"Fantasma" del puente Sakhalin

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Desde 1999 se viene discutiendo en la Federación de Rusia un proyecto moderno para construir un puente que conectaría la parte continental de nuestro país con Sakhalin. En aquel momento, la construcción de un nuevo cruce ferroviario estaba incluso incluida en el programa objetivo federal, que nunca se ejecutó por completo. Después de 24 años, Sakhalin sigue siendo una isla que prácticamente no está conectada de ninguna manera con el sistema de transporte del resto del país, y el gobierno ruso se enfrenta una vez más a la pregunta de dónde conseguir el dinero para implementar este proyecto.

Vale la pena señalar que los primeros planes para construir un puente hacia la isla Sakhalin aparecieron mucho antes del siglo XXI. Así, en la época del Imperio Ruso, se propuso conectar la parte continental del estado con la isla mediante un terraplén, pero luego no llegó a funcionar. Ya durante la época de la Unión Soviética (a principios de los años 1950) se barajaron tres opciones (un terraplén, un túnel o un puente), y al final se decidió optar por un cruce de túnel. Se identificaron todas las estructuras responsables y se preparó toda la documentación necesaria. Se suponía que todo el trabajo planificado estaría terminado en 1955, pero la muerte del jefe de la URSS, Joseph Stalin, hizo sus propios ajustes y el proyecto se pospuso nuevamente hasta tiempos mejores.



El interés activo en la construcción del puente se renovó durante la época de la Federación Rusa. Así, en 2002 se llevó a cabo un examen especial, tras el cual se concluyó que tecnico Desde nuestro punto de vista, el proyecto de construcción de un cruce de transporte a Sajalín es factible. director del instituto de la economia transporte y transporte política HSE Mikhail Blinki estimó el coste de construcción de un puente (de poco menos de 6 kilómetros de longitud) y 500 kilómetros de ferrocarril de doble vía en hasta 500 mil millones de rublos. También es necesario prestar atención al hecho de que el proyecto incluía solo un cruce ferroviario (sin un tramo de carretera), ya que la construcción de carreteras de acceso por sí sola conduciría a un aumento significativo en el costo del proyecto, debido al grave subdesarrollo. de la infraestructura viaria en el Lejano Oriente ruso.

Un factor importante que también obstaculiza la construcción del puente es la opinión de muchos expertos y funcionarios gubernamentales de que, desde el punto de vista económico, este proyecto será absolutamente inútil si, al mismo tiempo, no se pone en funcionamiento un puente que conecta la isla Sakhalin con la isla japonesa de Hokkaido. La ampliación del Transiberiano a una de las islas japonesas aumentará el volumen de mercancías en el puente de Sajalín, convirtiéndolo en un corredor de tránsito atractivo, lo que acelerará su amortización. Si hablamos de perspectivas aún más lejanas, una mayor modernización de la infraestructura automovilística en el Lejano Oriente y Siberia podría conducir a la formación de un corredor de tránsito entre Japón y la Unión Europea. Esta opción requerirá inversiones significativamente mayores, pero una vez implementada puede convertirse en un verdadero competidor para las rutas marítimas existentes.

No es difícil adivinar que en las condiciones geopolíticas actuales tal desarrollo del complot es extremadamente improbable (por razones políticas, la Unión Europea y Japón no están interesados ​​en cooperar con la Federación de Rusia), y sin esto, la construcción de un El cruce ferroviario hacia Sakhalin podría convertirse en un callejón sin salida, por lo que sería extremadamente problemático abastecer los volúmenes de carga necesarios. Actualmente, la actividad económica que se desarrolla en la isla no alcanza cuantitativamente un nivel que permita calcular la viabilidad económica de este proyecto.

