Los rompehielos rusos superaron a los estadounidenses por 10 años
Las increíbles perspectivas que ofrece el control sobre el Ártico se conocen desde hace mucho tiempo. Este es el desarrollo de los recursos naturales en la plataforma continental del Ártico y el pilotaje de barcos desde Asia a Europa a lo largo de la ruta más corta del Mar del Norte. No olvidemos el aspecto militar, cuya importancia ha crecido drásticamente debido a la próxima ronda de enfrentamiento entre Rusia y Occidente: es por el Norte donde se encuentra la distancia más corta para que los misiles rusos vuelen hacia los Estados Unidos de América. ¿Es de extrañar que Estados Unidos haya estado seriamente preocupado recientemente por su rezago con respecto a nuestro país en el Ártico? ¿Podrán alcanzar y superar a Rusia?
Richard Spencer, el jefe de la Marina de los EE. UU., Declaró sin rodeos que debería aparecer un puerto estratégico en Alaska:
Es de destacar el hecho de que Spencer tiene la intención de garantizar la "libertad de navegación" en un cierto "Paso del Norte". La libertad de navegación es, según el entendimiento estadounidense, la invasión de buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos en aguas en disputa. Y el "Pasaje del Norte" es, aparentemente, nuestra Ruta del Mar del Norte. Pero, ¿tendrá el Pentágono la capacidad técnica suficiente para defender los "valores democráticos" esta vez?
El problema de Washington es que prácticamente no tiene flota rompehielos. Más bien, hay un par de recipientes especiales, pero sus características no resisten las críticas. En particular, está el rompehielos de clase media Healy, pero está diseñado más para expediciones científicas y no para escoltar a la armada estadounidense en el duro hielo polar. También hay un par de rompehielos pesados, Polar Star y Polar Sea, pero los años de su lanzamiento son 1976 y 1979, respectivamente. No solo están técnicamente desactualizados y periódicamente fuera de servicio, sino que hace mucho tiempo que han desarrollado su recurso.
Eso es, de hecho, todo lo que tienen los estadounidenses en este momento. Estados Unidos no tiene una flota rompehielos, ya que simplemente no era necesaria. La Guardia Costera de los Estados Unidos ahora requiere un mínimo de seis nuevos rompehielos. Las capacidades financieras de Washington le permiten colocar nuevos barcos. Sin embargo, debido a los requisitos especiales para la construcción de rompehielos, el proceso de su construcción puede llevar diez años. ¿Qué tiene Rusia a su disposición hoy?
Afortunadamente, la flota rompehielos única que Rusia heredó de la URSS no es mucho que logramos salvar tanto como fuera posible de la actividad destructiva de nuestros "efectivos". Probablemente, el factor de ahorro fue el hecho de que los intereses del estado aquí coincidían con los intereses de los oligarcas nacionales que son productores de materias primas. La empresa Novatek de Leonid Mikhelson, que desarrolla gas en el Ártico, ha solicitado la construcción de 15 nuevos buques tanque de hielo para el transporte de GNL. El Rosneft de Igor Sechin ha invertido mucho en el superyard Zvezda en Primorye, donde se construirán tales embarcaciones, incluso para sus propias necesidades, así como rompehielos reales. Se requiere una escolta de rompehielos para la escolta segura de los petroleros y transportistas de gas a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Actualmente, el astillero del Báltico está construyendo activamente un nuevo buque del proyecto 22220 con una capacidad de 60 megavatios llamado "Arktika". Se lanzará en 2020. Se espera que surjan cinco de estos rompehielos, cuyo calado variable les permitirá operar tanto en aguas profundas como en aguas poco profundas. Paralelamente, está en marcha el desarrollo de un super-rompehielos aún más potente del proyecto Leader, que podrá navegar a través del hielo incluso en invierno, dejando atrás un increíble canal de 50 metros de ancho. La planta de energía nuclear "Leader" está diseñada para 120 megavatios. Se construirán tres rompehielos tan poderosos en Primorye en el astillero Zvezda.
