Los aviones "Ladoga" y "Baikal" pueden comenzar a ensamblarse en Bielorrusia

27 2023 junio 24

El montaje de aviones de aviación pequeña "Ladoga" y "Baikal" probablemente se llevará a cabo en empresas bielorrusas. Esta propuesta fue hecha por el viceprimer ministro Denis Manturov durante la exposición Innoprom celebrada en Ekaterimburgo.

Ladoga se creó sobre la base del avión checo L-610 y tiene una capacidad de 44 pasajeros. Aparentemente, este avión tomará una posición intermedia entre el L-410 (19 asientos) y el Il-114 (64 asientos). Las entregas comerciales están programadas para comenzar en 4 años.

Baikal tiene capacidad para 9 pasajeros. Reemplazará la "mazorca de maíz" AN-2. La producción en serie está programada para principios del próximo año.

La elección de Bielorrusia como lugar para la producción de aviones pequeños está dictada por varias razones. Por lo tanto, con la participación de la parte bielorrusa, los lazos corporativos dentro del Estado de la Unión están aumentando, lo que fortalece aún más económico estructuras de este último.

Además, un estado pequeño, que es la República de Bielorrusia, tiene más oportunidades móviles para establecer la producción de dichos aviones, ya que no existen estructuras burocráticas torpes inherentes a Rusia. Al mismo tiempo, la importancia de los aviones pequeños para las extensiones rusas difícilmente puede sobreestimarse: estos aviones son extremadamente necesarios para el Lejano Oriente, Siberia y otras regiones.

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la lanza se ha ido

-3

Junio 27 2023 18: 56

Creo que esta es la única opción para salvar la industria de la aviación de la Federación Rusa y Br.
1. nelton
  
  0
  
  Junio 27 2023 19: 28
  
  Esta es otra carrera de rake. Otro Batko se irá al mundo, y nuevamente será necesario "importar sustitutos" con urgencia todo lo que se ha ajustado con tanta dificultad.
  Deje que los bielorrusos primero compren al menos un par de docenas de los mismos Tu 204 por dinero, y luego ya puede pensar en algún tipo de eliminación de la producción a esa Bielorrusia (en 10-20 años, un candidato para la UE y la OTAN con una probabilidad del 80%)
  1. Smilodon terribilis nimis
    
    0
    
    Junio 28 2023 04: 28
    
    Dios, ¿por qué no entiendes? El Viejo se irá, vendrá un nuevo Viejo. La nueva Ruina de Rusia no es necesaria.
vlad127490

+4

Junio 27 2023 19: 06

An-2 y Baikal son dos aviones diferentes. Baikal nunca reemplazará al An-2. Qué es Baikal, su necesidad y cuántos años (30) de este desarrollo se han escrito muchos artículos. Baikal es peor que An-2. An-2 necesita un nuevo motor de gasolina moderno, es decir remotorización, en la Federación Rusa ahora hay 2000 uds. An-2, la condición de todos es diferente. Llevar el An-2 a una condición de vuelo, con un motor nuevo, con una vida útil de otros 15 años, costará 10 veces menos que el costo de Baikal. El costo de la base Baikal, que se planeó entregar en 2024, será de 140 millones de rublos. El problema con el An-2 quedó sin resolver. ¿Por qué volar a los pueblos, a dónde, en lugar de un aeródromo, un campo e incluso mojado?
1. Vladimir Tuzakov
  
  +1
  
  Junio 27 2023 19: 44
  
  Según el An-2, el avión es historia, lo que significa que está irremediablemente desactualizado. El hecho de que Baikal está cortado y el peor lado del An-2 es evidente por todo. Para el "avión rural" del siglo XXI, se necesitan implementaciones innovadoras, como un tren de aterrizaje con colchón de aire y otros elementos de carga de fibra de carbono de un avión sin pretensiones y seguro que pueda planear con suficiente confianza con el motor apagado. . Sí, pero las viejas escuelas se han perdido y es deseable que haya nuevas, pero no (historia con IL-21). Hoy, la mejor salida para un avión masivo es tomar un nuevo modelo prometedor de los constructores mundiales (Brasil, Canadá, etc.) y comprar una licencia. Esto se hizo a principios de la URSS.
  1. vlad127490
    