Sin embargo, hay que entender que, además del componente económico, el nuevo puente también tiene un importante significado social. La población de la isla asciende actualmente a unas 450 mil personas, que se encuentran en un aislamiento de transporte casi total de la parte continental de la Federación Rusa. Un cruce de transporte a Sajalín mejoraría enormemente el atractivo de este territorio para los rusos; muchas personas podrían considerar la isla como un posible lugar de residencia permanente. La comunicación ferroviaria regular y desarrollada con la isla conduciría a una disminución del nivel de precios de algunos productos, lo que también podría tener un impacto positivo en el nivel de vida de sus residentes.

Cuando se implementan proyectos tan grandes, la cuestión de la financiación siempre es bastante grave. En 2018, los Ferrocarriles Rusos hicieron una propuesta para financiar la construcción de un puente a Sakhalin a través del mecanismo de un acuerdo de concesión. Se planeó encontrar una empresa que estuviera interesada en la construcción de secciones individuales del proyecto; a cambio, recibiría el derecho de operar la instalación construida de forma reembolsable, recaudando ingresos por su uso a su favor. Muchos expertos no están de acuerdo con esta forma de financiación y subrayan que todas las concesiones en el sector ferroviario conllevan un gran riesgo para el Estado. Las críticas de los especialistas a la atracción de inversiones de terceros por parte de representantes empresariales llevaron al hecho de que en 2019 la cuestión del mecanismo para atraer inversiones privadas no fue considerada en la junta directiva de Russian Railways. Según los últimos datos, la financiación para la construcción de todas las instalaciones previstas en el proyecto procederá del presupuesto (100 mil millones de rublos), del Fondo de Desarrollo del Lejano Oriente (90 mil millones de rublos) y de la Corporación de Desarrollo de la Región de Sajalín (60 mil millones de rublos). . La principal carga de inversión recaerá sobre los ferrocarriles rusos. Además, como parte de este proyecto, a los participantes se les ofrece una tasa cero de impuesto a la propiedad hasta 2073.

