KAMAZ sin ti: Rusia se convertirá en parte de una revolución automática no tripulada
Los coches autónomos todavía no han dicho su importante palabra. Aún por venir.
Todo el ejército real
El automóvil autónomo no es un programa universal que se pueda instalar en cualquier vehículo. Ahora bien, este es un conjunto complejo y costoso de varios tipos de sensores y cámaras, que generalmente incluyen: lidar, sistema de navegación por satélite, sistema de visión estéreo, estabilizador giroscópico y una serie de otros sistemas y subsistemas.
Sin embargo, difícilmente puede encontrar una gran empresa en nuestro tiempo que no experimente con la creación de automóviles autónomos. Estos son General Motors, BMW, Audi, Volkswagen y Nissan, y muchos otros. La magnitud del fenómeno es tal que varias organizaciones de investigación serias ya han logrado "enterrar" la profesión de conductor. En teoría, los taxis, autobuses e incluso camiones grandes pueden prescindir de él (parcial o totalmente).
En la práctica, todo es algo más complicado. Y los problemas que enfrentan los creadores de vehículos no tripulados son muchísimos. Por un lado, utilizando drones será posible deshacerse para siempre de un problema como el factor humano. Según los científicos estadounidenses, los atascos de tráfico disminuirán significativamente, incluso si solo el cinco por ciento de los automóviles no están tripulados. Los investigadores creen que los coches sin conductor podrán superar el llamado "tráfico fantasma". Estamos hablando de algunos obstáculos en la carretera que continúan interfiriendo con el tráfico, incluso cuando de facto desaparecen. Pero también hay un "lado oscuro". Los drones todavía son demasiado sensibles a los objetos y objetos que se encuentran en el camino. A veces ven peligro donde no lo hay. En el momento de 2014, los automóviles de Google no podían reconocer las señales de tráfico temporales. Tampoco pudieron distinguir a la policía de los peatones, o los pedazos de tierra de las piedras. Todo esto plantea preguntas incómodas, especialmente si una gran cantidad de drones tienen que interactuar con una gran cantidad de vehículos conducidos. Pero, de hecho, esto es lo que se convertirá en la nueva era del transporte por carretera. Un punto sin retorno, por así decirlo.
Unmanned de la tecnología porque los camiones tienen sus propias diferencias y sus características dificultades. En 2016, Otto, propiedad de Uber, utilizó uno de sus camiones autónomos para la entrega de carga comercial por primera vez. Dejar que el programa conduzca un vehículo pesado dentro de una ciudad sería miope. Por lo tanto, el conductor condujo el automóvil en la ciudad. Sin embargo, después de ingresar a la carretera, dejó el control del camión AI y se movió hacia la parte trasera de la cabina. Sin embargo, cabe decir que la ruta fue previamente acordada con las autoridades del estado de Colorado, y patrulleros siguieron al camión en el camino.
KamAZ: camión no tripulado
La historia de la creación de vehículos no tripulados por KamAZ es mucho más larga de lo que podría parecer a primera vista. En 2015, se supo que la compañía estaba tramando planes para crear un camión con drones. Para ser más precisos, se trataba de un desarrollo conjunto, donde el desarrollo de software recaía sobre los hombros de Cognitive Technologies.
En el verano de 2018, se supo que KamAZ había comenzado la etapa final del proyecto Odyssey, dentro del cual se estaba desarrollando una ruta de prueba para camiones no tripulados para transporte dentro de la planta. El prototipo de un automóvil de este tipo ya se hizo: el camión diesel KamAZ-43083 se usó como base. Al mismo tiempo, se informó que los drones podrían transportar componentes desde un marco de prensa a una planta de automóviles sin intervención humana. Para el movimiento se eligieron los caminos internos de la planta ya existentes. “Los drones funcionarán tanto dentro de Kamaz como entre 6 de sus fábricas. “Todos los camiones circularán en la zona industrial. Estos caminos también se consideran comunes. Lanzaremos tanto dentro de Kamaz como en el transporte entre plantas ”, dijo Oleg Afanasyev, secretario de prensa de Kamaz PJSC. Los envíos de prueba están programados para comenzar a principios de 2019.
