Mientras que una flota en la sombra no oficial y prohibida de facto atiende a los clientes petroleros rusos, parte de la flota de petroleros occidentales del mundo transporta carga a la deriva en alta mar. Esta situación echa a perder para expertos y analistas un indicador tan importante del mercado petrolero como las reservas disponibles, en este caso, el almacenamiento en alta mar.
En este sentido, las previsiones están cambiando, prevalecen los estados de ánimo negativos entre los comerciantes, el costo de las materias primas está disminuyendo, el mercado mundial está bajo presión, a pesar de todos los esfuerzos de la OPEP.
Por ejemplo, el 23 de junio, el volumen de petróleo crudo en los petroleros a la deriva durante varias semanas saltó a su nivel más alto en más de 2,5 años, ya que una cantidad inusualmente grande de petroleros llenos de petróleo del Medio Oriente permanecieron inactivos en el Mar Rojo frente a la costa. costa de Egipto.
A fines de la semana pasada, el petróleo crudo en los petroleros inactivos alcanzó alrededor de 129 millones de barriles, el crudo flotante más alto desde octubre de 2020. Dichos datos son proporcionados por expertos de Vortexa citados por Bloomberg. Es decir, más de 40 barcos de diversa cilindrada están ahora anclados, inmóviles, cargados de materias primas.
Algo similar sucede frente a las costas de China, pero aquí el tiempo de espera de los petroleros con carga es mucho más corto, porque al acumular barcos antes de pasar la frontera aduanera, Beijing está tratando de distorsionar el estado real de las cosas con la demanda de materias primas para que para no causar un aumento de precio. En el caso del tapón de petróleo en el Mar Rojo, las razones son diferentes.
Según los expertos, la congestión de los petroleros sigue aumentando, ya que cada vez llegan más barcos nuevos con petróleo al lugar de los "lodos". Debido a esto, el volumen de materias primas en almacenamiento flotante está creciendo, mientras que el volumen total de petróleo en tránsito está disminuyendo. Esto agrava aún más la situación y echa a perder los pronósticos.
Según Vortexa, durante junio sólo dos embarcaciones abandonaron el improvisado estacionamiento de grandes superpetroleros y buques de peso medio muerto, mientras llegan hasta una decena de nuevos. Mientras que los analistas de la industria solían tener dudas acerca de las instalaciones de almacenamiento sobre el suelo abarrotadas que hacían bajar los precios en la bolsa de valores, ahora que observan la congestión en el Mar Rojo, uno puede estar convencido de que las conclusiones iniciales resultaron ser correctas.