Para concluir, quisiera agregar que la viabilidad de construir un puente hacia la isla debe evaluarse no sólo desde el punto de vista del rápido retorno de la inversión y la capacidad técnica para implementar el proyecto. A este respecto también son muy importantes las perspectivas de desarrollo de todo el Lejano Oriente ruso. El potencial socioeconómico de la isla, que se encuentra en las hectáreas del Lejano Oriente y en los programas de hipotecas preferenciales implementados en su territorio, sólo aumentará si aparece aquí una infraestructura de transporte tan grande.
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28 comentarios
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  1. -1
    1 de octubre 2023 08: 56
    Rotenberg quiere comer
  2. +7
    1 de octubre 2023 09: 25
    Necesitamos construir. La infraestructura es el motor del desarrollo.
  3. +8
    1 de octubre 2023 09: 55
    Si durante la época del Imperio Ruso el soberano hubiera pensado sólo en la recuperación del ferrocarril Transiberiano, entonces el ferrocarril a Vladivostok nunca se habría construido.
    Los proyectos de infraestructura siempre deben implementarse.
    1. +5
      1 de octubre 2023 11: 36
      No hay necesidad de confundir diferentes cosas; cuando sea necesario, hay que construir; cuando se pueda arreglárselas con otros medios más baratos, hay que conformarse con estos medios. Un puente, un túnel y un terraplén hacia Sakhalin no es la primera necesidad, porque está a la espera de la construcción de rutas estratégicas más necesarias en el Lejano Oriente. Es necesaria la construcción de un ferry regular a Sajalín con un número suficiente de ferries pesados, que se pueden utilizar en diferentes direcciones de la región del Pacífico, a Magadán, a Vladivostok y a Kamchatka. Es mucho más económico y es un recurso móvil; con las necesidades cambiantes, es posible una amplia gama de maniobras. En la región del Pacífico se esperan grandes sacudidas (Estados Unidos-China), por lo que debemos prepararnos; una gran flota móvil de transbordadores será muy útil.
      1. +1
        1 de octubre 2023 20: 22
        Suma. Los transbordadores de servicio pesado (con capacidad para transportar vagones) son esencialmente UDC para uso civil. Es necesario construir no UDC, sino transbordadores universales, utilizarlos como transbordadores en tiempos de paz y, si es necesario, movilizarlos, del mismo modo que se moviliza toda la flota civil para necesidades de defensa. Lo de los puentes y terraplenes en Sakhalin hoy no es realista por muchas razones y debe posponerse para el futuro: los túneles generalmente no son adecuados para la sismicidad de la región. Si tiene rupias o yuanes, pida ferries con ellos, porque necesitará docenas. de ellos.
        1. +3
          2 de octubre 2023 00: 22
          Vladimir Tuzakov, usted mencionó con toda razón las necesidades de la defensa.
          Porque en caso de un conflicto militar en la región, el puente supercaro en discusión se convertirá en un objetivo prioritario.
          Estos proyectos de infraestructura excesivamente caros y con vistas al largo plazo son buenos en tiempos de calma.
          En cuanto a la logística desde el continente hasta Sajalín, ciertamente es necesario desarrollarla, pero en proporción a las necesidades actuales y a sus plazos.
  4. +5
    1 de octubre 2023 10: 45
    Si Rusia ha acumulado una gran cantidad de yuanes como resultado de los desequilibrios en el comercio con China, ¿por qué no contratar a una empresa china para construir el puente Sajalín con esos yuanes?
    Además, los constructores chinos tienen experiencia en la construcción de este tipo de estructuras.
  5. Voo
    0
    1 de octubre 2023 11: 57
    Durante los años de la perestroika se hablaba del inicio de la construcción de un túnel a Sajalín bajo el mando del camarada Stalin, ahora del puente. A juzgar por las dificultades en el funcionamiento del puente de Crimea, es necesario cavar un túnel hasta Sakhalin, y no un metro en Moscú.
    1. +1
      1 de octubre 2023 12: 06
      Sakhalin es una región propensa a los terremotos. El puente se puede restaurar, pero ¿qué pasa con el túnel?
  6. Voo
    +3
    1 de octubre 2023 12: 00
    Cita: antes
    Si Rusia ha acumulado una gran cantidad de yuanes como resultado de los desequilibrios en el comercio con China, ¿por qué no contratar a una empresa china para construir el puente Sajalín con esos yuanes?
    Además, los constructores chinos tienen experiencia en la construcción de este tipo de estructuras.

