Por lo que Rusia tiene intención de duplicar el transporte de carga por la Ruta del Mar del Norte en 2024

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Según los meteorólogos, el próximo año debería ser el más caluroso jamás registrado. Esta tendencia se debe al fenómeno natural El Niño.

Se nos advierte sobre sequías, huracanes y otros desastres. Pero queda de lado un hecho importante: el derretimiento de los glaciares del Ártico se está acelerando.



Debido a que el Ártico se está volviendo más accesible para el desarrollo, algunos países ya han entrado en una lucha por este territorio. Por ejemplo, Estados Unidos presentó una solicitud ante la ONU para ampliar la plataforma continental en el Ártico, reclamando 1 millón de kilómetros cuadrados en el mar de Beaufort, que baña las costas del norte de Alaska y Canadá. Este último, por cierto, también reclama este territorio, que contiene al menos 10 mil millones de barriles de petróleo equivalente.

A su vez, nuestro país libra una lucha diplomática por la posesión de territorio ártico adicional alrededor de la Cordillera de Lomonósov, compitiendo con Canadá y Dinamarca. Al mismo tiempo, para la Federación de Rusia, el Ártico no es sólo un almacén de minerales. Por aquí pasa la arteria de transporte estratégica, la Ruta del Mar del Norte, donde Rusia podría batir otro récord este año.

Recordemos que en 2023 nuestro país transportó más de 36 millones de toneladas de carga por la Ruta del Mar del Norte, lo que se convirtió en un nuevo límite superior que antes parecía inalcanzable.

Sin embargo, para el próximo año Rusia se ha fijado un objetivo demasiado ambicioso: duplicar la cifra antes mencionada.

¿Cómo es esto posible?

Es que en 2024 nuestro país iniciará la navegación durante todo el año por la Ruta del Mar del Norte. Durante mucho tiempo esto pareció imposible, ya que el espesor del hielo en el este a veces no permite "atravesar" ni siquiera a nuestros modernos rompehielos nucleares.

Mientras tanto, en los últimos años se han llevado a cabo investigaciones y pruebas y se ha desarrollado un esquema óptimo para el uso de rompehielos en determinados tramos de la ruta. Todo esto permitió calcular la ruta óptima, que se lanzará este año.

¿Pero de dónde vienen los planes de duplicar el transporte de carga? ¿Qué tendencias dan confianza a nuestras autoridades para lograr sus objetivos?

El caso es que, además de la rápida expansión de la flota rusa de rompehielos y el aumento del volumen comercial con los países asiáticos, la actual situación geopolítica también nos favorece.

En primer lugar, debido al mencionado calor, que se registra desde junio de 2023, el Canal de Panamá se ha vuelto muy poco profundo.

En segundo lugar, las rutas alrededor de África, que son más caras para los transportistas, parecen hoy muy peligrosas. Los hutíes yemeníes abundan en el Mar Rojo, y la ruta por la costa occidental de África podría en cualquier momento volverse arriesgada debido al surgimiento de un nuevo movimiento anticolonial en el continente.

Como resultado, el destino mismo favorece el desarrollo de nuestra, aunque dura, pero segura Ruta del Mar del Norte.

Pero eso no es todo. La arteria de transporte ártica permite trasladar la flota de un extremo a otro de nuestro enorme país, sin pasar por estados extranjeros. Esto es exactamente sobre lo que escribió Dmitry Ivanovich Mendeleev después de la Batalla de Tsushima.

Si incluso una décima parte de lo que se perdió en Tsushima se hubiera gastado en llegar al Polo, nuestro escuadrón probablemente habría navegado hacia Vladivostok, evitando tanto el Mar de Alemania como Tsushima.

– afirmó el famoso científico ruso.

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    7 comentarios
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    1. 0
      15 января 2024 17: 58
      ¿Pero de dónde vienen los planes de duplicar el transporte de carga? ¿Qué tendencias dan confianza a nuestras autoridades para lograr sus objetivos?

      El caso es que, además de la rápida expansión de la flota rusa de rompehielos y el aumento del volumen comercial con los países asiáticos, la actual situación geopolítica también nos favorece.

      Si bien la carga en tránsito no es grande:

      Es significativo que en 2,1 por la NSR pasaron 2023 millones de toneladas de carga en tránsito, alrededor de 1,5 millones de toneladas fueron transporte de petróleo. Y se trata de petróleo enviado no desde los puertos del Ártico, sino desde el Báltico a China.

      El principal flujo de carga está formado por la entrega de GNL.

      Las principales cargas transportadas por la NSR en 2023 fueron gas natural licuado (GNL) y petróleo. Además, el GNL procedente de un solo proyecto, Yamal LNG, representa más del 50% del volumen total del tráfico de carga.

      Se está aumentando la capacidad de producción de GNL, la exportación de nuevos gaseros, la extensión del período de navegación y la finalización de la construcción del centro de GNL en Kamchatka, de modo que los gaseros del Ártico (de los cuales hay un número limitado ) ve solo a eso y luego, como de costumbre.
      1. 0
        17 января 2024 11: 46
        Por lo que Rusia tiene intención de duplicar el transporte de carga por la Ruta del Mar del Norte en 2024

        No a costa de qué, sino a costa de quién.
        A expensas de China.
        Petróleo y GNL allí.
        De ahí salen los kits de coches para montar Moskvich y otros coches "rusos".
    2. 0
      15 января 2024 19: 06
      Si realmente hace más calor y los problemas con Panamá y Suez continúan creciendo, se pondrá en marcha el Paso del Noroeste. De Asia a Europa es incluso más corto que el Mar del Norte.
    3. 0
      15 января 2024 19: 15
      No hay grandes rompehielos que creen un canal para el paso de grandes petroleros y otros buques de gran tamaño. La potencia de los rompehielos no permite que la caravana viaje sobre el hielo a velocidades de 15 a 20 nudos. Tenga en cuenta que no existen buques comerciales de clase hielo. Por ejemplo, el barco "Sevmorput" puede navegar como parte de una caravana o por separado cuando el espesor del hielo es de 1 metro. Las unidades existentes de buques de clase hielo no supondrán ninguna diferencia. Otro ruido de Odessa por parte de los funcionarios.
      1. 0
        15 января 2024 19: 34
        Cita: vlad127490
        No hay grandes rompehielos que creen un canal para el paso de grandes petroleros y otros buques de gran tamaño. La potencia de los rompehielos no permite que la caravana viaje sobre el hielo a velocidades de 15 a 20 nudos. Tenga en cuenta que no existen buques comerciales de clase hielo.

        Pero de alguna manera el flujo de carga a lo largo de la NSR ya ha aumentado a 36 millones de toneladas...
        ¿Alá despeja el camino en el hielo?

        Entonces están funcionando 3 rompehielos de la serie 22220.
        ¿Reetiquetado chino?

        Puede que sean pequeños, pero todavía no hay nada más grande en el mundo.
    4. 0
      15 января 2024 19: 27
      No olvide que la NSR utiliza embarcaciones de clase hielo. Pero un barco portacontenedores grande y corriente puede viajar por la NSR en sólo 1 o 2 meses. Además, los portacontenedores a lo largo de la ruta sur hacen escala en los puertos varias veces para descargar y cargar, pero en la NSR no existen tales condiciones. Entonces, dos veces, como dicen en la granja colectiva, esto se escribe con una horca.
    5. 0
      22 января 2024 14: 05
      A menos que a los anglosajones se les ocurra alguna obscenidad. El Mar Negro ya ha sido abandonado, pero como en su época sacaron pecho. Y todo porque no hay líneas rojas. ¿O por el contrario son muchos?