An-178: la última esperanza de la industria aeronáutica ucraniana
Ucrania está tratando activamente de promover el avión de transporte de corta distancia An-178 más nuevo del mundo. No resulta mejor que con modelos anteriores.
Los elegantes años 90 nunca terminaron
Después del colapso de la URSS, la Ucrania independiente recibió un complejo de construcción de aviones bastante poderoso, que ahora se conoce como State Enterprise Antonov. Fundada en 1946, la organización ha pasado por muchos cambios de nombres, líderes y épocas. Sin embargo, las dificultades de la Ucrania moderna finalmente pueden acabar con ella.
Estrictamente hablando, Antonov no experimentó altibajos ni en los 90 ni en los 2000. Más bien, todo este período se puede llamar un período de estancamiento prolongado. En la década de 1990, los medios de comunicación escribieron sobre el avión de transporte militar "incomparable" An-70, que supuestamente clientes de toda la Tierra estaban dispuestos a "arrancar con las manos". El primer vuelo se realizó en 1994, pero Ucrania pudo construir solo 2 (dos) prototipos en los últimos años. Por supuesto, la participación activa de Rusia y los pedidos de su parte fueron de gran importancia para la implementación exitosa del proyecto. La ruptura gradual de la industria aeronáutica rusa y ucraniana parece haber puesto el final definitivo al proyecto. Sin embargo, el An-70 (o más bien, su versión proyectada de turborreactor de cuatro motores An-70T-400 / An-77) se transformó en un proyecto muy ambicioso de un gran avión de transporte militar de cuatro motores An-188 con un peso máximo de despegue de 140 toneladas. Tal es el escapismo industrial.
Gran familia
El destino del nuevo avión de pasajeros de fuselaje estrecho de corto alcance de Ucrania An-148, que despegó por primera vez en 2004, podría haber sido mucho mejor. El plan original era, en principio, claro. Un mercado bastante amplio para esta clase de máquinas podría proporcionar una amplia gama de pedidos de diferentes países del llamado tercer mundo, que podrían estar interesados en un precio relativamente bajo. Pero como mostró el ejemplo del Sukhoi Superjet 100 ruso, los planes son una cosa, pero la realidad es otra muy distinta. En realidad, "Antonov" no logró acercarse ni siquiera a los indicadores de "Sukhoi". El avión fue construido en Ucrania y Rusia. Y en total, se habían producido 46 unidades antes de que se cerraran las líneas de montaje. Además, solo unas pocas copias en serie se construyeron directamente en Ucrania. De hecho, el proyecto ha fracasado por completo.
Había motivos para eso o no, pero Antonov decidió que la base del avión en sí era potencialmente exitosa. Así apareció su versión extendida en la persona del An-158, que recibió el salón VIP An-168, y, finalmente, nuestro héroe en la persona del An-178. Hablaremos más de eso.
"Bandera" alada
El primer vuelo del nuevo avión de transporte de corta distancia An-178 se llevó a cabo con éxito en 2015. El coche despegó del aeródromo de Gostomel, que se encuentra cerca de Kiev. Debería transportar hasta 18 toneladas de carga y operar en los mismos aeródromos que el An-12 soviético, sin excluir las pistas sin pavimentar. La velocidad del An-178 alcanza los 825 km / h, y su alcance de vuelo práctico es de 5500 km.
Durante el primer vuelo, el An-178 estuvo en el cielo durante aproximadamente una hora. Para Ucrania, que en ese momento se encontraba en las condiciones más difíciles, esto, por supuesto, se convirtió en un evento importante, que atrajo la atención de muchos medios de comunicación. Tal popularidad ha dado lugar a incluso un episodio inusual. En 2015, Antonov organizó una votación sobre el nombre del nuevo automóvil. Entre las opciones estaban Cyborg, Nadezhda, Konan, Chumak, Sapsan, Maidan, Phoenix y otros. Y la variante Bandera lideraba por un amplio margen. Sin embargo, la ambigua fama del nacionalista ucraniano llevó a "Antonov" a dejar el antiguo nombre. Nunca volvieron a esta pregunta.
Representantes de la empresa anunciaron "gran potencial comercial". Cabe decir aquí que los expertos en aviación de Ucrania han estimado el mercado de ventas del An-178 en 800 aviones durante unos diez años. Pero esta es probablemente una evaluación muy optimista. Por ejemplo, en agosto de 2016, la cartera total de pedidos en firme del An-178 era de once aviones. Por el momento, solo se han construido dos aviones, de los cuales uno está destinado a pruebas estáticas.