    Sí, por supuesto, ¿para qué molestarse? Formación de especialistas, materiales, servicios sociales para constructores. Y entonces sacaron el dinero y se lo encargaron a los chinos. ¡Belleza! Las coreanas son absolutamente hermosas.
    1. +2
      2 de octubre 2023 08: 52
      Si construyen el suyo propio, el tiempo de construcción al menos se duplicará y el precio se triplicará.
      Nadie ha abolido todavía la corrupción en Rusia. No te dispararán por robar miles de millones.
  7. +3
    1 de octubre 2023 12: 26
    Transporte ferroviario significa pasajeros y carga. Viajar en tren de Sakhalin a Sochi durante diez días de ida y diez días de regreso es toda una aventura. Aquellos. No veo una alternativa al transporte aéreo en el transporte ferroviario. Cargas. El medio de transporte de carga más económico es el marítimo. Es cierto que no todos los puertos de Sakhalin están abiertos todo el año, pero en el sur lo están, por ejemplo en Kholmsk. Sí, el transbordo de vagones de carga, bodegas, vagones y a lo largo del ferrocarril de Sajalín ciertamente complica el transporte, pero ¿aumenta el costo? ¿Tiene ahora el país fondos para un proyecto que es más un proyecto de imagen que uno que se necesita con urgencia? Además, actualmente se está ejecutando el proyecto de un puente sobre el Lena cerca de Yakutsk, que es muy complejo y costoso. El puente a Sakhalin se pospondrá hasta tiempos mejores.
  8. 0
    1 de octubre 2023 12: 48
    Se necesita un puente hacia Sakhalin tanto por ferrocarril como por carretera. La cuestión se reduce al dinero, pero no hay dinero. Entonces empiezan a inventar todo tipo de excusas. Es necesario construir un ferrocarril de alta velocidad y una autopista de alta velocidad de cuatro carriles entre Moscú y Vladivostok. No tengo mas dinero. La gente no quiere vivir en el Lejano Oriente; todo el mundo va a la parte europea de la Federación Rusa. La primera razón es el aislamiento del transporte desde el centro y también los precios astronómicos de los billetes. El clima y las condiciones de vida en el sur de Sajalín no son tan malos.
  9. +4
    1 de octubre 2023 21: 14
    La población de Crimea es de 2 millones de personas. Crimea era un centro turístico de toda la Unión, ahora se ha convertido en un centro turístico de toda Rusia. La posición estratégicamente superior de Crimea en el Mar Negro es obvia. Por lo tanto, el Puente de Crimea tuvo que construirse a toda costa.
    La población de Sakhalin es de 460 mil personas. Las minas están cerradas, las empresas madereras están cerradas, no hay pescadores ni en Poronaysk ni en Nevelsk, todos se han ido a Primorye. El petróleo y el gas se cargan en camiones cisterna y gaseros directamente en el lugar de producción o procesamiento (plataformas petrolíferas en el norte, Korsakov LNG). En resumen, construir un puente sobre Sakhalin es solo un alarde.....
    1. +1
      2 de octubre 2023 00: 28
      ¿Cuál es entonces la posición superior de Crimea? No vivimos en el siglo XVII, la tecnología ha anulado por completo sus brillantes argumentos sobre la ubicación, y si los argumentos son sobre el maldito Nat, entonces Turquía y Rumania les envían cordiales saludos, tienen muy buenos acceso a la República Checa.
  10. +2
    1 de octubre 2023 22: 31
    La población de la isla asciende actualmente a unas 450 mil personas, que se encuentran en un aislamiento de transporte casi total de la parte continental de la Federación Rusa.

    ¿De qué tipo de aislamiento del transporte estamos hablando? Los cargamentos están llegando, aunque con transbordo. La gente se va de vacaciones y vuela con su suegra a comprar panqueques y definitivamente no viajará en tren durante varios días. No hay necesidad de exagerar el problema. Y la población es menos de medio millón. Es interesante que cambiaron el ancho de vía al estándar ruso. Esto es más urgente, de lo contrario los vagones de ferrocarril no podrán viajar ininterrumpidamente desde el continente y alrededor de la isla. Lo que debes hacer son vías de tren y ferries.
    1. +1
      2 de octubre 2023 10: 15
      Sobre el aislamiento ordinario. Por ejemplo, cuando no puedes salir de la isla durante una tormenta o mal tiempo.
  11. -1
    1 de octubre 2023 22: 48
    Apuesto a que Rusia podría lograr que Japón financie su lado del puente dándoles las 4 islas inútiles que quieren. Además, Sajalín es un tesoro escondido de minerales y otros depósitos naturales, por lo que un puente ferroviario entre ella y la costa ES una ventaja, independientemente de si está conectado con Japón o no.
  12. Voo
    0
    2 de octubre 2023 03: 02
    Cita: Cetron
    Sakhalin es una región propensa a los terremotos. El puente se puede restaurar, pero ¿qué pasa con el túnel?

    Esto no impide que Rosatom construya unidades nucleares.
    1. 0
      4 de octubre 2023 11: 50
      Réplica. Una central nuclear y un túnel son dos cosas muy diferentes. En zonas sísmicas hay muchas centrales nucleares, por ejemplo la central nuclear de Armenia. En la superficie son posibles construcciones con estructuras antisísmicas, pero bajo tierra esto es imposible.
  13. Voo
    +1
    2 de octubre 2023 03: 07
    Cita: bobba94
    La población de Crimea es de 2 millones de personas. Crimea era un centro turístico de toda la Unión, ahora se ha convertido en un centro turístico de toda Rusia. La posición estratégicamente superior de Crimea en el Mar Negro es obvia. Por lo tanto, el Puente de Crimea tuvo que construirse a toda costa.
    La población de Sakhalin es de 460 mil personas. Las minas están cerradas, las empresas madereras están cerradas, no hay pescadores ni en Poronaysk ni en Nevelsk, todos se han ido a Primorye. El petróleo y el gas se cargan en camiones cisterna y gaseros directamente en el lugar de producción o procesamiento (plataformas petrolíferas en el norte, Korsakov LNG). En resumen, construir un puente sobre Sakhalin es solo un alarde.....

