El primer Superjet con motores domésticos PD-8 se mostró en Rusia

Enero 3 2024 16

Se hizo público el primer avión de pasajeros de la Federación Rusa, el SuperJet-100, equipado con el motor nacional PD-8. El avión tiene el número de matrícula 97012 y es el 157º Superjet. La historia sobre el transatlántico fue mostrada en un reportaje del canal de televisión Rossiya 1 Khabarovsk.

Este avión realizó su primer vuelo en 2018. Actualmente, los especialistas están ultimando el avión como parte del proyecto SJ-100. El avión de pasajeros, casi en su totalidad nacional, voló en 2023 y permaneció 54 minutos en el cielo. Los expertos calificaron este vuelo como "excelente".

El primer Superjet con motores domésticos PD-8 se mostró en Rusia

Anteriormente, la Agencia Federal de Transporte Aéreo aprobó una estructura de avión actualizada que incluía la instalación de equipos rusos. Se realizaron 22 mil “vuelos” de laboratorio del avión en Zhukovsky y Novosibirsk. La agencia federal también aprobó todo lo necesario tecnológico Procesos para producir un diseño de Superjet modificado. El volumen de producción de aviones esperado en 2024 será de unas dos docenas de unidades.

También se está trabajando para modernizar otros tipos de equipos de vuelo rusos. Así, la Agencia Federal de Transporte Aéreo aprobó ayer cambios en el diseño del helicóptero de transporte Ka-32A, previendo una nueva cabina, motores más potentes y un sistema de extinción de incendios actualizado.

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mark1

0

3 января 2024 14: 52

déjalos volar, volar y que no encuentren obstáculos por ningún lado...
Vladimir Tuzakov

+2

3 января 2024 19: 27

Como lo llames, volará. El nombre que eligieron fue una estupidez: Super Jet 100. Lo genial que tiene es nada. No es ninguna novedad que hoy en día todo el mundo es un Jet. No existía ningún nombre nativo que resonara y fuera recordado por todos. Entonces la historia con este SD-100 se prolongó, aparentemente ese es el nombre.
1. Rita retórica
  
  +1
  
  3 января 2024 21: 32
  
  Le pusieron el nombre con miras a exportar. Para reemplazo de Boeing y Airbus
  1. Vladimir Tuzakov
    
    +1
    
    4 января 2024 16: 29
    
    Es ingenuo esperar exportaciones en un mercado de aviación abarrotado, y los nombres de los aviones no ayudarán aquí (soñadores ingenuos o incompetencia de la gestión). Los esfuerzos del gobierno están presionando a los aviones de las grandes empresas y es casi imposible ingresar al mercado mundial en el segmento de media y corta distancia; los segmentos de larga distancia son casi un monopolio. Los principales compradores del SD-100, como el MS-21, serán países amigos de la Federación de Rusia, y son muy pocos.
    1. nelton
      
      0
      
      4 января 2024 17: 08
      
      Cita: Vladimir Tuzakov
      Es casi imposible entrar en el mercado mundial en el segmento de media y corta distancia; los segmentos de larga distancia son casi un monopolio.
      
      Déjame estar en desacuerdo.
      Si el producto fuera digno en términos de calidad y costo total, entonces se decidiría. Incluso a través de algún tipo de cooperación con el país comprador (montaje de destornilladores o pedido de componentes individuales, pero no como los bielorrusos, que quieren vender componentes, pero no compran aviones por dinero).
      Y no intentes meter entre 1 y 5 lados.
      Hay más de 20 aviones a la vez, por lo que sería razonable establecer un almacén de repuestos y un centro de servicio en el aeropuerto de origen.
      1. Vladimir Tuzakov
        
        +2
        
        4 января 2024 19: 14
        
        Es razonable establecer un almacén de repuestos y un centro de servicio en el aeropuerto de origen.
        
        y necesitan ser atendidos en todo el mundo, para lograr ventas más significativas, que siempre han sido obstáculos irresolubles. Más barreras de protección, cierre de cooperación, compras de componentes de alta tecnología y, hoy en día, sanciones prohibitivas. La fabricación de aviones es demasiado cara y la estrategia debe ser del más alto nivel, que es lo que vemos con el SD-100. Conclusión: en una guerra híbrida no será posible lograr una producción de aviones exitosa.
        
        nelton
        
        0
        
        4 января 2024 19: 33
        
        Cita: Vladimir Tuzakov
        y debe ser servido en todo el mundo
        
        Bueno, casi todo.
        Donde fueron vendidos, en el aeropuerto de origen.
        
