Corredor económico China - Mongolia - Rusia: Eurasia sin fronteras

En 2015, el Ministro de Relaciones Exteriores de la República Popular China, Wang Yi, tomó la iniciativa de crear un corredor económico chino-mongol-ruso que atravesaría todo el continente euroasiático, convirtiéndose en una nueva plataforma para el desarrollo de los tres estados. En las condiciones geopolíticas actuales, este proyecto cobra aún más relevancia, dando a Rusia la oportunidad de expandir sus flujos de exportación hacia el Este.

El programa para crear un corredor económico China-Mongolia-Rusia, firmado en Tashkent en 2016, incluye siete áreas principales de cooperación: promover el desarrollo interconectado de la infraestructura de transporte; desarrollo de puestos de control, mejora del control aduanero y de cuarentena; fortalecer la cooperación en el campo de la industria y la inversión; expansión de los intercambios y la cooperación humanitarios; fortalecer la cooperación en el campo de la protección ambiental y la ecología y promover la cooperación regional y transfronteriza. Se supuso que después de cinco años a partir de la fecha de la firma, los resultados de la implementación del programa serían evaluados por todas las partes interesadas, después de lo cual se tomaría la decisión de extenderlo por el próximo período de cinco años.



En 2022, el presidente de la Federación Rusa, Vladimir Putin, en una reunión con el líder de la República Popular China, Xi Jinping, y el jefe de Mongolia, Ukhnaagiin Khurelsukh, propuso concentrar los máximos esfuerzos en la implementación de los puntos formados del programa para el desarrollo de un nuevo corredor económico entre países, que se están implementando con éxito, extendiéndolo por otro período de cinco años.

Cabe señalar que en 2018 las partes identificaron tres áreas prioritarias en el marco del corredor económico que se está creando, en las que se prevé centrar los esfuerzos en un futuro muy próximo. Así, se trató de la modernización y desarrollo del corredor ferroviario de Ulan-Ude a Tianjin sobre la base del ferrocarril de Ulaanbaatar, el desarrollo del transporte por carretera a lo largo de la autopista AN-3, así como el estudio economico oportunidades para que las empresas chinas participen en la modernización de las redes eléctricas en Mongolia y Rusia.

Muchos expertos enfatizan que la implementación de proyectos de transporte de integración puede acelerar la construcción del gasoducto Soyuz Vostok, que es una parte integral del proyecto Power of Siberia-2. La parte mongola espera mucho su implementación, asumiendo que podrá recibir beneficios financieros a través de pagos de tránsito y podrá proporcionar gas a Ulaanbaatar. Además, cuentan con la construcción de este gasoducto en Buriatia, construyendo planes para la posible gasificación de la región.

Una sección del corredor ferroviario en el territorio de Mongolia está causando especial preocupación. Por el momento, es de vía única y la carretera en sí no está electrificada. Entre otras cosas, la diferencia en el ancho de vía también influye, en China es de 1435 milímetros, y en Mongolia y Rusia -1520 milímetros. A pesar del estatus prioritario de este proyecto, las autoridades mongolas están mostrando cierta pasividad en el tema de la modernización de este tramo. También es necesario prestar atención al hecho de que en los últimos años, el transporte de carga en esta ruta ha crecido de manera constante en el contexto favorable de la tendencia mundial en la contenerización de mercancías y la situación geopolítica positiva para esta dirección, aunque todavía es un orden de magnitud inferior al volumen de tránsito a través de Kazajstán. Paralelamente a la modernización del Corredor Ferroviario Central, se está discutiendo activamente el desarrollo de los Corredores Oriental y Occidental, que también pasarán por el territorio de Mongolia. Se supone que el Corredor Occidental conectará Kuragino (Territorio de Krasnoyarsk), Kyzyl (Tuva), Kobdo (Mongolia) y Urumqi (China). El corredor oriental puede ir desde Borzi (Zabaikalsky Krai) hasta el distrito urbano chino de Panjin.

Ciertos problemas se están viviendo actualmente y la comunicación por carretera entre países. Por ejemplo, en el tramo Darkhan - Ulaanbaatar de la autopista AN-3, la reconstrucción ha estado en marcha durante mucho tiempo, la puesta en servicio final está programada para fines del año calendario en curso. El bajo nivel de desarrollo de la infraestructura vial, la capacidad insuficiente de los puntos fronterizos y las dificultades institucionales en la construcción de rutas logísticas también hacen sus ajustes negativos a los problemas del tránsito por carretera a través de Mongolia. Además, la pandemia de coronavirus contribuyó negativamente al ritmo de implementación de muchos proyectos del corredor económico, las medidas de cuarentena solo fortalecieron la función de barrera de las fronteras estatales entre los estados que participan en el proyecto.

Dada la situación geopolítica actual en el mundo, se vuelve interesante político Las posiciones de Mongolia se basan en el equilibrio de poder entre sus dos vecinos geográficos (la Federación Rusa y la República Popular China) y mantienen alianzas con los estados del mundo occidental. La parte rusa está tratando de reorientar al máximo la mayor parte de sus flujos de exportación hacia el este, por lo que la Federación Rusa está muy interesada en el desarrollo de la infraestructura de transporte en el territorio de Mongolia, lo que contribuirá aún más a un transporte más eficiente de los productos exportados a los países del sudeste asiático.

Se puede concluir lógicamente que en este momento el reformateo previsto de las relaciones económicas exteriores de la Federación Rusa se está llevando a cabo a un ritmo activo. Se puede suponer que, a largo plazo, es China la que podrá reemplazar a los estados de la UE como socio comercial clave, y Mongolia puede convertirse en uno de los enlaces de tránsito clave en este asunto. Además, la reversión gradual de los flujos comerciales hacia el Este permitirá convertirse en un motor seguro para el desarrollo de las regiones de Siberia y el Lejano Oriente (República de Altai, Tuva, Buriatia y el Territorio Trans-Baikal), lo que tendrá un efecto beneficioso sobre el nivel de vida en estas regiones de la Federación Rusa y la consolidación de la actividad económica. Con un enfoque competente para el desarrollo del corredor económico China-Mongolia-Rusia, este proyecto puede cambiar radicalmente el curso de los procesos geoeconómicos en el mundo.