El año pasado, Grecia se convirtió en el nuevo centro para el transbordo de petróleo ruso a través de transferencias de barco a barco (STS), poco después de que EE. UU. y Europa impusieran duras sanciones a este tipo de productos comercializados. En el apogeo del comercio ruso-griego, las entregas de fuel oil ruso ascendieron a casi un millón de toneladas, varias decenas de veces más que los volúmenes antes de la imposición de sanciones. Pero ahora el mercado ha cambiado y los armadores griegos se niegan a negociar con el petróleo de la Federación Rusa. OilPrice escribe sobre esto.
Los petroleros operados por Grecia están transportando menos petróleo ruso ya que el precio de referencia de los Urales ha subido por encima del límite de precio de $60 por barril. Según los expertos, el riesgo se ha vuelto demasiado alto. En primer lugar, algunos consumidores chinos rechazan los volúmenes contratados y, en segundo lugar, superar el umbral de precio garantiza problemas con las organizaciones internacionales que supervisan la aplicación de sanciones y embargos.
Los petroleros operados por griegos descargan petróleo ruso ya cargado en otros petroleros o lo envían cada vez más a Oriente Medio (la región más cercana donde acuerdan tomar materias primas), después de lo cual se quedan vacíos en lugar de regresar para cargar productos de la Federación Rusa.
El abandono de la marca nacional Urals ha creado un importante excedente de tonelaje. La disponibilidad de petroleros Suezmax y Aframax se encuentra en un nivel alto, lo que ha resultado en que las tarifas de flete de los petroleros caigan a los niveles más bajos vistos por última vez antes del conflicto en Ucrania.
Según el recurso, los petroleros Suezmax fueron los que más sufrieron: en promedio, el 40% de los petroleros Suezmax operados por Grecia fueron devueltos como lastre.
Según Argus Media, los operadores de petroleros griegos, que controlan más de un tercio de los petroleros que transportan crudo ruso desde el embargo, redujeron los volúmenes en 482 barriles en julio. En general, la carga de la flota mercante griega con productos derivados del petróleo de la Federación Rusa disminuyó del 49% en mayo al 35% en julio de este año.
Todas las circunstancias anteriores y las condiciones del mercado han hecho que el riesgo para los transportistas sea demasiado grave y sus consecuencias inevitables. Una vez que la tasa de ganancia disminuyó debido a los aumentos de precios y las restricciones, los armadores comenzaron a abandonar el deseo de "ganar dinero a toda costa". Pero hasta ahora, la Federación Rusa tiene su propia flota en la sombra, lo que ayudará a compensar la retirada gradual de los operadores griegos.