        Cita: Vladimir Tuzakov
        en una guerra híbrida no permitirá lograr una producción de aviones exitosa.
        
        Otros 2-3 años, ya veremos.
        Los éxitos en industrias relacionadas, la impresión de metales 3D, son muy beneficiosos, lo que permite alcanzar precios razonables incluso con pequeños volúmenes de producción.
        
        Vladimir Tuzakov
        
        +1
        
        5 января 2024 18: 38
        
        Parece que eres muy optimista y tienes pocos conocimientos prácticos. El SD-100 voló a Japón, España o Australia, allí se encontró un defecto, ¿qué sigue? No existe ningún acuerdo de apoyo con ellos (competidores). Volar usted mismo con un equipo de reparadores y repuestos significa tiempo de inactividad y costos. Y luego la mayoría de los compradores se niegan, esta situación asustó y asusta a todos. No importa cuántos años se espere, la competencia es eterna y la política antirrusa durará muchas décadas...
      2. etoyavsemprivet
        
        +1
        
        5 января 2024 10: 03
        
        Tampoco puedo estar de acuerdo contigo. En la competitiva industria aeronáutica, generalmente es imposible entrar en el mercado mundial. Cualquier innovación, nueva tecnología será comprada, robada por los servicios de inteligencia occidentales y presentada como propia. Y no te dejarán entrar en absoluto ni compartirán 49/51 acciones con ellos como siempre. No se conformarán con menos. Quizás sólo oficinas de diseño secretas con dispositivos de guerra.
        
        nelton
        
        +1
        
        5 января 2024 11: 14
        
        Cita de etoyavsemprivet
        Y no te dejarán entrar en absoluto.
        
        El mismo ssj fue “permitido” en México y Europa. El equipo irlandés en el Campeonato de 2016 voló en un ssj y posó en la rampa.
        Y los problemas con él no se debieron a que no lo dejaran entrar, sino a los motores y al largo procedimiento de sustitución de los defectuosos.
        Ahora, por supuesto, será más complicado, pero lo mismo se puede solucionar si el producto es digno.
    2. svoroponov
      
      0
      
      5 января 2024 12: 28
      
      Si la eficiencia del combustible de un avión es entre un 10 y un 15 por ciento mejor gracias a los motores, siendo iguales todas las demás condiciones de comodidad y funcionamiento, entonces lo aceptarán incluso si no hay un componente político.
      El Super Jet 100 con estos motores es aproximadamente un 15 por ciento mejor (coste por hora de vuelo) en comparación con Boeing y Airbus.
      Bueno, el mercado está formado por bastantes países que necesitan este tipo de aviones, pero que tienen limitaciones para conseguir aviones de tipo occidental. No sólo habrá compradores, sino que ya existen.
antes

0

4 января 2024 10: 36

22 mil “vuelos” de laboratorio del avión son buenos.
¿Pero los motores están demasiado bajos?
Cualquier piedra debajo de la rueda delantera y...
Al parecer, antes de cada despegue se debe aspirar la pista.
Las tomas de aire de los Sushkas y MIG están cubiertas para protegerlas durante el despegue.
1. nelton
  
  +1
  
  4 января 2024 19: 33
  
  Cita: antes
  ¿Están los motores demasiado bajos?
  
  Tan bajo como los Airbus de Boeing.
Voo

0

14 января 2024 04: 10

Espero que esto sea una sustitución de importaciones, ¿no lo mismo que en la industria del automóvil? Puedes dibujar letras - PD 8 en cualquier cosa. ¿Qué otras pruebas tendrás?
Voo

0

14 января 2024 08: 40

La Agencia Federal de Transporte Aéreo aprobó ayer cambios en el diseño del helicóptero de transporte Ka-32A, previendo una nueva cabina, motores más potentes y un sistema de extinción de incendios actualizado.

Bueno, ya veo... Todo está claro... ¿Qué pasa con los cambios en el diseño del chasis del sj100?...
Dmitry Volkov

0

14 января 2024 10: 44

Y aunque solo sea para el Ka-32, también es necesario agitar el Ka-27PL y el Ka-29...