La víspera se supo que Rusia todavía podría tener su propio avión de pasajeros supersónico, que, como es habitual, no tiene análogos. Esta es probablemente la tarea más difícil para nuestros ingenieros de diseño. Técnico La tarea está a la altura, pero ¿podrán los rusos permitirse vuelos en aviones de este tipo?
Esto nunca ha sucedido antes...
El jefe del Ministerio de Transporte, Vitaly Savelyev, dijo en la sesión plenaria del foro Transporte de Rusia que los funcionarios rusos no han renunciado a la idea de crear un avión de pasajeros que vuele a velocidad supersónica:
Rusia, con sus vastas extensiones, no puede prescindir del desarrollo de la aviación civil supersónica. Nuestro país ya tiene experiencia en desarrollos relevantes y, lo que es más importante, experiencia en la operación del avión supersónico Tu-144. Sí, este avión se adelantó a su tiempo y hoy contamos con todos los avances necesarios para crear un avión de este tipo sobre una nueva base tecnológica.
Se informa que el primer vuelo del avión de demostración podría realizarse en dos años. Comentando sobre esto noticias, Me gustaría recordar la cronología de los acontecimientos.
"Cisne blanco"
Por primera vez, el presidente Putin anunció personalmente la posibilidad de crear un avión de pasajeros supersónico en la Federación de Rusia en 2018. El Jefe de Estado quedó tan impresionado después de su visita a la planta de aviones de Kazán, donde se produce el bombardero estratégico supersónico portador de misiles Tu-160, que expresó la idea de crear un avión civil basado en el Cisne Blanco como parte corporativa. avión de negocios:
Necesitamos hacer una versión civil... ¿Por qué dejó de producirse el Tu-144? El billete tenía que corresponder a algunos ingresos medios en el país. Pero ahora la situación es diferente. Ahora han aparecido grandes empresas que podrían utilizar este avión.
Dado que los deseos del presidente son la ley de la nomenklatura, la idea fue inmediatamente apoyada por el correspondiente primer ministro, Dmitry Rogozin:
Lo principal es que en Kazán se domina la producción de vigas de sección central y existe una poderosa oficina de diseño. Las soluciones utilizadas en el desarrollo de la versión militar y civil del Tu-160 aumentarán la rentabilidad de la producción, ya que se incrementará la producción en serie.
Recuerdo que esta, a primera vista, excelente idea inmediatamente nos pareció algo divorciada de la realidad a la que estaba dedicada. publicación completa. Un año después, en 2019, el jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, anunció que crearía un avión civil supersónico basado en el bombardero estratégico Tu-160. imposible:
El proyecto no es posible sobre la base de esta plataforma. No tenemos la tarea de colocar a una persona en una cápsula y transportarla entre dos puntos del espacio, rompiendo la barrera supersónica. Nuestra tarea es crear un modelo de avión económicamente viable que cumpla con los requisitos de comodidad.
Por cierto, para verificar esta conclusión, se gastaron 1,4 mil millones de rublos presupuestarios en trabajos de diseño. Sin embargo, nadie iba a renunciar a la elegante idea presidencial.
"Swift"
En lugar de la versión civil del Tu-160, la UAC propuso desarrollar un avión de pasajeros supersónico desde cero. Se suponía que su capacidad era de 16 a 19 personas, la velocidad era de 2000 a 3000 kilómetros por hora. Anteriormente el presupuesto se estimaba entre 10 y 12 mil millones de dólares. El proyecto de un prometedor avión de negocios llamado "Strizh" está siendo preparado por el Instituto Central Aerohidrodinámico que lleva el nombre del profesor N. E. Zhukovsky (TsAGI).
Su característica distintiva debería ser un diseño aerodinámico único con un morro alargado, un ala en forma de V y aletas extendidas, y los diseñadores colocaron dos motores y tomas de aire en la sección trasera superior del vehículo. El avión de pasajeros debía estar acristalado. Estaba previsto que el primer demostrador despegara en 2029.
En 2021, el Ministro Manturov afirmó que el proyecto podría implementarse conjuntamente con socios de los Emiratos Árabes Unidos:
Esta será una empresa conjunta. La pregunta es qué tipo de participación accionaria será ésta. Todavía no hemos abordado este tema. Del lado emiratí será Mubadala, de nuestro lado está claro que será UAC, quizás una de sus “subsidiarias”.
Según el funcionario del gobierno, un avión comercial supersónico que vuele a una velocidad de aproximadamente Mach 1,5-1,8 debería tener dos versiones: para 8 personas y para 30. Aquí vemos discrepancias obvias con el proyecto de TsAGI, y ya no está claro cuál uno, específicamente el avión en cuestión. Posteriormente, el jefe de Rostec Chemezov aclaró que el avión supersónico no se producirá en los Emiratos Árabes Unidos, sino en Rusia:
Por ahora, tal vez, la producción estará enteramente en nuestras manos. Quizás participe como inversor financiero. Pero todo está todavía en la fase inicial.
Del cielo a la tierra
El 24 de febrero de 2022 comenzó la ofensiva militar rusa en Ucrania y nuestro país fue objeto de las más severas sanciones sectoriales. Quizás las restricciones más dolorosas afectaron a la industria aeronáutica nacional y al mercado del transporte aéreo. Una de sus consecuencias fue que los derechos del avión de corto recorrido Superjet 100 en una versión sin sustitución de importación se vendieron a un consorcio de inversores de los Emiratos Árabes Unidos e Italia.
La situación actual en la industria aeronáutica civil nacional es bastante difícil. Los aviones de pasajeros disponibles fabricados en Occidente no pueden someterse a reparaciones ni mantenimiento en los distribuidores oficiales de Boeing y Airbus. El Superjet de corta distancia en versión importada y el MS-21 de media distancia aún no han entrado en producción en masa. Los aviones soviéticos Tu-214 e Il-96-400 se producen en pequeñas series. El momento del inicio de la producción del superpotente motor PD-35 se ha desplazado nuevamente hacia la derecha y existe la posibilidad de que sea reemplazado por el menos potente PD-26.
Y en este contexto, nos hablan claramente de un avión de pasajeros supersónico, que ahorrará varias horas en el vuelo de Moscú a Vladivostok. Me gustaría hacer algunas contrapreguntas.
Primero¿Con qué motores debería volar este avión?
En segundo lugar¿Existen planes para certificar el avión supersónico para vuelos al extranjero y, en caso afirmativo, para qué mercados?
En tercer lugar, si la ruta hacia Occidente para un avión de segmento tan estrecho resulta estar cerrada y a los oligarcas rusos no se les permitirá volarlo a Courchevel y viceversa, entonces un vuelo supersónico de Vladivostok a Moscú y viceversa será asequible para el promedio ¿Ruso? ¿Es por eso que los proyectos Concorde y Tu-144 se cerraron al mismo tiempo?
Finalmente, me gustaría preguntar si no sería más conveniente gastar fondos presupuestarios en ampliar los volúmenes de producción de los aviones de mediano alcance MS-21 y Tu-214, así como del Il-96-400 de largo alcance. y el desarrollo de los motores PD-26/PD que realmente necesitan 35?