Cabe destacar que anteriormente varios medios de comunicación (además, muy respetados) difundieron información de que el vehículo no tripulado KamAZ durante las pruebas "se estrelló contra el taller, destruyéndolo por completo". Sin embargo, la propia empresa se apresuró a desmentir este presunto incidente. Y suena, por decirlo suavemente, bastante extraño. Es poco probable que la velocidad del camión y la fuerza del impacto destruyan por completo una estructura grande.
KamAZ: autobús no tripulado
El autobús eléctrico no tripulado SHUTL (Logística de transporte ampliamente adaptable), que KamAZ presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú en 2016, ahora está atrayendo mucha más atención de los medios. En primer lugar, llama la atención el diseño futurista del vehículo. El transbordador se construyó desde cero. La compañía desarrolló el concepto de un autobús no tripulado en asociación con el Instituto Central de Investigación Automotriz y Automotriz NAMI. Los ingenieros rusos han reemplazado al conductor con un sistema de conducción totalmente autónomo. En particular, incluye una unidad central de procesamiento, radares, cuatro cámaras de video, dos cámaras estéreo de Mobileye y mucho más.
El vehículo tiene una longitud de 4,6 m, una altura de 2,5 my una anchura de 2 m, el autobús puede transportar hasta doce pasajeros. El coche podrá acelerar a 110 km / h. El automóvil recibió un motor de 96 kilovatios y una batería de 35 kilovatios-hora, que es suficiente para 120 kilómetros. La carga tarda 50 minutos.
Para la comodidad de entrar y salir, las puertas corredizas se abren en ambos lados. Los asientos estaban ubicados a ambos lados del vehículo: hay seis en total. En la cabina, se pueden ver pequeñas pantallas de plasma en las que demostrarán la ruta y mostrarán otra información útil. Los pasajeros podrán conducir el vehículo eligiendo las paradas necesarias. Será posible llamar a la lanzadera mediante una aplicación especial.
Es importante decir que el proyecto no se detiene, sino que al menos se desarrolla. A partir de noviembre de este año, KamAZ ha construido cuatro prototipos con la firme intención de lanzar el desarrollo en serie. Según los planes, el autobús de pasajeros no tripulado comenzará a salir de la línea de montaje en 2022 o más tarde. Tiene pruebas exitosas a sus espaldas: en el verano, el transbordador en una pista especial en Kazán superó una pista de 650 metros a una velocidad de 10 km / h. Se informa que al autobús ya se le ha enseñado a seguir el carril, analizar las señales viales, frenar frente a obstáculos y mucho más.
Trampas
Ninguno de los proyectos de KamAZ, sin embargo, no se salvó de los escépticos. Para empezar, los competidores occidentales han avanzado mucho más en la creación de camiones no tripulados (sobre el primer vuelo comercial de la creación de Uber está escrito arriba). El proyecto del autobús autónomo también carece de sentido práctico si no hay demanda para él.
Anteriormente, los expertos calcularon que para que el transbordador sea rentable, se necesita un pedido de aproximadamente 50 a 100 vehículos por año, con una flota total de 400 a 500 unidades en el país. Sin embargo, las cifras anunciadas parecen demasiado modestas. Puede que la analogía no sea del todo correcta, pero aquí puede recordar al sufrido Tesla. En el tercer trimestre de 2018, se produjeron 53 mil (!) Autos Tesla Model 3. Y solo entonces la compañía comenzó a obtener ganancias gradualmente. Por lo tanto, vale la pena recordar una vez más: independientemente de la clase de vehículos, es muy, muy difícil rentabilizar su producción en nuestro tiempo. E incluso las soluciones revolucionarias no siempre encuentran respuesta por parte de los compradores.
