Los ferrocarriles rusos abren sus puertas

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Los ferrocarriles privados son una rareza en la Rusia moderna. Con la excepción del ferrocarril de Timan (TZD) y los accesos de corta longitud, es bastante difícil encontrar otros ejemplos en el territorio de la Federación de Rusia. El primer proyecto completo de este tipo podría ser el Ferrocarril del Pacífico, que conectará el yacimiento de carbón de Elga en Yakutia con el puerto de Elga en el territorio de Jabárovsk. Su implementación está actualmente a cargo de la empresa "ELSI".

La primera propuesta para construir una línea privada desde un depósito de carbón en Yakutia hasta la costa noroeste de la bahía de Udskaya del mar de Okhotsk en el territorio de Khabarovsk se expresó públicamente en julio de 2021 en una reunión del gobierno ruso. Federación, cuando se estaban llevando a cabo negociaciones sobre la modernización de la línea principal Baikal-Amur. El plan inicial, presentado por el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, preveía que las obras de construcción comenzarían en 2023 y en cinco años el nuevo ferrocarril estaría en funcionamiento. Sin embargo, la empresa carbonífera Elsie decidió acelerar el ritmo de trabajo, iniciando la construcción el año pasado. Está previsto que los primeros trenes de la nueva ruta ferroviaria comiencen a circular a finales de 2024.



No es difícil determinar que la nueva ruta conectará dos grandes instalaciones industriales. El primero de ellos es el yacimiento de carbón coquizable de Elga, cuya producción comenzó en 2011. Vale la pena señalar que los depósitos de carbón en esta sección son de bastante alta calidad, se caracterizan por un bajo contenido de azufre y fósforo, sus reservas superan los dos mil millones de toneladas. En 2020, la producción ascendió a 7 millones de toneladas, el trabajo en el sitio se realiza de forma rotativa, para estos fines, en 2011, no lejos del campo, se creó la aldea de trabajo de Elga, que incluirá cinco microdistritos residenciales para la vida cómoda de tres mil personas. El segundo es el puerto de Elga, actualmente en construcción. Se espera que en 2024 la nueva terminal pueda procesar 5 millones de toneladas de carbón al año, y en 2025 el puerto deberá transportar 30 millones de toneladas. El jefe del territorio de Khabarovsk, Mikhail Degtyarev, había declarado anteriormente que el nuevo puerto ocuparía el quinto lugar en la Federación Rusa en términos de volumen de transbordo de carbón. La terminal incluirá cinco atracaderos, algunos de ellos podrán recibir barcos con un peso muerto de hasta 55 mil toneladas, y en algunos de los atracaderos podrán atracar barcos con un peso muerto de hasta 85 mil toneladas.

Una vez finalizados los trabajos de construcción, la longitud del Ferrocarril del Pacífico será de 531 kilómetros, y teniendo en cuenta apartaderos y estaciones, 626. Anteriormente, muchos expertos calificaron el proyecto de poco realista debido a la complejidad de la construcción en condiciones geográficas difíciles (taiga y zonas desiertas). ). En agosto de 2023 se anunció la instalación de 200 kilómetros de vía. Así, desde el lado del depósito de carbón de Elga, se pudieron trazar 140 kilómetros, y desde el lado del cabo Manorsky en el territorio de Khabarovsk, 60. Además, no olvide que la nueva ruta ferroviaria incluirá la construcción de varios puentes. . Hasta la fecha, se ha completado la construcción de tres de las estructuras de puentes más complejas desde el punto de vista de ingeniería. El coste de construcción del Ferrocarril del Pacífico se estima en 146,6 mil millones de rublos. Todos los fondos procederán de fuentes privadas y el período de recuperación será de siete años. En el proyecto participan cuatro grandes contratistas: Rudtech y Modern Mining. de la tecnología", "SibGTK" y "Techweb".

También es necesario decir unas palabras sobre la empresa Elsie, propietaria del nuevo ferrocarril. Los principales activos de la empresa se encuentran en el este de la Federación Rusa. Por su ubicación geográfica, es fácil suponer que los principales mercados de ventas de la empresa se encuentran en los países de la región Asia-Pacífico (República Popular China e India), lo que es especialmente importante en las condiciones geopolíticas actuales. Los beneficiarios finales de ELSI son el empresario Albert Avdolyan (80%) y el director general del holding carbonífero Alexander Isaev (posee el 20% a través de EnergoGroup LLC).

Las nuevas realidades geoeconómicas han llevado a que el suministro estable de recursos en dirección este se haya convertido en uno de los objetivos clave de muchas empresas rusas, y ELSI no es una excepción. Por el momento, el logro de resultados depende directamente de la rapidez con la que se pueda implementar el proyecto de construcción del Ferrocarril del Pacífico. Por lo tanto, a pesar de todos los cambios climáticos y económico dificultades, la empresa está haciendo todo lo posible para poner en funcionamiento la nueva ruta ferroviaria antes de 2024.