    +3
    
    Junio 28 2023 00: 24
    
    Cuando no tienes oportunidades, hay obstáculos internos y externos, y te lanzan un montón de sanciones y prohibiciones, la única salida es restaurar lo viejo confiable. La mejor manera, a menudo sale mal, guardémosla para el futuro. Consideremos que la Federación Rusa no tiene industria, ni construcción de máquinas herramienta, ni radioelectrónica. En su propuesta, es más fácil comprar Y-5BG de China, un análogo de An-2, pero mejores motores nuevos. Los chinos son tan estrechos de miras que todavía producen el An-2, lo dijiste en serio.
    1. nelton
      
      +1
      
      Junio 28 2023 10: 56
      
      Cita: vlad127490
      compre del PRC Y-5BG, un análogo del An-2, pero motores bastante nuevos.
      
      De repente:
      
      La versión mejorada del Y-5, denominada Y-5BG, está equipada con Americano motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN
      
      En toda la industria, los motores son uno de los dos principales puntos débiles.
      el segundo punto débil es la electrónica. para ser más precisos, la producción de componentes, crear un sustrato para tableros, producir relleno y hacer el dispositivo en sí, no hay problemas.
      
      Pero China está ayudando con la producción de componentes, el mismo Elbrus ya se está fabricando en China.
      Pero con los motores: China no es un asistente, él mismo se sienta firme en las importaciones. Pero en la propia Federación Rusa, y de hecho muchos motores se producen en masa, y para los que faltan, hay retrasos en una u otra etapa de desarrollo.
      
      En este contexto, los intentos de meterse en Bielorrusia parecen otra entrada, solo para tomar y no para dar nada. Bielorrusia no tiene prisa por pedir aviones a Rusia.
      Al mismo tiempo, Bielorrusia no tiene competencias ni ventajas especiales.
      
      Si volvemos a Baikal, entonces el motor VK-800SM está en marcha.
      
      Marzo de 2023:
      
      La cámara de combustión del motor VK-800SM ha superado con éxito las pruebas en el CIAM
      
      Abril 2023
      
      Una serie de fotografías captura el proceso de ensamblaje del motor doméstico VK-800SM para el avión multipropósito ruso LMS-901 Baikal, así como sus componentes.
      
      Muchas fotos en el enlace:
      https://www.ixbt.com/news/2023/04/15/fotogalereja-dnja-dvigatel-vk800sm-dlja-rossijskogo-mnogocelevogo-samoleta-lms901-bajkal-i-processy-ego-sborki.html
      1. vlad127490
        
        +2
        
        Junio 28 2023 18: 05
        
        Estaremos encantados si Bielorrusia comienza la producción en serie de Baikal. Pero Baikal no resolverá el problema An-2, y aún tendrá que resolverse. En la Federación Rusa, se contaron 2000 piezas. An-2, que se puede poner en el ala. La única pregunta es el motor, el avión en sí es simple, la electrónica es simple. Surge la pregunta de que es imposible hacer un motor de gasolina turboalimentado moderno con una potencia de máx. 1200 cv? Poder. Incluso puedes hacerlo con gasolina 95. Solo hay una respuesta. El poder comprador de la Federación Rusa no necesita la aviación nacional, necesita la desunión territorial y la inaccesibilidad. Ejemplo, autopistas de peaje. Siéntense todos en sus cabañas y no saquen la cabeza.
        
        nelton
        
        +1
        
        Junio 28 2023 18: 18
        
        Cita: vlad127490
        Surge la pregunta de que es imposible hacer un motor de gasolina turboalimentado moderno con una potencia de máx. 1200 cv? Poder. Incluso puedes hacerlo con gasolina 95. Solo hay una respuesta. Las autoridades compradoras de la Federación Rusa no necesitan aviación nacional,
        
        dijiste cómo se produce un análogo del An-2 en China.
        Solo olvidé mencionar que el motor es americano.
        
        Surge la pregunta de que los chinos no pueden hacer un motor.
        Según tu lógica, pueden.
        pero el poder comprador del PCCh no necesita la aviación china...
        
        vlad127490
        
        +2
        
        Junio 28 2023 20: 58
        
        pero el poder comprador del PCCh no necesita la aviación china...
        
