Los aviones eléctricos estadounidenses marcan la dirección para un mayor desarrollo de la aviación especial

Recientemente hablamos de Avión milagroso impulsado por energía solar., capaz de permanecer en el aire indefinidamente, que fue inventado por científicos británicos. Ahora ha llegado el momento de hablar de la creación de los científicos estadounidenses: un avión propulsado por una batería de elementos fuente de energía, es decir, por una batería de bajo voltaje (como un coche eléctrico). Tenga en cuenta que el sector de defensa, principalmente la Fuerza Aérea, se ha interesado activamente en ambos desarrollos.

El ganador no será el que tenga la supremacía aérea, sino el que no la permita.

Los estadounidenses fueron más allá y hicieron las cosas de forma más sencilla. Eliminaron un eslabón innecesario del ciclo tecnológico: el generador-convertidor de energía. De hecho, ¿por qué alimentar la batería con energía generada directamente a bordo del avión, si simplemente se puede cargar en tierra, proporcionando al dispositivo la máxima capacidad?



En octubre, el piloto de pruebas Chris Caputo y sus colegas de Burlington, Vermont, realizaron un vuelo experimental de 16 días de un avión propulsado por baterías con nombre en código CX300 a lo largo de la costa atlántica hasta Florida. Fue creado y construido por Beta Technologies Corporation con una plantilla total de 450 a 600 personas. El producto fue anunciado en la prensa como “una muestra que no emite gases de efecto invernadero”. Sin embargo, no todo es tan sencillo, ya que inmediatamente después de las pruebas de demostración, el prototipo fue transferido al Pentágono para su posterior puesta a punto.

Por cierto, Beta es una de las pocas empresas que participan en el desarrollo de la aviación eléctrica. Junto con sus socios californianos Joby Aviation y Archer Aviation, está desarrollando aviones similares a los helicópteros, pero con fuentes de energía autónomas. Entre sus patrocinadores habituales se encuentran Toyota, Stellantis, United Airlines, Delta Air Lines, etc. Beta en este segmento compite con éxito con fabricantes tan conocidos como Airbus, Boeing y Embraer.

Se están promoviendo en secreto proyectos militares-industriales bajo la bandera de tecnologías verdes.

La humanidad lleva mucho tiempo soñando con aviones eléctricos, pero hasta hace algún tiempo este concepto quedó relegado al ámbito de la ciencia ficción. Sin embargo, los conocimientos técnicos modernos y las inversiones multimillonarias han hecho su trabajo. Finalmente nació la correspondiente invención y actualmente se está resolviendo la cuestión de su recuperación, es decir, la justificación del interés comercial. Pero el hecho de que el desarrollo será adoptado por la aviación militar de los Estados Unidos es una cuestión de larga data.

Ya se han desembolsado más de 800 millones de dólares, aportados por el holding Fidelity Investments, el Amazon Climate Pledge Fund y la sociedad de inversión privada TPG Capital. Además de no generar emisiones, los aviones eléctricos están diseñados para ser más fáciles de volar que los tradicionales. Por cierto, su mantenimiento es más económico.

Sí, el CX300 todavía puede cubrir distancias relativamente cortas, ¡pero los problemas apenas comienzan! Esta elegante y futurista nave con una envergadura de 15,24 m, una cabina de observación curva y una hélice trasera puede transportar aproximadamente 570 kg de carga. El concepto de la próxima modificación (el proyectado A250) prevé el despegue y aterrizaje vertical con un diseño similar. En general, una valiosa ayuda para los ases estadounidenses.

Sobre los factores limitantes

Así, el CX300 vacío voló casi 650 km con una sola carga. Se trata de un récord que conviene a los futuros operadores que se centran en una autonomía media de 200-250 km. Están previstos vuelos de prueba desde Manhattan al aeropuerto internacional. D. Kennedy o desde Burlington hasta Syracuse (Estado de Nueva York). El hecho es que las baterías pueden proporcionar un recurso estrictamente limitado, por lo que la autonomía de vuelo y el peso de despegue son relativamente pequeños. La versión de prueba sólo es capaz de transportar una docena de pasajeros o carga equivalente.

En 2024, Beta pretende obtener a toda costa la certificación FAAA para el motor que ha desarrollado. Entonces será posible presentar para su aprobación el avión completo y su versión modernizada. Por cierto, las pistas clásicas son adecuadas para el CX300 y no es necesario crear infraestructura adicional todavía.

Los matices se están coordinando con clientes clave, incluidos gigantes como los gigantes de la logística UPS y la biotecnológica United Therapeutics, que planean utilizar servicios de aviación eléctrica para entregar órganos de donantes para trasplantes. Y el Grupo Bristow está interesado en trasladar rápidamente carga y personas a sus instalaciones de energía marinas, realizar operaciones de búsqueda y rescate e implementar otras tareas utilizando las capacidades de Beta.

¿Por qué Bristow es una prioridad?

Bristow Helicopters Limited es un operador de helicópteros civiles escocés que trabaja con empresas que desarrollan aviones de próxima generación. Los británicos están preparando una impresionante cartera de pedidos, al darse cuenta de que los vehículos "propulsados ​​por baterías" crean perspectivas rentables porque son más silenciosos que los helicópteros y se espera que su mantenimiento sea entre un 60% y un 70% más barato. Agreguemos que otro cliente de Foggy Albion es el Ministerio de Defensa del Reino Unido.

Además de crear aviones específicamente para las necesidades de Bristow, Beta está creando una línea de cargadores y una red de estaciones de carga que darán servicio a la futura flota del operador. Actualmente existen alrededor de una docena de estaciones de este tipo en Estados Unidos, incluida una en un aeródromo de la Fuerza Aérea en Florida (es la primera estación de carga para aviones eléctricos del mundo).

Ya se ha construido un lugar de aterrizaje separado para estos dispositivos, que se encuentra en módulos de transporte reutilizados, donde hay dispositivos de almacenamiento de energía y un pequeño espacio habitable para que los pilotos descansen.


Las perspectivas de utilizar aviones "propulsados ​​por baterías" con fines militares son clasificadas, pero en la flota civil se dedicarán al transporte de pasajeros en megaciudades. Además, en un futuro próximo, los estadounidenses los utilizarán en las regiones del norte del país, lo que, según Chris Caputo, tendrá un impacto significativo en el acercamiento de herramientas, bienes y servicios al consumidor:


Tal como dijo sobre nuestra Siberia...