Todo el ejército real
El automóvil autónomo no es un programa universal que se pueda instalar en cualquier vehículo. Ahora bien, este es un conjunto complejo y costoso de varios tipos de sensores y cámaras, que generalmente incluyen: lidar, sistema de navegación por satélite, sistema de visión estéreo, estabilizador giroscópico y una serie de otros sistemas y subsistemas.
Sin embargo, difícilmente puede encontrar una gran empresa en nuestro tiempo que no experimente con la creación de automóviles autónomos. Estos son General Motors, BMW, Audi, Volkswagen y Nissan, y muchos otros. La magnitud del fenómeno es tal que varias organizaciones de investigación serias ya han logrado "enterrar" la profesión de conductor. En teoría, los taxis, autobuses e incluso camiones grandes pueden prescindir de él (parcial o totalmente).
En la práctica, todo es algo más complicado. Y los problemas que enfrentan los creadores de vehículos no tripulados son muchísimos. Por un lado, utilizando drones será posible deshacerse para siempre de un problema como el factor humano. Según los científicos estadounidenses, los atascos de tráfico disminuirán significativamente, incluso si solo el cinco por ciento de los automóviles no están tripulados. Los investigadores creen que los coches sin conductor podrán superar el llamado "tráfico fantasma". Estamos hablando de algunos obstáculos en la carretera que continúan interfiriendo con el tráfico, incluso cuando de facto desaparecen. Pero también hay un "lado oscuro". Los drones todavía son demasiado sensibles a los objetos y objetos que se encuentran en el camino. A veces ven peligro donde no lo hay. En el momento de 2014, los automóviles de Google no podían reconocer las señales de tráfico temporales. Tampoco pudieron distinguir a la policía de los peatones, o los pedazos de tierra de las piedras. Todo esto plantea preguntas incómodas, especialmente si una gran cantidad de drones tienen que interactuar con una gran cantidad de vehículos conducidos. Pero, de hecho, esto es lo que se convertirá en la nueva era del transporte por carretera. Un punto sin retorno, por así decirlo.
Unmanned de la tecnología porque los camiones tienen sus propias diferencias y sus características dificultades. En 2016, Otto, propiedad de Uber, utilizó uno de sus camiones autónomos para la entrega de carga comercial por primera vez. Dejar que el programa conduzca un vehículo pesado dentro de una ciudad sería miope. Por lo tanto, el conductor condujo el automóvil en la ciudad. Sin embargo, después de ingresar a la carretera, dejó el control del camión AI y se movió hacia la parte trasera de la cabina. Sin embargo, cabe decir que la ruta fue previamente acordada con las autoridades del estado de Colorado, y patrulleros siguieron al camión en el camino.
KamAZ: camión no tripulado
La historia de la creación de vehículos no tripulados por KamAZ es mucho más larga de lo que podría parecer a primera vista. En 2015, se supo que la compañía estaba tramando planes para crear un camión con drones. Para ser más precisos, se trataba de un desarrollo conjunto, donde el desarrollo de software recaía sobre los hombros de Cognitive Technologies.
En el verano de 2018, se supo que KamAZ había comenzado la etapa final del proyecto Odyssey, dentro del cual se estaba desarrollando una ruta de prueba para camiones no tripulados para transporte dentro de la planta. El prototipo de un automóvil de este tipo ya se hizo: el camión diesel KamAZ-43083 se usó como base. Al mismo tiempo, se informó que los drones podrían transportar componentes desde un marco de prensa a una planta de automóviles sin intervención humana. Para el movimiento se eligieron los caminos internos de la planta ya existentes. “Los drones funcionarán tanto dentro de Kamaz como entre 6 de sus fábricas. “Todos los camiones circularán en la zona industrial. Estos caminos también se consideran comunes. Lanzaremos tanto dentro de Kamaz como en el transporte entre plantas ”, dijo Oleg Afanasyev, secretario de prensa de Kamaz PJSC. Los envíos de prueba están programados para comenzar a principios de 2019.