En general, no hay motivos para creer en el éxito del proyecto. Ahora es imposible nombrar un solo factor que pueda testificar a favor del An-178. Ucrania no podrá encargar muchos coches con toda su voluntad. No será posible "colarse" en el mercado mundial de aviones de transporte debido a: a) competencia con europeos, estadounidenses y brasileños, b) demanda limitada de tales aviones. En términos más generales, el An-178 enfrentó las mismas dificultades que los fabricantes de aviones rusos habían encontrado anteriormente. Con el uso generalizado de componentes importados, es, en principio, difícil hacer que un avión nuevo sea "barato". Ahora el costo del An-178 se estima en $ 40 millones (pero esto es muy aproximado). Con un alto grado de probabilidad, el precio del automóvil solo aumentará.
Una salida parcial de la situación podría ser la producción a gran escala con su inherente reducción de costos, característica de la producción a pequeña escala. Sin embargo, sin grandes inversiones de capital del Estado, esto es imposible y tampoco hay un gran interés por parte de socios extranjeros.
Otro problema (esta vez, puramente tecnico) se ha convertido en la notoria dependencia de los componentes rusos. Anteriormente se supo que aproximadamente un tercio de los componentes del An-178 se fabricaron en la Federación de Rusia, incluido el tren de aterrizaje, la unidad de potencia auxiliar, parte de la aviónica, la hidráulica, el control y mucho más.
En julio de 2018, esta historia dio un nuevo giro. "El avión turborreactor de transporte An-178 es el desarrollo de los ingenieros de Antonov. Y, lo más importante, el 78 por ciento de los componentes de la aeronave se producen en Ucrania, y la Federación de Rusia ha sido excluida de la lista de países que producen el resto de los componentes para nuestro An-178, dijo Petro Poroshenko en su página de Facebook. La alternativa, según Antonov, es Boeing. Pero esto difícilmente puede llamarse una victoria inequívoca del proyecto. Sin embargo, con un alto grado de probabilidad, podemos decir que el precio de mercado del avión ha crecido aún más a partir de tales metamorfosis.
Los elegantes años 90 nunca terminaron
Después del colapso de la URSS, la Ucrania independiente recibió un complejo de construcción de aviones bastante poderoso, que ahora se conoce como State Enterprise Antonov. Fundada en 1946, la organización ha pasado por muchos cambios de nombres, líderes y épocas. Sin embargo, las dificultades de la Ucrania moderna finalmente pueden acabar con ella.
Estrictamente hablando, Antonov no experimentó altibajos ni en los 90 ni en los 2000. Más bien, todo este período se puede llamar un período de estancamiento prolongado. En la década de 1990, los medios de comunicación escribieron sobre el avión de transporte militar "incomparable" An-70, que supuestamente clientes de toda la Tierra estaban dispuestos a "arrancar con las manos". El primer vuelo se realizó en 1994, pero Ucrania pudo construir solo 2 (dos) prototipos en los últimos años. Por supuesto, la participación activa de Rusia y los pedidos de su parte fueron de gran importancia para la implementación exitosa del proyecto. La ruptura gradual de la industria aeronáutica rusa y ucraniana parece haber puesto el final definitivo al proyecto. Sin embargo, el An-70 (o más bien, su versión proyectada de turborreactor de cuatro motores An-70T-400 / An-77) se transformó en un proyecto muy ambicioso de un gran avión de transporte militar de cuatro motores An-188 con un peso máximo de despegue de 140 toneladas. Tal es el escapismo industrial.
Gran familia
El destino del nuevo avión de pasajeros de fuselaje estrecho de corto alcance de Ucrania An-148, que despegó por primera vez en 2004, podría haber sido mucho mejor. El plan original era, en principio, claro. Un mercado bastante amplio para esta clase de máquinas podría proporcionar una amplia gama de pedidos de diferentes países del llamado tercer mundo, que podrían estar interesados en un precio relativamente bajo. Pero como mostró el ejemplo del Sukhoi Superjet 100 ruso, los planes son una cosa, pero la realidad es otra muy distinta. En realidad, "Antonov" no logró acercarse ni siquiera a los indicadores de "Sukhoi". El avión fue construido en Ucrania y Rusia. Y en total, se habían producido 46 unidades antes de que se cerraran las líneas de montaje. Además, solo unas pocas copias en serie se construyeron directamente en Ucrania. De hecho, el proyecto ha fracasado por completo.
