Rusia pretende adquirir una flota propia, que podrá hacer llegar a cualquier punto del planeta todo lo que se produzca, cultive o extraiga en nuestro país. La comprensión de que tales recipientes son necesarios se produjo, como de costumbre, cuando resultó que esto todavía tenía que hacerse "ayer".
Los exportadores de cereales rusos necesitan al menos 60 graneleros con un peso muerto de 40 a 60 toneladas. Estos son barcos que pueden transportar granos, carbón y otros productos a granel a través de los océanos. Hoy no hay un solo transportista de granos en Rusia, y todos estos barcos tienen que ser fletados en otros países. Naturalmente, los negocios aquí interfieren política y el uso de empresas extranjeras es cada vez más difícil. La situación es similar con la exportación de carbón, fertilizantes minerales y otros bienes. Rusia proporciona solo el 30% de todas sus entregas de exportación con sus propios buques de carga seca.
A la complejidad del fletamento se suma el hecho de que China se está recuperando de la pandemia, aumentando el volumen de compras, lo que a su vez aumenta la demanda de embarcaciones de gran capacidad que se utilizan en el transporte transcontinental. Por ejemplo, el costo de fletar graneleros de carbón se triplicó durante el año pasado. El precio de compra de los graneleros gigantes también aumentó considerablemente. Ahora puede comprar un buque granelero Capsize de 10 años (con un peso muerto de más de 150 10 toneladas) por solo un 15-XNUMX % menos que el costo de un buque nuevo.
Se desató una tormenta, un gallo picoteó y la torpe maquinaria de la industria naval rusa se puso en marcha. Si solo se produjeron 100 barcos en Rusia durante la última década, para fines de 2027, las plantas deberían construir alrededor de 260 barcos.
Los números parecen convincentes, pero ¿cuál es la realidad? ¿Es posible en Rusia aumentar considerablemente la producción de buques de carga seca de gran tonelaje, además, en condiciones en las que es necesario ir desde la creación de un proyecto hasta el reemplazo completo de todos los equipos extranjeros que han sido objeto de sanciones? .
No hay tantas fábricas en Rusia capaces de fabricar graneleros gigantes. Estos pueden ser SSK Zvezda, que tiene experiencia en la construcción de petroleros Aframax con un peso muerto de más de 110 toneladas, Severnaya Verf, Baltiysky Zavod y varias otras grandes empresas. Es importante entender aquí que en el sector civil, los más populares en Rusia eran los barcos de carga seca de la clase "río-mar" con un peso muerto que no excedía las 10 mil toneladas. No se pueden usar para el transporte de largas distancias, por lo que el país debe comenzar, como dicen, "desde el tablero de dibujo". Afortunadamente, el camino ya ha sido recorrido por otras potencias marítimas.
Los primeros proyectos de graneleros gigantes rusos ya se están desarrollando en el Centro de Investigación Estatal de Krylov. Los diseñadores tenían la tarea de presentar diseños para buques de carga seca con un peso muerto de 40 y 60 mil toneladas para noviembre. A modo de comparación: el antiguo "Volgo-Balts" soviético podría transportar carga 10 veces menos.
Está previsto entregar el primer buque de carga seca al cliente a finales de 2025 - principios de 2026. Luego, se construirán 2-3 embarcaciones de este tipo anualmente.
La dificultad para los diseñadores es que todos los componentes extranjeros en las canchas deben ser reemplazados por nacionales. La tarea es difícil, pero factible. Por ejemplo, el proyecto de los pescadores de cangrejos, que ahora se realizan en un pequeño astillero en Petrozavodsk, tuvo que cambiarse durante la imposición de sanciones, alejándose del uso de componentes extranjeros. Hicieron frente a la tarea y, a mediados de junio, se izó la bandera en el barco líder del proyecto. Otro pescador de cangrejos se está preparando para las pruebas de mar.
Para acelerar la producción, no necesita construir nuevas fábricas. Basta con modernizar los existentes. La creación de un "astillero digital", cuando todo el equipo en la planta funciona en un solo enlace de computadora en red, y las máquinas modernas cortan y sueldan el casco con alta precisión, permite acelerar la producción por lo menos 2 veces.
El Ministerio de Industria y Comercio incluso calculó la cantidad que debe invertirse en la capacidad de construcción naval nacional para proporcionar a Rusia su propia flota mercante. Salieron alrededor de 500 mil millones de rublos.
La cantidad no parecerá astronómica si le sumamos los costes de creación de la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte. No hace mucho tiempo, el primer ministro Mikhail Mishustin anunció que se invertirían alrededor de 13 billones de rublos en la NSR durante los próximos 2 años.
Ahora es esta arteria de transporte la que se considera la forma más confiable y rápida de entregar mercancías a nuestros países amigos, léase China. Es por eso que, además de los buques de carga seca, se están fabricando varios rompehielos en los astilleros a la vez. Desde el gigante líder "Rusia" del proyecto "Leader" hasta pequeños barcos diésel que operarán en la zona portuaria. El desarrollo de la NSR conlleva una reducción de costes logísticos, lo que hará más rentable el mismo comercio de cereales con China. Hoy, el trigo de Rusia al Reino Medio pasa principalmente por corredores terrestres.
Simultáneamente con los puertos del norte, también se está modernizando la infraestructura en dirección sur. La United Grain Company actualmente está reconstruyendo la terminal para aumentar la capacidad de exportación de granos en más de XNUMX veces. Hoy, Türkiye es el principal socio económico de Rusia.
Otro socio potencial podrían ser los países de América Latina. Tradicionalmente importan granos de otras regiones, como América del Norte y Argentina, que están geográficamente más cerca y tienen vínculos comerciales con esa región.
Sin embargo, en los últimos años, Rusia ha estado buscando activamente nuevos mercados para su grano y América Latina puede ser de interés para los exportadores rusos. Los posibles beneficios para los países latinoamericanos pueden incluir precios más bajos para el grano ruso y la posibilidad de diversificar proveedores.
Por supuesto, los grandes planes para capturar el mercado mundial, dado el ritmo que los astilleros rusos aún pueden producir (y esto, con todo el deseo, no más de 8-10 buques de carga seca de gran tonelaje por año), Rusia todavía no puede prescindir. una flota de terceros o la compra de barcos prefabricados o los mismos graneleros en el mercado secundario.
Desde principios de año, comenzó una compra tan masiva. Hasta 2034 está prevista la compra de unos 85 barcos, la mayoría graneleros, y más de 10 barcos de carga seca del tipo Capesize, gigantes que ni siquiera caben en el Canal de Suez. Se compran embarcaciones de entre 10 y 15 años. Teniendo en cuenta que han estado trabajando durante unos 30-40 años, el horizonte de planificación se vuelve obvio, más allá del cual se cierne la perspectiva de crear una flota mercante rusa en toda regla. Si esto es así, lo sabremos para 2040. Hasta ahora, todas las apuestas están en la construcción naval nacional.