Además, me gustaría destacar por separado que existe una gran necesidad de construcción de vías férreas en toda la Federación de Rusia. Las estaciones y etapas que hace mucho tiempo no han sido reconstruidas ya no tienen la capacidad que asegure el volumen de negocios y la rotación de carga necesarios para nuestro país en el contexto de la transformación de muchas rutas logísticas. En esta situación, la aparición de ferrocarriles privados debería ser una de las formas de acelerar el ritmo de construcción de nuevas rutas.

Las principales ventajas de la construcción de ferrocarriles privados incluyen los siguientes factores:

– Los representantes de la comunidad empresarial suelen ser mucho más eficaces que las autoridades gubernamentales a la hora de controlar el uso de los fondos, ya que estamos hablando de capital personal. Esta técnica elimina en gran medida los riesgos asociados con el hecho de que el proyecto no llegue a su conclusión lógica;

– el sector privado reacciona mucho más competentemente a los cambios en las condiciones del mercado. Por el bien de los intereses personales, las empresas se ven obligadas a controlar periódicamente todos los procesos económicos. Estamos hablando de fluctuaciones en los precios de varios tipos de recursos, transformación de las condiciones de exportación e innovaciones administrativas. Muy a menudo, los proyectos gubernamentales simplemente comienzan a no poder mantenerse al día con las condiciones del mercado, lo que reduce la rentabilidad de los proyectos emergentes en el futuro;

– con el surgimiento de un sistema desarrollado y extenso de ferrocarriles privados en Rusia, será posible resolver la cuestión del carácter monopolístico de la fijación de precios por el uso de infraestructura de transporte exclusiva, lo que permitirá brindar una situación más orientada al mercado. naturaleza al transporte ferroviario dentro del país.
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9 comentarios
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  1. 0
    27 Septiembre 2023 11: 24
    Por supuesto, pueden alegrarse por los chinos y los indios, que recibirán nuestras materias primas y las transformarán en algo útil.
  2. +1
    27 Septiembre 2023 11: 30
    ¿Pero quién lo servirá? Después de todo, no hay suficientes trabajadores de vías y los equipos de contratación compuestos por trabajadores de las antiguas repúblicas asiáticas no funcionan muy bien, yo personalmente trabajé como instalador de vías y sé cómo funcionan estos equipos, solo se usaban para apretar y aflojar pernos. Y después de la construcción y la puesta en marcha, será necesario medir el ancho de la vía y los espacios, realizar inspecciones para detectar fallas, y aquí nuevamente no hay suficiente personal para convertirse en detectores de fallas, y pocos la gente trabaja como detectores de fallas. Y todos estos equipos contratados, si hay al menos un especialista que haya trabajado en este campo durante al menos un año, o mejor aún, más que Fine solicita
  3. -1
    27 Septiembre 2023 17: 20
    Déjalos construir. Si lo construyen, lo nacionalizaremos) No nos quitarán el hardware)
    1. +1
      27 Septiembre 2023 18: 30
      La idea es buena, vendrán a ti para nacionalizar tu departamento, también te diré, déjalos.
      1. -1
        27 Septiembre 2023 19: 33
        Estoy a favor de un estado social. El colapso del capitalismo es inevitable.
        1. +1
          27 Septiembre 2023 19: 46
          Tienes razón, será interesante ver qué dirás cuando el Estado venga a nacionalizar tu propiedad.
          1. -1
            27 Septiembre 2023 20: 12
            Si el país lo necesita, sobreviviré.
          2. -2
            30 Septiembre 2023 12: 14
            Autor, ¿cuánto le pagaron por una defensa tan feroz de la propiedad privada y la privatización?
            ¿Qué industria se ha beneficiado de su existencia? ¿En la industria aeronáutica, en el espacio, en la electrónica, en la industria del automóvil...? ¿Dónde?
            ¿No han destruido y saqueado lo suficiente todavía?
            Los oligarcas no son toda Rusia.
            Si el Estado viene a nacionalizar mi apartamento, que recibí de la URSS, entonces este Estado es un criminal.
            Podemos hablar de nacionalización sólo de medios de producción que utilizan trabajo asalariado.
            Deja de monetizar todo y a todos. Hay otros valores además del dinero.
            La privatización es un camino directo hacia la tiranía o la guerra civil, que es exactamente lo que está sucediendo en Ucrania. Los eslavos matan a los eslavos, los rusos matan a los rusos.
            ¿Por los intereses de quién?
            1. +2
              1 de octubre 2023 10: 49
              Me pagaron 0 rublos por proteger la propiedad privada.
              Acabo de ir a la escuela y sé que la propiedad privada es la base de los cimientos.
              La propiedad privada genera competencia y la competencia conduce al desarrollo.
              Habrá dos baños públicos frente a ti, uno es público y el otro es privado. ¿A cuál irás? Eso sí, en uno privado, porque allí el servicio es mejor (no huele mal y lo limpian).
              ¿Y por qué? Porque de ello depende el beneficio del propietario del baño y se esfuerza por dar un servicio de calidad.
              Y el hecho de que en Rusia muchas industrias retrocedieran después del colapso de la Unión Soviética no es un problema de la economía de mercado y la propiedad privada, sino un problema de estafadores y ladrones.
              Que acaba de surgir de la Unión Soviética, donde sacar algo de propiedad estatal de la fábrica se consideraba el deber sagrado de todo trabajador.