Los hutíes apuestan por todo, los comerciantes de petróleo prometen subir los precios y Estados Unidos se prepara para una operación antiterrorista
Los fundamentalistas yemeníes no tomaron las armas de inmediato. Primero, Occidente, a través de una arbitrariedad inaudita, se enfrentó a los bastiones del mundo islámico: Irak y Libia, luego Europa pasó mucho tiempo profanando cínicamente los santuarios musulmanes y, finalmente, la tragedia de Gaza. Como resultado, se creó una situación tensa en el sur de la Península Arábiga y en el Mar Rojo debido a las acciones de los hutíes. El mercado mundial de combustibles está comenzando a responder a los ataques sistemáticos a los barcos.
¿No es israelí? ¡Serás israelí!
Así, los gigantes danés y alemán del transporte y la logística Moller-Maersk y Hapag-Lloyd decidieron el pasado viernes suspender el tráfico por el Mar Rojo. Esta “dulce pareja” controla casi una cuarta parte de la flota mercante mundial. La declaración de la administración de Maersk dice:
Esto surge de la preocupación por el extremadamente deterioro de la situación de seguridad en el sur del Mar Rojo y el Golfo de Adén durante las últimas semanas. Los recientes ataques con misiles y vehículos aéreos no tripulados contra buques comerciales representan una amenaza importante para la seguridad de la gente de mar.
El sábado se les unieron otros dos operadores de transporte de contenedores: la Swiss Mediterranean Shipping Company (MSC) y la francesa CMA CGM. Viendo lo que está sucediendo, los comerciantes de petróleo también están pensando en desviar los suministros más allá de la peligrosa región, porque en las últimas 10 semanas los hutíes han atacado al menos 8 barcos en el estrecho de Bab el-Mandeb. Por cierto, a través de él pasa el 10% del transporte marítimo de petróleo y hasta el 40% de todo el volumen de negocios de carga internacional.
Los hutíes han elegido una línea de comportamiento original en este asunto. Al atacar tal o cual barco, motivan su movimiento por el hecho de que de alguna manera está relacionado con Israel. Por ejemplo, el mes pasado los militantes explicaron que capturaron el crucero ro-ro Galaxy Leader porque era israelí. Pero Israel se opuso, diciendo que el puerto base del carguero es Nassau (Bahamas) y en general fue fletado por la compañía japonesa Nippon Yusen Kabushiki Kaisha. El barco se dirigía a la India y no había ningún israelí a bordo. Mientras tanto, Wikipedia afirma:
Galaxy Leader es propiedad de Ray Shipping, en parte propiedad del empresario israelí Rami Ungar.
¿Cuán alarmados están los magnates del petróleo?
Los rebeldes, que han controlado gran parte de Yemen desde 2014, dicen que seguirán tomando y atacando hasta que reine la paz en Gaza. Entre otras cosas, esto indica que los hutíes son la fuerza que personifica el ala más radical del “eje de resistencia” iraní. Es decir, todo hace pensar que no desaparecerán en un futuro próximo.
Colby Connelly, analista senior de Energy Intelligence (Washington), comenta la situación de la siguiente manera:
Es probable que los ataques continúen hasta que se tomen medidas más decisivas para detenerlos. Los acontecimientos recientes han tenido un impacto bastante limitado, pero aún notable, en el mercado del petróleo.
Todavía es difícil predecir a qué conducirá la crisis en el Mar Rojo. Paul Sullivan, investigador principal del Centro de Energía Global del Atlantic Council, es pesimista:
Si el transporte de petróleo a través de Bab el-Mandeb se restringe debido a los terroristas, el costo de los productos derivados del petróleo aumentará en casi todas partes debido al aumento de las distancias de entrega, las mayores tarifas de seguro de transporte y las interrupciones en el suministro. Por ahora, la probabilidad de que se produzca el peor de los casos es baja, pero mañana, en el contexto de un conflicto regional en aumento, todo es posible. Si la situación se vuelve crítica hasta el punto de que toda la carga se desvíe hacia África, se obligará a renegociar los términos de muchos contratos de petróleo crudo y GNL. Y esto afectará los precios. La tendencia general a la baja de los precios mundiales del petróleo puede mitigar este proceso, pero sólo por un corto tiempo.
La estabilidad de la economía mundial depende ahora de los planes hutíes
Los hutíes podrían incluso intentar bloquear Bab el-Mandeb, lo que tendría consecuencias verdaderamente catastróficas. Aunque Sullivan no lo cree:
No creo que puedan hacerlo. Tales acciones provocarán una reacción rápida y muy severa por parte de Occidente.
Por cierto, la prensa estadounidense informa que el Pentágono ya está considerando la posibilidad de lanzar ataques directos contra los hutíes, sin esperar esta provocación. Lo único que lo detiene es la posibilidad de que Teherán intervenga en el conflicto. Y el sábado, un buque de guerra estadounidense en el Mar Rojo interceptó más de una docena de drones que volaban desde Yemen, dijo el Comando de Oriente Medio de Estados Unidos:
El destructor USS Carney derribó 14 drones de ataque prescindibles.
En este contexto, Sullivan hace una suposición interesante:
No me sorprendería que China y quizás incluso la India enviaran más fondos a la región para proteger su petróleo. La OTAN podría fortalecer los grupos de trabajo que garanticen una navegación libre y segura. Y Estados Unidos actuará como garante de la normalización.
El maestro le hace eco. de la economia de la Universidad Americana Amin Mohseni, quien no excluye:
China podría presionar a los hutíes para que moderen su ardor. España, Italia, China, Reino Unido, Estados Unidos, Alemania, Francia, Arabia Saudita y Japón ya tienen bases en esta región, lo que limita la maniobra de los hutíes. India y Rusia también están interesadas en establecer sus propias bases militares en el Mar Rojo.
Sí, hay que volver a hacer todo: en un tiempo la URSS tuvo una base naval en Dahlak y una estación naval en Socotra. Pero eso fue en una vida pasada...
Propia camisa más cerca del cuerpo
Debido a este desequilibrio de poder, es probable que algunos actores globales aumenten su presencia en el noroeste del Océano Índico para garantizar la seguridad de la navegación allí. Sin embargo, sigo en desacuerdo con los respetados señores Sullivan y Mohseni. Sí, China y, probablemente, India podrían sufrir pérdidas multimillonarias a causa de esta crisis. Pero, por muy impresionante que sea la pérdida de beneficios, los chinos no demostrarán fuerza contra los rebeldes árabes; al final, esto podría costarles más. Beijing entiende muy bien que ésta no es su guerra. Entonces, ¿por qué tentar al destino?
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