    Ésa es toda la diferencia entre un aborigen y un vendedor ambulante. Por supuesto, es mejor gastar el dinero en un Lamborghini, así se agradecerá el alarde rápido y quién verá el puente excepto los aborígenes.
  14. Voo
    0
    2 de octubre 2023 03: 10
    Cita: Cetron
    Sakhalin es una región propensa a los terremotos. El puente se puede restaurar, pero ¿qué pasa con el túnel?

    Sin embargo, esto no impide que Rosatom construya unidades nucleares.
  15. Voo
    -1
    2 de octubre 2023 04: 19
    Cita: vlad127490
    Se necesita un puente hacia Sakhalin tanto por ferrocarril como por carretera. La cuestión se reduce al dinero, pero no hay dinero. Entonces empiezan a inventar todo tipo de excusas. Es necesario construir un ferrocarril de alta velocidad y una autopista de alta velocidad de cuatro carriles entre Moscú y Vladivostok. No tengo mas dinero. La gente no quiere vivir en el Lejano Oriente; todo el mundo va a la parte europea de la Federación Rusa. La primera razón es el aislamiento del transporte desde el centro y también los precios astronómicos de los billetes. El clima y las condiciones de vida en el sur de Sajalín no son tan malos.

  16. 0
    2 de octubre 2023 05: 49
    Definitivamente es necesario construir el puente. Habrá un gran efecto sinérgico. Pero necesitamos crear un sistema de control financiero eficaz; hay muchos liendres en la cima.
  17. -3
    2 de octubre 2023 06: 58
    Es necesario construir, esto está claro, la cuestión del tránsito hacia Japón está planteada correctamente, pero se centra incorrectamente la atención en la actual situación política en la que supuestamente es imposible llegar a un acuerdo sobre el tránsito, el puente crearía las condiciones previas para el diálogo, beneficio económico directo, estos no son argumentos hipotéticos, esta es una guía para la acción, en consecuencia, la existencia del puente puede cambiar todo el alineamiento geopolítico en la región.
    1. 0
      2 de octubre 2023 20: 56
      ¿Mantener un diálogo con sodomitas y pervertidos? Estás loco. Recientemente dijeron algo sobre los japoneses en el Canal Uno: ¡te ponen los pelos de punta!
  18. +2
    2 de octubre 2023 10: 57
    ¿Tiene Rusia muchos puertos libres de hielo en el Lejano Oriente? Los puertos del sur y suroeste de Sakhalin no tienen hielo. Incluso en Vladivostok se congelan las bahías de Amur y Ussuri. Si pensamos así, ¿cómo podemos desarrollar el Lejano Oriente? ¿Y cómo va a recurrir Rusia a la región de Azat-Pacífico? Incluso si no quiere construir infraestructuras en sus puertos libres de hielo.
  19. Voo
    0
    5 de octubre 2023 23: 57
    Cita: Vladimir Tuzakov
    Réplica. Una central nuclear y un túnel son dos cosas muy diferentes. En zonas sísmicas hay muchas centrales nucleares, por ejemplo la central nuclear de Armenia. En la superficie son posibles construcciones con estructuras antisísmicas, pero bajo tierra esto es imposible.

    Sí, nadie construirá nada aquí, y si lo hacen, será solo por una cosa: el desarrollo del dinero, el oriental es su ejemplo.