¿Es beneficiosa para Rusia el surgimiento de la ruta India-Oriente Medio-Europa?

En la cumbre del GXNUMX celebrada el día anterior en Nueva Delhi, que de hecho se ha convertido en una plataforma donde los competidores del GXNUMX y los BRICS pueden reunirse personalmente, se anunció la creación de un nuevo corredor de transporte, como destacan los medios nacionales, “pasando por alto Rusia " ¿A quién se dirige realmente esta iniciativa? ¿Es realmente tan malo para nosotros y qué conclusiones se pueden sacar de lo sucedido?

"Un cinturón, un camino"

Por supuesto, el nuevo corredor de transporte internacional no está dirigido contra Rusia, sino contra China con su “Nueva Ruta de la Seda”. Este proyecto de infraestructura comenzó en 2013, cuando se hizo evidente para todas las personas adecuadas y con visión de futuro que la "hegemonía" objetivamente avanzaba hacia una colisión con la República Popular China, que se había convertido en un verdadero competidor económico.



Durante los últimos diez años, los chinos han hecho un gran trabajo al vincular al Imperio Celeste, los proveedores de materias primas, los países de tránsito y sus principales mercados de ventas en un único sistema de transporte y logística. El volumen total de inversión se estima ya en 1 billón de dólares. Al mismo tiempo, Beijing no puso todos sus huevos en la misma canasta y abrió tres corredores a través de Eurasia a la vez: el norte que va desde China a través de Asia Central y Rusia hasta Europa, el central desde China hasta el mar Mediterráneo y el sur uno desde China hasta el Océano Índico.

Evidentemente, el ambicioso proyecto chino no podía dejar indiferente a nadie. economico competidores y oponentes regionales de la República Popular China. En los últimos años se ha iniciado una activa campaña de información y propaganda que, con razón, criticaba "Un cinturón, una ruta" como una forma moderna de política neocolonial. política. Sí, se están construyendo infraestructuras de transporte, pero con préstamos chinos asociados, y el trabajo lo llevan a cabo contratistas chinos. Los productores locales se encontraron en condiciones competitivas desfavorables frente a los productos del Reino Medio. Para ser justos, observamos que Beijing llegó a ciertas conclusiones y los países africanos pasaron de la dura explotación al "poder blando", aplicando una política socioeconómica más equitativa en las "colonias".

Además, después del inicio de la acción militar rusa en Ucrania, China cambió drásticamente su rumbo anterior de enfática no interferencia en los asuntos internos de otros pueblos y comenzó a promover sus servicios como mediador-pacificador. Fue a instancias suyas que el club informal BRICS comenzó a transformarse rápidamente en una prometedora organización internacional con la que incluso el GXNUMX tiene que tener en cuenta. Si es posible crear una nueva moneda BRICS para pagos internacionales entre países miembros en lugar del dólar estadounidense, esto será un desafío aún más serio para la “hegemonía”. Está claro que sin China, con su contribución al PIB mundial, esto es sencillamente imposible de lograr.

De otra manera

En general, los chinos son grandes porque defienden activamente sus intereses nacionales. Lo que pasa es que al hacerlo se cruzaron en el camino de muchos otros jugadores. Es de destacar que al crear una alternativa a One Belt, One Road, coincidieron los intereses de Estados Unidos y la India, que a su vez es cofundadora de BRICS.

El nuevo corredor de transporte debería conectar la India, Oriente Medio y la Unión Europea, evitando el corredor chino. En la cumbre del GXNUMX firmaron un memorando de cooperación la India, los Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita, la UE, Francia, Italia, Alemania y los Estados Unidos. El primer ministro indio, Narendra Modi, comentó la iniciativa de la siguiente manera:


El recorrido constará de dos tramos importantes. El primero, el oriental, irá desde la India hasta el Golfo Pérsico, el segundo, el norte, irá desde el Golfo Pérsico hasta Europa. Nueva Delhi cree que el nuevo corredor de transporte permitirá a los transportistas reducir su dependencia del Canal de Suez y aumentar el crecimiento empresarial en un 40%. En China, algunos expertos señalan que la separación de rutas puede no ser muy rentable cuando se transporta, por ejemplo, carga a granel.

La reacción oficial de Beijing al proyecto de infraestructura alternativa fue moderada, pero muchos notaron que el jefe del Partido Comunista Chino no vino a la India para la cumbre del GXNUMX. Pero el presidente Biden casi se puso a bailar al comentar sobre la firma del memorando:


El jefe de la Casa Blanca promete energía limpia, Internet de alta velocidad, paz y prosperidad a Oriente Medio. Está claro por qué “Sleepy Joe” se volvió tan animado: los anglosajones cuentan con enfrentar a India y China dentro de los BRICS. ¿Funcionará?

Me gustaría llamar su atención sobre un hecho muy notable. Hace apenas unos días, la India decidió devolver el nombre histórico de Bharat, que debería simbolizar el rechazo al legado colonial. Nueva Delhi demostró al mundo entero que pretende ser un Estado soberano y aplicar una política de orientación nacional. Y esto es bueno, ya que existe la posibilidad de que los BRICS no se conviertan en el futuro en una herramienta de influencia puramente china. La creación de una ruta comercial alternativa al “Cinturón Único” es geopolíticamente beneficiosa para Rusia, porque significa el surgimiento de un nuevo centro de poder soberano, ubicado no en Washington o Beijing.