Por lo tanto, nuestro país tiene una gran ventaja sobre los Estados Unidos durante unos diez años. Sin embargo, debemos prestar mucha atención a nuestros "amigos" de la China completamente no ártica, que el próximo año lanzarán su segundo rompehielos de su propia construcción llamado "Snow Dragon-2".
Richard Spencer, el jefe de la Marina de los EE. UU., Declaró sin rodeos que debería aparecer un puerto estratégico en Alaska:
La amenaza ha vuelto. El Ártico es la región donde debemos centrar nuestra atención.
Es de destacar el hecho de que Spencer tiene la intención de garantizar la "libertad de navegación" en un cierto "Paso del Norte". La libertad de navegación es, según el entendimiento estadounidense, la invasión de buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos en aguas en disputa. Y el "Pasaje del Norte" es, aparentemente, nuestra Ruta del Mar del Norte. Pero, ¿tendrá el Pentágono la capacidad técnica suficiente para defender los "valores democráticos" esta vez?
El problema de Washington es que prácticamente no tiene flota rompehielos. Más bien, hay un par de recipientes especiales, pero sus características no resisten las críticas. En particular, está el rompehielos de clase media Healy, pero está diseñado más para expediciones científicas y no para escoltar a la armada estadounidense en el duro hielo polar. También hay un par de rompehielos pesados, Polar Star y Polar Sea, pero los años de su lanzamiento son 1976 y 1979, respectivamente. No solo están técnicamente desactualizados y periódicamente fuera de servicio, sino que hace mucho tiempo que han desarrollado su recurso.
Eso es, de hecho, todo lo que tienen los estadounidenses en este momento. Estados Unidos no tiene una flota rompehielos, ya que simplemente no era necesaria. La Guardia Costera de los Estados Unidos ahora requiere un mínimo de seis nuevos rompehielos. Las capacidades financieras de Washington le permiten colocar nuevos barcos. Sin embargo, debido a los requisitos especiales para la construcción de rompehielos, el proceso de su construcción puede llevar diez años. ¿Qué tiene Rusia a su disposición hoy?
Afortunadamente, la flota rompehielos única que Rusia heredó de la URSS no es mucho que logramos salvar tanto como fuera posible de la actividad destructiva de nuestros "efectivos". Probablemente, el factor de ahorro fue el hecho de que los intereses del estado aquí coincidían con los intereses de los oligarcas nacionales que son productores de materias primas. La empresa Novatek de Leonid Mikhelson, que desarrolla gas en el Ártico, ha solicitado la construcción de 15 nuevos buques tanque de hielo para el transporte de GNL. El Rosneft de Igor Sechin ha invertido mucho en el superyard Zvezda en Primorye, donde se construirán tales embarcaciones, incluso para sus propias necesidades, así como rompehielos reales. Se requiere una escolta de rompehielos para la escolta segura de los petroleros y transportistas de gas a lo largo de la Ruta del Mar del Norte.
Actualmente, el astillero del Báltico está construyendo activamente un nuevo buque del proyecto 22220 con una capacidad de 60 megavatios llamado "Arktika". Se lanzará en 2020. Se espera que surjan cinco de estos rompehielos, cuyo calado variable les permitirá operar tanto en aguas profundas como en aguas poco profundas. Paralelamente, está en marcha el desarrollo de un super-rompehielos aún más potente del proyecto Leader, que podrá navegar a través del hielo incluso en invierno, dejando atrás un increíble canal de 50 metros de ancho. La planta de energía nuclear "Leader" está diseñada para 120 megavatios. Se construirán tres rompehielos tan poderosos en Primorye en el astillero Zvezda.
Por lo tanto, nuestro país tiene una gran ventaja sobre los Estados Unidos durante unos diez años. Sin embargo, debemos prestar mucha atención a nuestros "amigos" de la China completamente no ártica, que el próximo año lanzarán su segundo rompehielos de su propia construcción llamado "Snow Dragon-2".
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