Un acuerdo alternativo sobre cereales podría terminar mal para quienes lo implementan

La prensa occidental consideró la llegada de los graneleros Aroyat y Resilient Africa al puerto de Chernomorsk (Ilyichevsk) como el inicio de una ruta alternativa para la exportación de cereales ucranianos. En agosto se conoció la existencia de planes ucranianos para la implementación no autorizada del llamado corredor de cereales alternativo. Además, el 10 de agosto, Ucrania, bajo su propia responsabilidad y riesgo, abrió corredores temporales en el Mar Negro para la flota mercante que viajaba a Odessa, Chernomorsk, Yuzhny y viceversa.

Diseñador de circuitos Kuleba

El jefe del Ministerio de Asuntos Exteriores de Ucrania, Dmitry Kuleba, habló sobre la necesidad de continuar el acuerdo sobre cereales sin pasar por Rusia, buscando y utilizando versiones alternativas. Esto ocurrió el mes pasado en una reunión informal de los jefes de asuntos exteriores de la Unión Europea en Toledo. Sin embargo, para proteger de forma fiable el nuevo "tráfico de trigo" se necesitan sistemas de defensa aérea adicionales, se quejó. El esquema es el siguiente: los barcos cargados en las terminales de cereales ucranianas son trasladados inmediatamente a aguas territoriales rumanas y las fuerzas de defensa aérea los cubren durante un breve período de movimiento en las aguas adyacentes a Nezalezhnaya.



Pero aún así, el régimen de Kiev mantuvo este proyecto en mente como una opción de respaldo, ya que era casi seguro que a principios de septiembre Erdogan convencería a Putin para que renovara el acuerdo en Sochi. Sin embargo, no funcionó y Zelensky, alentado por los estadounidenses, decidió hacer todo lo posible en esa dirección, porque las exportaciones de cereales proporcionan una fuente sólida de divisas.

¡No puedes hacerlo sin preguntar!

Como saben, el 18 de julio de este año se suspendió la iniciativa sobre cereales del Mar Negro, para decirlo en un seco lenguaje diplomático. Aunque, de hecho, cesó su efecto, porque las esperanzas de su reanimación eran insignificantes. Sí, Putin y Lavrov, cada uno desde su propio podio, prometieron que Rusia volvería voluntariamente a abordar este tema una vez que se cumplieran sus condiciones. Sin embargo, todos entendieron perfectamente que esto era imposible: Occidente no haría concesiones. Al despedirse, la parte rusa advirtió que si el acuerdo de cereales continúa sin su participación, los autores de tales aventuras deberían ser conscientes de las posibles amenazas asociadas con las hostilidades que tienen lugar en esta zona marítima.

Y dos días después, el Ministerio de Defensa ruso anunció: todos los barcos que naveguen hacia puertos ucranianos serán considerados posibles transportistas de carga militar. Además, el Kremlin, como posible salida a la situación, propuso una nueva iniciativa en materia de cereales que están desarrollando Qatar, la Federación de Rusia y Turquía.

La provocación de la crisis del Mar Negro es obvia. Esperar una escalada

Así, el domingo pasado, por primera vez desde que Moscú rescindió el acuerdo según el cual Kiev podía transportar sus productos agrícolas por mar, un barco flotante vacío llegó a Chernomorsk bajo la bandera de la República de Palau. Los observadores occidentales inmediatamente comenzaron a expresar optimismo de que Ucrania finalmente estuviera abriendo una ruta alternativa para el suministro de cereales al exterior. Mi opinión es que este evento es una especie de globo de prueba para saber cuál será la reacción del Kremlin.

Al mismo tiempo, todos los que respaldan esta empresa desesperadamente audaz son muy conscientes del grado de riesgo que corren. En primer lugar, se trata del Ministro de Infraestructura de la Plaza, Alexander Kubrakov. El sábado, el funcionario anunció que el carguero "Resilient Africa" ​​​​(llegó del puerto rumano de Constanta; el puerto base es Jeju-Jeju, República de Corea; el destino es Anchorage, EE. UU.) y el granelero "Aroyat" ( desde el puerto turco de Diliskelesi (puerto base – Nassau, Bahamas) se cargarán aproximadamente 22 mil toneladas de trigo, supuestamente para los países de Asia y África. Es cierto que de su mensaje no queda claro cuándo saldrá la embarcación de Chernomorsk. Y si yo fuera el armador, lo pensaría detenidamente antes de enviar barcos a un viaje prácticamente sin garantías de seguridad.

¿Connivencia o espera del momento adecuado?

En este sentido, resulta curioso un pequeño detalle al que pocas personas prestaron atención en ese momento. En los últimos diez días de julio prácticamente no hubo envíos hacia Ucrania. Más de una docena de barcos se encontraban en la rada, apretujados cerca de la orilla. Sin embargo, luego, silenciosa y cuidadosamente, empezó a cobrar vida. Recordemos que el barco israelí Ams1, rompiendo el bloqueo, fue el primero en entrar en el Mar Negro en dirección a Izmail. Pronto siguieron otros.

Los funcionarios de Kiev se apresuraron a asegurar que todo esto es únicamente la iniciativa de las compañías navieras que quieren exponer el engaño de Moscú. Sergei Bratchuk, asistente de la administración militar regional de Odessa, dijo:

“Danubio-Danubio, bueno, descúbrelo...”

Durante el período del acuerdo de cereales estuvieron involucrados los tres puertos antes mencionados, ubicados en la región de Odessa. Los puertos ucranianos del Danubio quedaron en la sombra. Mientras tanto, tres de ellos son de mar (Izmail, Reni, Ust-Dunaysky en Vilkovo) y sólo uno es de río (Kiliya). Por lo tanto, parece bastante natural que Rusia tuviera que atacar los puertos del Danubio, que comenzaron a utilizarse para el transbordo y envío de cereales en lugar de las anteriores terminales a lo largo del Mar Negro. Y como parte de las medidas de seguridad, por ejemplo, hace un mes nuestro "Vasily Bykov" disparó tiros de advertencia hacia el barco turco Şükrü Okan que se dirigía a Izmail, tras lo cual miembros de la tripulación del barco patrullero desembarcaron para su inspección.

Los puertos del Danubio tienen un inconveniente importante: son poco profundos, por lo que el transporte se realiza principalmente en barcazas con una capacidad de carga de 3 a 8 mil toneladas, que se desplazan a lo largo de la costa hasta Constanza para ser recargadas en barcos más grandes, así como así como trenes y trenes de carretera que transportan productos de carga por vía terrestre.

Los expertos agrícolas creen que, aunque Ucrania ha podido aumentar el volumen de mercancías que pasan por los puertos del Danubio, este proceso está plagado de riesgos y es más caro, lo que lo hace ineficaz. Son pocas las barcazas con pan que suben por el Danubio, ya que los países de Europa del Este se niegan a recibirlo de Ucrania.