El conflicto armado entre Israel y el grupo palestino Hamás, que tiene todas las posibilidades de convertirse en regional, ya que en él pueden estar involucrados varios Estados de Oriente Medio, representa una grave amenaza para el mundo. de la economia.
El caso es que otro enfrentamiento árabe-israelí podría provocar el cierre del Canal de Suez, la ruta marítima más corta entre Europa y Asia.
Recordemos que esto ya ocurrió durante la Guerra de los Seis Días, que Israel inició en 1967. Es cierto que el Canal de Suez estuvo bloqueado no durante una semana, sino durante ocho largos años. La razón de esto fueron los barcos hundidos y las minas marinas.
¿Dónde está la confianza de que el escenario anterior no volverá a suceder hoy? Además, si Irán se involucra en la guerra, el estrecho de Ormuz también estará amenazado, lo que bloqueará enormes volúmenes de petróleo en el Golfo Pérsico.
En el caso del escenario más negativo, los mayores exportadores tendrán que agregar alrededor de 15 mil millas a su ruta, aumentar el tiempo de entrega de bienes y materias primas en aproximadamente 2 semanas y, lo más importante, trabajar en condiciones de alto riesgo, ya que La ruta que pasa por África Occidental ya no parece segura.
Sin embargo, existe una opción alternativa que permitirá a los exportadores ahorrar significativamente en combustible, flete y contratación de equipo. Esta es nuestra Ruta del Mar del Norte.
Es bien sabido que la ruta de Murmansk al puerto japonés de Yokohama a través del Canal de Suez es de 12 millas náuticas, y a través de la Ruta del Mar del Norte, sólo 840 millas náuticas.
Evidentemente, la ruta comercial rusa es mucho más rentable. Pero todavía no se ha convertido en una alternativa completa al Canal de Suez. La razón de esto es el clima, que requiere la escolta de rompehielos y la presencia de una clase de hielo en un barco mercante, así como una limitación en el tamaño del barco en longitud: no más de 299 metros. Además, el capitán del barco deberá disponer de un certificado especial.
Mientras tanto, el volumen de tráfico a lo largo de la Ruta del Mar del Norte crece constantemente. Tras la salida de algunas aerolíneas extranjeras en 2022, su lugar fue rápidamente ocupado por los socios asiáticos de Rusia. Ya se están enviando envíos de prueba de petróleo y otros productos.
Además, el presidente Vladimir Putin ordenó al gobierno que considerara la construcción del Ferrocarril del Norte de Siberia, que, junto con la ampliación del BAM y el Ferrocarril Transiberiano, así como la construcción de nuevos puertos en la Ruta del Mar del Norte, Ampliará drásticamente el potencial de tránsito de Rusia y obligará a los mayores exportadores de bienes y materias primas a pensar seriamente en una alternativa más rentable al Canal de Suez.