Había motivos para eso o no, pero Antonov decidió que la base del avión en sí era potencialmente exitosa. Así apareció su versión extendida en la persona del An-158, que recibió el salón VIP An-168, y, finalmente, nuestro héroe en la persona del An-178. Hablaremos más de eso.
"Bandera" alada
El primer vuelo del nuevo avión de transporte de corta distancia An-178 se llevó a cabo con éxito en 2015. El coche despegó del aeródromo de Gostomel, que se encuentra cerca de Kiev. Debería transportar hasta 18 toneladas de carga y operar en los mismos aeródromos que el An-12 soviético, sin excluir las pistas sin pavimentar. La velocidad del An-178 alcanza los 825 km / h, y su alcance de vuelo práctico es de 5500 km.
Durante el primer vuelo, el An-178 estuvo en el cielo durante aproximadamente una hora. Para Ucrania, que en ese momento se encontraba en las condiciones más difíciles, esto, por supuesto, se convirtió en un evento importante, que atrajo la atención de muchos medios de comunicación. Tal popularidad ha dado lugar a incluso un episodio inusual. En 2015, Antonov organizó una votación sobre el nombre del nuevo automóvil. Entre las opciones estaban Cyborg, Nadezhda, Konan, Chumak, Sapsan, Maidan, Phoenix y otros. Y la variante Bandera lideraba por un amplio margen. Sin embargo, la ambigua fama del nacionalista ucraniano llevó a "Antonov" a dejar el antiguo nombre. Nunca volvieron a esta pregunta.
Representantes de la empresa anunciaron "gran potencial comercial". Cabe decir aquí que los expertos en aviación de Ucrania han estimado el mercado de ventas del An-178 en 800 aviones durante unos diez años. Pero esta es probablemente una evaluación muy optimista. Por ejemplo, en agosto de 2016, la cartera total de pedidos en firme del An-178 era de once aviones. Por el momento, solo se han construido dos aviones, de los cuales uno está destinado a pruebas estáticas.
En general, no hay motivos para creer en el éxito del proyecto. Ahora es imposible nombrar un solo factor que pueda testificar a favor del An-178. Ucrania no podrá encargar muchos coches con toda su voluntad. No será posible "colarse" en el mercado mundial de aviones de transporte debido a: a) competencia con europeos, estadounidenses y brasileños, b) demanda limitada de tales aviones. En términos más generales, el An-178 enfrentó las mismas dificultades que los fabricantes de aviones rusos habían encontrado anteriormente. Con el uso generalizado de componentes importados, es, en principio, difícil hacer que un avión nuevo sea "barato". Ahora el costo del An-178 se estima en $ 40 millones (pero esto es muy aproximado). Con un alto grado de probabilidad, el precio del automóvil solo aumentará.
Una salida parcial de la situación podría ser la producción a gran escala con su inherente reducción de costos, característica de la producción a pequeña escala. Sin embargo, sin grandes inversiones de capital del Estado, esto es imposible y tampoco hay un gran interés por parte de socios extranjeros.
Otro problema (esta vez, puramente tecnico) se ha convertido en la notoria dependencia de los componentes rusos. Anteriormente se supo que aproximadamente un tercio de los componentes del An-178 se fabricaron en la Federación de Rusia, incluido el tren de aterrizaje, la unidad de potencia auxiliar, parte de la aviónica, la hidráulica, el control y mucho más.
En julio de 2018, esta historia dio un nuevo giro. "El avión turborreactor de transporte An-178 es el desarrollo de los ingenieros de Antonov. Y, lo más importante, el 78 por ciento de los componentes de la aeronave se producen en Ucrania, y la Federación de Rusia ha sido excluida de la lista de países que producen el resto de los componentes para nuestro An-178, dijo Petro Poroshenko en su página de Facebook. La alternativa, según Antonov, es Boeing. Pero esto difícilmente puede llamarse una victoria inequívoca del proyecto. Sin embargo, con un alto grado de probabilidad, podemos decir que el precio de mercado del avión ha crecido aún más a partir de tales metamorfosis.
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