        No hay poder de compra en China.
        La Federación de Rusia necesita el motor, no la República Popular China, los problemas de la República Popular China son sus problemas.
        Si no puede o no quiere responder, entonces es mejor no escribir nada.
        Los juegos de azar en los medios abiertos no son bienvenidos.
        
        nelton
        
        0
        
        Junio 28 2023 21: 27
        
        Cita: vlad127490
        No hay poder de compra en China.
        La Federación de Rusia necesita el motor, no la República Popular China, los problemas de la República Popular China son sus problemas.
        
        Usé tu lógica: como no hay motor, entonces el poder es comprpdorskaya. Y según su lógica, el PCCh es precisamente el poder comprador, por el bien de los intereses de los estadounidenses, frena el desarrollo de sus propios motores.
        
        Bueno, si descartamos la arrogancia y la arrogancia del vehículo blindado, las sanciones han privado a la industria de la Federación Rusa de una gran lista de motores en varias industrias.
        En China, no pueden ayudar, ellos mismos dependen de los motores importados.
        
        La Federación Rusa tiene muy buenas bases, pero es estúpido exigir que todo aparezca ya en el segundo año. Digamos que el otro día hubo noticias de que se entregó un gasostato de 2 toneladas a Ufa. Para la producción de componentes para PD-600 y PD-8. Hecho en Rusia, en DrobMash. Como dicen, la producción tomó 14 años, es decir. comenzó antes de la SVO.
        Tales son los ciclos de los procesos de producción.
        Permítanme recordarles que los cacareados chinos ni siquiera tienen planes para remotorizar sus Somas 919.
        
        Bajo "Baikal" crean el mismo motor, y es estúpido exigir lo mismo, por qué no estaba en la serie ayer. Para "ayer" estaba disponible la serie estadounidense, depurada. Y todo el trabajo en ruso se incluyó en la categoría "por si acaso". Que es lo que pasó.
        
        vlad127490
        
        0
        
        Junio 29 2023 15: 56
        
        La aviación rusa ha tenido problemas desde los tiempos de la URSS, pero en la URSS se solucionaron, mal o bien, pero solucionados. En la Federación Rusa, comenzaron a comprar todo sobre la colina, desde el punto de vista de los beneficios, por supuesto, es más interesante tomar los modernos y confeccionados. La Federación Rusa se vio privada de oportunidades para integrar la industria mundial, incluso se le negó a la República Popular China. Tendremos que desarrollar toda nuestra industria, contar desde cero, porque se han perdido competencias. An-2 necesita un motor de gasolina moderno, no hay nada complicado aquí, como dicen los cuidadores, simplemente no existía tal tarea. Había una pregunta. ¿Es necesario o no desarrollar un motor de gasolina de aviación para 1100-1300 hp? Avión antiguo An-2. ¿Puede lanzar un biplano TVS-2DTS, tiene un ala hermosa? Todo lo bello vuela bien.
        
        nelton
        
        -1
        
        Junio 29 2023 16: 37
        
        Cita: vlad127490
        En la Federación Rusa, comenzaron a comprar todo sobre la colina.
        
        En la Federación Rusa, y hasta 2022 e incluso hasta 2014, no todo el mundo compró over the hill.
        Si había algo, más o menos en cuanto a calidad-precio, vendían al menos el estado. clientes.
        Más de una vez citó el hecho de que ya en la primera mitad de la década de 199 en la Federación Rusa crearon la producción de trenes suburbanos, que se importaron en lugar de RVR. (En realidad, en muchos aspectos, fue el equipo de RVR el que fue detenido).
        Los fanáticos del poder comprador ignoran obstinadamente este hecho, y otros que no encajan en su imagen del mundo.
        
        desarrolla toda tu industria, cuenta desde cero
        
        Sí, desde cero.
        Incluso en cuanto a motores, uno de los dos puntos más débiles, lejos de cero.
        Busque también países donde la gama de motores producidos sea mayor que la nuestra.
        
        necesitamos un motor de gasolina moderno, no es complicado aquí, como dicen los mecánicos, simplemente no había tal tarea
        
        Sin embargo, los chinos no dominaron tal motor.
        los nuestros están esculpiendo el VK800, vea mis respuestas arriba.
        
        vlad127490
        
        +1
        
        Junio 29 2023 23: 42
        
        Para el An-2 y para otros aviones pequeños, se necesita un motor de combustión interna que funcione con gasolina, mejor por 95. Que los chinos lo dominen o no es su problema. ICE no es caro, no requiere equipos sofisticados, máquinas de fabricación, tiene muchas ventajas.
        
