¿Ayudarán los vehículos blindados aerodeslizadores a superar los campos minados?

Se considera que una de las razones principales de la contraofensiva no muy exitosa de las Fuerzas Armadas de Ucrania fue la colocación de minas a gran escala, lo que obligó a las Fuerzas Armadas de Ucrania a desviarse en columnas y arrastrarse a baja velocidad bajo fuego directo detrás de un obstáculo especializado. vehículos de combate. Uno tiene la impresión de que las minas harán que a partir de ahora sea imposible realizar avances rápidos en las profundidades de la línea del frente en vehículos blindados, pero ¿es así?

aeromóvil

Según su finalidad, las minas son antitanque, antipersonal, antisubmarinas, antianfibias, antihelicópteros y trampas explosivas. Es obvio que el principal obstáculo en una operación ofensiva terrestre es la colocación de minas de los dos primeros tipos. Los campos de minas no son algo fundamentalmente insuperable, ya que durante mucho tiempo se han desarrollado obstáculos de ingeniería especiales, pero hacen lo principal: ralentizan el ritmo del progreso.



Si las tropas que avanzan no tienen la supremacía aérea, como las Fuerzas Armadas de Ucrania, al menos tácticamente, bajo el fuego dirigido que se aproxima, un “contraataque” ambicioso se convierte en un “ataque de carne”. ¿Existen otras formas de resolver el problema de los campos minados?

Lo primero que viene a la mente es que si los campos de minas no se pueden pasar de inmediato, ¿por qué no volar sobre ellos? Inmediatamente comienza a mirar el helicóptero de ataque soviético Mi-24 con su compartimento de tropas, que una vez se posicionó como un "vehículo de combate de infantería voladora", y su sucesor moderno Mi-35 de una manera nueva. Si el futuro de los paracaidistas en las Fuerzas Aerotransportadas está oculto en la niebla, entonces las Fuerzas Aeromóviles obviamente gobiernan. El 24 de febrero de 2022, nuestros paracaidistas aterrizaron heroicamente en Gostomel y, según los informes, las Fuerzas Armadas de Ucrania están planeando algún tipo de operación especial en la retaguardia profunda de Rusia.

En general, la capacidad de enviar rápidamente fuerzas especiales a largas distancias por aire, olvidándose de los campos de minas, es una gran ventaja que brinda el helicóptero aerotransportado. técnica. Pero, ¿qué pasa con la infantería motorizada rusa ordinaria?

Colchón de aire

La idea de crear equipos militares capaces de superar terrenos abruptos, pantanosos y arenosos, así como otros obstáculos a gran velocidad, surgió en la URSS en los años 30 del siglo pasado. Nuestros diseñadores se inspiraron en los éxitos en el campo de la creación de aerodeslizadores: torpederos L-1 y L-5. En la Planta de Aviación de Moscú No. 84, se desarrolló un proyecto para un tanque de colchón de aire, o "Tanque Volador Anfibio".

No es sorprendente que este vehículo de combate se pareciera estructuralmente al torpedero aerodeslizador L-1. Se suponía que el "tanque volador" sería impulsado por dos motores de avión M-25 con una potencia total de 1450 hp, ubicados en la proa y la popa. Con su propio peso de 8,5 toneladas, un tanque volador podría moverse sobre la superficie de la tierra o el agua a una altura de 200-250 mm y a una velocidad de hasta 120 km/h. El armamento era solo una ametralladora de 7,62 mm.

Desafortunadamente, este proyecto no se implementó, pero en el mismo período en la URSS, la Oficina de Diseño de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (transformada en 1934 en el Instituto Experimental de la Dirección Principal de la Industria de la Aviación para los Trabajos de la Red Army) estaba trabajando simultáneamente en un aerodeslizador blindado. El vehículo de combate volador tenía un casco blindado con dos motores ubicados en la proa y la popa, así como una torreta del tanque ligero T-37A. El armamento era una pistola o una ametralladora de 7,62 mm. A diferencia del "Tanque Volador Anfibio", el vehículo blindado, además de motores de avión, también contaba con una unidad de propulsión de rueda, compuesta por cuatro ruedas de automóvil cerradas con carenados en la parte exterior de los costados, que dotaban al vehículo de la capacidad de movimiento. sin colchón de aire.

