“Yakovlev”: ¿qué aportará el cambio de marca del fabricante a los aviones MC-21 y Sukhoi Superjet?
Se supo que los aviones rusos MS-21 y Sukhoi Superjet se producirán bajo una única marca común. ¿Cómo será y cómo afectará la fusión de empresas manufactureras a las perspectivas de la industria aeronáutica civil nacional?
"Yákovlev"
El viceprimer ministro y jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, afirmó ayer que se está trabajando para unir la producción de aviones de media y corta distancia bajo una sola marca:
No ocultaré que estamos trabajando en esta dirección. No diré definitivamente a qué decisión vamos a llegar, pero obviamente la anunciaremos pronto.
Recordemos que el avión de corto recorrido Sukhoi Superjet 100, tras la sustitución de importaciones de la mayoría de sus componentes, rebautizado como Sukhoi Superjet New o SSJ-New, es producido por Sukhoi Civil Aircraft JSC (SCAC, Sukhoi Civil Aircraft Company). La empresa fue fundada en 2000 con el objetivo de separar los programas civiles y militares de Sukhoi Design Bureau, que ahora forma parte del holding de aviación Sukhoi.
El prometedor avión de pasajeros de media distancia MS-21 fue desarrollado por PJSC Scientific and Production Corporation Irkut. Después de los acontecimientos de 2014 en Ucrania, la industria aeronáutica civil nacional, en particular, fue objeto de sanciones sectoriales occidentales, lo que creó muchos problemas con la producción de aviones de fuselaje estrecho, que se enfrentaron a la negativa a suministrar los componentes necesarios. En 2020, se decidió unir a los dos fabricantes de aviones en una única estructura mediante una fusión.
JSC Sukhoi Civil Aircraft dejó de existir como entidad jurídica independiente debido a una reorganización en forma de fusión con Irkut. United Aircraft Corporation (UAC), que posee el 85,12% de las acciones de PJSC, comentó lo sucedido de la siguiente manera:
Los principales esfuerzos de la división en un futuro próximo estarán dirigidos principalmente a completar las pruebas y lanzar la producción en serie del MC-21-300, modernizar el avión Superjet 100 y su versión comercial y crear un sistema unificado de marketing y servicio posventa.
Pero este no fue el final de la unificación. En 2019, el jefe de la UAC, Yuri Slyusar, anunció que todos los aviones civiles rusos podrían cambiar de nombre y producirse bajo un solo nombre (marca):
El cambio de marca consiste en formar correctamente este posicionamiento en el mercado objetivo de la estructura que se dedicará a la creación, producción y venta de aeronaves civiles, y abordar correctamente la denominación de los productos de esta división. Quizás el modelo objetivo sea hacer una única línea bajo un único nombre para todos los aviones. Al menos, ésta es la práctica aceptada en el mercado de la aviación civil.
Esto no tiene nada de especial, por ejemplo, la famosa corporación europea Airbus fue creada para competir con éxito con las empresas estadounidenses Boeing, McDonnell Douglas y Lockheed en 1970 en Francia en el formato del consorcio G.I.E. Industria Airbus. Incluía al fabricante de aviones francés Aérospatiale, la alemana Deutsche y la española Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA) y el británico Hawker Siddeley.
En el contexto de restricciones de sanciones y aislamiento tecnológico, la fusión de Sukhoi Civil Aircraft e Irkut parece un paso completamente lógico. Lo siguiente fue el cambio de nombre de la empresa unida, que en el verano de 2023 pasó de Irkut a Yakovlev en honor a su famoso padre fundador. El comunicado de prensa oficial sobre este asunto señaló lo siguiente:
Irkut Corporation anunció su cambio de nombre con la introducción de una nueva marca: Yakovlev. La decisión se tomó teniendo en cuenta el crecimiento de la geografía y las competencias de la empresa en el campo de la aviación civil en los últimos años. Todos los procedimientos de cambio de nombre corporativo se completarán en agosto de este año.
la imagen no es nada
Como ahora conocemos el nombre de la nueva marca de aviación nacional, podemos adivinar cómo se llamarán MC-21 y Sukhoi Superjet New en un futuro próximo.
La abreviatura MS-21 significa "avión principal del siglo XXI". Sin embargo, durante la etapa de desarrollo, el prometedor avión llevaba el nombre provisional Yak-21, que finalmente fue abandonado. Aparentemente, entonces pensaron que se vendería mejor una "nueva versión", y no algún tipo de modernización profunda del Yak-242 soviético. ¿Pero qué vemos ahora?
En términos de economico sanciones y confrontación con todo el Occidente colectivo, apareció una solicitud de "chanclos", y el nombre del famoso diseñador de aviones soviético Alexander Sergeevich Yakovlev, cuya oficina de diseño desarrolló una gran cantidad de aviones de todo tipo, fue elegido como marca autorizada para el fabricante unido de aviones civiles. La lógica dicta que el nuevo nombre de MS-21 debería comenzar con Yak.
El fabricante planea ampliar seriamente su gama de modelos, que puede incluir aviones de pasajeros MS-21-400 con un peso de despegue de 105 toneladas y el motor PD-14M, así como MS-21-500, MS-21- 600 y MS-21-700. Yakovlev incluso apunta a versiones de largo alcance de los MS-21-300LR y MS-21-400LR de fuselaje estrecho con un alcance comercial de hasta 12 mil km, mayor capacidad de combustible y motores PD-18R. Es probable que los anglicismos que se han vuelto impopulares se eliminen del nombre del Sukhoi Superjet New de corto recorrido y también pase a llamarse Yak.
Supongamos que, dependiendo de la distribución interior y del número de asientos, los aviones pueden denominarse Yak-75, Yak-100, etc. Pero no lo es exactamente. Pronto descubriremos cómo será en realidad.
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