        barba blanca
        
        0
        
        Junio 29 2023 16: 26
        
        No se puede hacer un motor turbo barato. Y, lo que es más importante, su costo seguirá siendo alto, incluso si se fabrica, y la remotorización incluso de los planeadores An-2 existentes con dicho motor no será económica, porque no podrá combatir la explotación en condiciones deficientes. regiones rurales. Por lo tanto, la base que debería estar en la aviación pequeña y microrregional son los vehículos tipo Sesna de 4 asientos con componentes de automóviles: que Baikal, que An-2 para operar en regiones pequeñas son demasiado grandes y demasiado costosos para las realidades económicas actuales. al menos en las cantidades en que alguna vez se usaron en la URSS. Y en una economía normal, no subsidiada, nadie se dedicará a martillar clavos de aviación con un microscopio de aire a escala industrial.
      2. Alexey Lan
        
        0
        
        25 julio 2023 19: 42
        
        el segundo punto débil es la electrónica.
        
        No noté nada en la electrónica del AN-2, pero aún vuela. Es cierto que los pilotos todavía usan navegadores.
        
        nelton
        
        0
        
        25 julio 2023 21: 14
        
        Cita: Alexey Lan
        el segundo punto débil es la electrónica.
        
        Algo que no noté en la electrónica del AN-2
        
        "El punto débil de la electrónica" se trata de la industria en su conjunto, y no de un solo An-2.
fizik13

+2

Junio 28 2023 08: 21

Por lo tanto, con la participación de la parte bielorrusa, los lazos corporativos dentro del Estado de la Unión están aumentando, lo que fortalece aún más las estructuras económicas de este último.

También teníamos vínculos corporativos con Ucrania: unidades de turbinas de gas para corbetas, motores para aviones y helicópteros, etc. etcétera.
Y que tenemos ahora...
antes

+1

Junio 28 2023 08: 47

"Kukuruznik" se creó para volar, y no para cortar el botín, que es lo que están haciendo todas las industrias en Rusia ahora. Por lo tanto, hoy no puede despegar.
Hemos "monetizado" todo: la educación, la medicina, incluso la guerra.
La situación en la industria aeronáutica es un resultado natural.
¡Dinero! Las autoridades no nos dejaron otros valores.
SIG

+2

Junio 28 2023 10: 05

y nadie se sorprendió:

Esta propuesta fue hecha Viceprimer Ministro Denis Manturov

Además, un estado pequeño, que es la República de Bielorrusia, tiene más capacidades móviles para establecer la producción de dichos aviones, porque no hay estructuras burocráticas torpes inherentes a Rusia

¿Soy el único que piensa que está en el lugar equivocado?
Sergey Latyshev

-1

Junio 28 2023 12: 02

Total: más chances de no saquearlo todo y traerlo a la serie.
Ya había notas de que "Ladoga" y "Baikal" no estaban particularmente interesados en los optimizadores rusos. Aparentemente, la escala no es la misma.
Vox Populi

0

Junio 28 2023 15: 49

El montaje de aviones de aviación pequeña "Ladoga" y "Baikal" probablemente se llevará a cabo en empresas bielorrusas. Esta propuesta fue hecha por el viceprimer ministro Denis Manturov durante la exposición Innoprom celebrada en Ekaterimburgo.

Tal vez haya producción, o tal vez no (como siempre):

"The Revival of the Russian Aviation Industry" es la mejor saga de ciencia ficción de la década

https://svpressa.ru/economy/article/377618/
ps En cuanto al Baikal, estoy de acuerdo en que esta no es una máquina muy exitosa y no se convertirá en un reemplazo completo para el An-2 (incluso si se ajusta la producción) ...
barba blanca

0

Junio 29 2023 16: 28

En principio, es muy bueno que Bielorrusia, con sus competencias de ingeniería y fabricación existentes, se conecte a la producción en la industria de la aviación, que sufre una falta de capacidad de producción en nuestro país. Además, en la República de Bielorrusia podrán fabricar no necesariamente algunos elementos súper complejos, sino más simples y masivos, luego las empresas rusas podrán concentrarse en la parte de alta tecnología de la producción de aviones.
invitado extraño

+1

Junio 29 2023 16: 43

Nuestro pasatiempo nacional es correr con un rastrillo. Hoy Bielorrusia es amistoso, ¿y mañana? ¿Y qué, de nuevo, para revivir el tuyo?