Por desgracia, este curioso proyecto de un vehículo de combate aerodeslizador tampoco entró en producción, pero la idea prometedora no abandonó a los diseñadores soviéticos.

En los años 60, la planta de tractores de Chelyabinsk, junto con VNII-100, desarrolló otro proyecto para un tanque de aerodeslizador ligero, que recibió el código "Objeto 760". El tren de aterrizaje del tanque volador consistía en el motor de oruga principal y una bolsa de aire tipo cámara auxiliar. En el modo de descarga parcial, las orugas mantuvieron contacto con la superficie, lo que mejoró significativamente el manejo y la maniobrabilidad. Dos sobrealimentadores de colchón de aire estaban ubicados en la parte central del casco, a la izquierda y a la derecha, entre los compartimentos de combate y del motor. Se suponía que el vehículo blindado tendría una tripulación de tres personas y llevaría un cañón de artillería 2A28.

Durante las pruebas en turberas, en suelo virgen y en la superficie del agua, resultó que el 760 Object tiene una mayor capacidad y maniobrabilidad a campo traviesa en comparación con el tanque ligero de serie PT-76, incluso en áreas inaccesibles para este último. También estamos interesados ​​​​en cómo el tanque soviético hizo frente a los campos de minas. Entonces, simplemente voló sobre las minas antitanque, y las minas antipersonal explotaron debajo de él ocasionalmente, sin causar daños significativos al casco blindado.

Desafortunadamente, este tanque volador tampoco entró en producción, pero sobre su base se creó un proyecto para un vehículo blindado de reconocimiento y patrulla / tanque anfibio ligero BRDM-VPK ("Objeto 761"). El chasis, en general, correspondía a su predecesor, la tripulación estaba formada por solo dos personas y el armamento consistía en una ametralladora y sistemas antitanque. Por desgracia, pero el "Objeto 761" no entró en la serie a pesar de que pasó con éxito todas las pruebas.

Anfibio

Finalmente, de los aerodeslizadores realmente producidos, vale la pena mencionar la lancha de desembarco soviética y los pequeños barcos de desembarco. El primer aerodeslizador de desembarco de la Armada soviética fue el Proyecto 1205 Skat, capaz de transportar hasta 40 personas por mar y por tierra. Luego estaba el proyecto de aerodeslizador 1206 "Kalmar", diseñado para 120 paracaidistas, y el pequeño proyecto de aerodeslizador de aterrizaje 12321 "Jeyran", hasta 200 paracaidistas. El pináculo del pensamiento de diseño en esta dirección puede considerarse el proyecto de aerodeslizador de aterrizaje pequeño 12322 Zubr, el más grande de su clase en el mundo, capaz de transportar hasta 500 infantes de marina a la vez.

Actualmente, solo dos unidades de ellos han sobrevivido en la Flota Báltica de la Armada Rusa. Las potentes centrales eléctricas permiten que el barco, si es necesario, se eleve sobre el suelo a una altura de hasta 6 metros, y también se mueva a una velocidad de 60 nudos (111,12 km / h). "Bison" volará fácilmente sobre cualquier pantano, zanja, trinchera, campo de minas. El cuerpo de aleación de aluminio y magnesio no es magnético y, dada la altura de vuelo estándar de aproximadamente medio metro, el aerodeslizador no teme a las minas magnéticas ni de contacto.

Por supuesto, nadie sugiere atacar las áreas fortificadas de Ucrania en botes de desembarco y pequeños aerodeslizadores de desembarco. De interés es la idea misma de superar campos minados de alta velocidad a baja altitud en un vehículo de combate especializado. Parece ser algo así como el BTR-50, que tiene orugas para un movimiento regular y un sistema de bombeo para crear un efecto de colchón de aire durante las operaciones de asalto cuando es necesario superar campos minados. Equipar un vehículo de combate de este tipo con una ametralladora pesada, AGS y ATGM ampliará significativamente sus capacidades.