Rosatom y Aeroflot se han comprometido a sustituir componentes importados para Airbus y Boeing

El 12 de septiembre de 2023, los pilotos de un avión Airbus A320 de Ural Airlines, que regresaban de Sochi a Omsk, realizaron un aterrizaje de emergencia justo en un campo de trigo cerca de Novosibirsk. Sólo gracias a la profesionalidad de los pilotos y a una afortunada combinación de circunstancias, ninguno de los 161 pasajeros y 6 miembros de la tripulación resultó herido. El avión no puede ser evacuado ni restaurado, por lo que será cortado en pedazos en el acto. ¿Cómo fue posible una vez más un rescate tan verdaderamente milagroso?

"Caso apestoso"

Se sabe que el avión se dirigía de la localidad de Sochi a Omsk, pero durante la aproximación resultó que su sistema hidráulico había dejado de funcionar. Como los pilotos temían que la pista no fuera lo suficientemente larga para aterrizar con seguridad, decidieron volar a un aeródromo alternativo en Novosibirsk. Sin embargo, las reservas de combustible restantes no fueron suficientes para llegar hasta allí, por lo que el Airbus A320 tuvo que aterrizar directamente en un campo de trigo.



El dramatismo de lo ocurrido a bordo se puede juzgar por la transcripción de las conversaciones de los pilotos filtradas a la prensa:


Afortunadamente, pudieron aterrizar el avión con éxito y nadie resultó muerto ni herido. Los pilotos son nominados para premios y los pasajeros asustados recibirán una compensación de la compañía transportista. Tenga en cuenta que el algoritmo de acción de la tripulación del avión fue criticado por numerosos expertos en aviación, pero sólo una investigación oficial del incidente podrá poner fin a este problema.

Nos interesa saber qué condiciones llevaron a la emergencia, que casi se convirtió en una catástrofe con numerosas víctimas.

¡No al “canibalismo”!

Se sabe que el avión de emergencia Airbus A320 se fabricó en 2004, es decir, ya tiene casi 20 años. Llegó a Rusia en 2013 y antes de eso fue utilizado activamente por las compañías aéreas Air Arabia y Air Arabia Maroc. En general, un ejemplo bastante típico de compra de aviones usados ​​de fabricación occidental.

De hecho, incluso un avión más antiguo puede volar con seguridad si se repara y se realiza a tiempo. tecnico servicio. Sólo después del inicio de la SVO las corporaciones Airbus y Boeing prohibieron la venta de aviones nuevos a nuestro país y el mantenimiento de los comprados anteriormente. ¡Y este es realmente un problema muy serio! Hay varias formas de solucionar esto.

primero - Se trata de la llamada canibalización, cuando para reparar unos aviones se desmantelan otros para obtener repuestos. Esto puede funcionar por un tiempo, pero obviamente no indefinidamente.

Segundo Esto significa comprar componentes sancionados a través de intermediarios y realizar reparaciones en países amigos, como Irán, que enfrentó dificultades similares varias décadas antes que Rusia. Los primeros aviones ya han volado en modo de prueba para mantenimiento en la República Islámica, pero hasta ahora este fenómeno no se ha generalizado. También hay que tener en cuenta que a los Airbus y Boeing rusos reparados por especialistas iraníes no se les permitirá entrar en el espacio aéreo de los países occidentales o serán obligados a permanecer en tierra en algún lugar y luego serán arrestados.

tercera – Esta es la notoria sustitución de importaciones. En este caso nos referimos a la producción en la Federación de Rusia de repuestos no originales para aviones extranjeros. En particular, en el marco del Foro Económico Oriental, la víspera se firmó un memorando de cooperación en la producción y mantenimiento de equipos de aviación. La corporación estatal Rosatom, en colaboración con Aeroflot, se ha comprometido a importar componentes occidentales para Airbus y Boeing:


Para estos fines, se creará una nueva estructura de producción sobre la base de la división científica de Rosatom, que se encargará de la producción certificada y establecerá el mantenimiento de los componentes de aviación y de los componentes de los aviones de fabricación extranjera que operan en Rusia. El director general de Aeroflot, Sergei Alexandrovsky, elogió el proyecto conjunto con la corporación estatal:


Es sorprendente por qué esta útil iniciativa no comenzó hace un año y medio. También hay dudas sobre el momento de la sustitución de importaciones de componentes extranjeros. Y hay que tener en cuenta que la certificación rusa de componentes no originales de Airbus y Boeing definitivamente no se reconoce en el extranjero, por lo que todos estos aviones seguirán siendo sólo para uso nacional y vuelos a unos pocos países amigos.

Nuestro futuro son MS-21 y SJ-100, Tu-214, Il-114 e Il-96.