Cabe destacar que anteriormente varios medios de comunicación (además, muy respetados) difundieron información de que el vehículo no tripulado KamAZ durante las pruebas "se estrelló contra el taller, destruyéndolo por completo". Sin embargo, la propia empresa se apresuró a desmentir este presunto incidente. Y suena, por decirlo suavemente, bastante extraño. Es poco probable que la velocidad del camión y la fuerza del impacto destruyan por completo una estructura grande.
KamAZ: autobús no tripulado
El autobús eléctrico no tripulado SHUTL (Logística de transporte ampliamente adaptable), que KamAZ presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú en 2016, ahora está atrayendo mucha más atención de los medios. En primer lugar, llama la atención el diseño futurista del vehículo. El transbordador se construyó desde cero. La compañía desarrolló el concepto de un autobús no tripulado en asociación con el Instituto Central de Investigación Automotriz y Automotriz NAMI. Los ingenieros rusos han reemplazado al conductor con un sistema de conducción totalmente autónomo. En particular, incluye una unidad central de procesamiento, radares, cuatro cámaras de video, dos cámaras estéreo de Mobileye y mucho más.
El vehículo tiene una longitud de 4,6 m, una altura de 2,5 my una anchura de 2 m, el autobús puede transportar hasta doce pasajeros. El coche podrá acelerar a 110 km / h. El automóvil recibió un motor de 96 kilovatios y una batería de 35 kilovatios-hora, que es suficiente para 120 kilómetros. La carga tarda 50 minutos.
Para la comodidad de entrar y salir, las puertas corredizas se abren en ambos lados. Los asientos estaban ubicados a ambos lados del vehículo: hay seis en total. En la cabina, se pueden ver pequeñas pantallas de plasma en las que demostrarán la ruta y mostrarán otra información útil. Los pasajeros podrán conducir el vehículo eligiendo las paradas necesarias. Será posible llamar a la lanzadera mediante una aplicación especial.
Es importante decir que el proyecto no se detiene, sino que al menos se desarrolla. A partir de noviembre de este año, KamAZ ha construido cuatro prototipos con la firme intención de lanzar el desarrollo en serie. Según los planes, el autobús de pasajeros no tripulado comenzará a salir de la línea de montaje en 2022 o más tarde. Tiene pruebas exitosas a sus espaldas: en el verano, el transbordador en una pista especial en Kazán superó una pista de 650 metros a una velocidad de 10 km / h. Se informa que al autobús ya se le ha enseñado a seguir el carril, analizar las señales viales, frenar frente a obstáculos y mucho más.
Trampas
Ninguno de los proyectos de KamAZ, sin embargo, no se salvó de los escépticos. Para empezar, los competidores occidentales han avanzado mucho más en la creación de camiones no tripulados (sobre el primer vuelo comercial de la creación de Uber está escrito arriba). El proyecto del autobús autónomo también carece de sentido práctico si no hay demanda para él.
Anteriormente, los expertos calcularon que para que el transbordador sea rentable, se necesita un pedido de aproximadamente 50 a 100 vehículos por año, con una flota total de 400 a 500 unidades en el país. Sin embargo, las cifras anunciadas parecen demasiado modestas. Puede que la analogía no sea del todo correcta, pero aquí puede recordar al sufrido Tesla. En el tercer trimestre de 2018, se produjeron 53 mil (!) Autos Tesla Model 3. Y solo entonces la compañía comenzó a obtener ganancias gradualmente. Por lo tanto, vale la pena recordar una vez más: independientemente de la clase de vehículos, es muy, muy difícil rentabilizar su producción en nuestro tiempo. E incluso las soluciones revolucionarias no siempre encuentran respuesta por parte de los compradores.
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