se basan las pretensiones de considerar a la Federación de Rusia como una gran potencia.
Por otra partey hay manchas en el sol. Donde hay mucho dinero del gobierno, hay corrupción. En la Web, puede encontrar datos de que este problema tampoco se ha librado de Rosatom. Después de obtener el control sobre la Ruta del Mar del Norte, la administración de la corporación recibirá las funciones de receptor principal y administrador de los enormes fondos asignados por el estado para el desarrollo del Ártico, así como administrador de los ingresos de la operación de la NSR. Además, Rosatom realizará licitaciones para las concesiones y determinará a los ganadores, quienes gastarán los fondos presupuestarios para el desarrollo de la infraestructura del Ártico.
El estado, en la persona del Ministerio de Transporte, ahora solo tendrá funciones “sobreeconómicas”, no tanto de control como de “instruir”: definir las reglas para la asistencia a rompehielos, asignar derechos portuarios, etc.
Los optimistas dirán que una corporación estatal exitosa también puede hacer que el SMP sea exitoso. Los pesimistas dirán lo contrario. La previsión más pesimista es la siguiente: después de un tiempo la dirección de Rosatom, bajo el lema “atraer a tres privados por un rublo estatal”, decide corporativizar la Ruta del Mar del Norte para su desarrollo más eficiente. Dado tal desarrollo de los eventos, la aparición de copropietarios chinos en la NSR no sería extraña. Sin embargo, no exageraremos los colores de antemano, seguro que todo saldrá bien.
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