Zona de apoyo Yamal-Nenets: hidrocarburo "Klondike"

Desde 2014, la formación de zonas de apoyo se considera el mecanismo principal para el desarrollo de la zona ártica de la Federación Rusa. El programa estatal correspondiente preveía la creación de ocho territorios de este tipo en el Ártico, uno de los cuales era la zona de apoyo Yamal-Nenets, que parecía ser una de las más prometedoras y capaces de proporcionar a los puertos de la Ruta del Mar del Norte una carga estable. fluir.

En 2017, Rusia adoptó un programa estatal actualizado "Socialeconomico desarrollo de la zona ártica de la Federación Rusa”, que incluía el subprograma “Formación de zonas de apoyo para el desarrollo y aseguramiento de su funcionamiento, creación de condiciones para un desarrollo socioeconómico acelerado de la zona ártica de la Federación Rusa”. Este documento preveía la creación de ocho zonas de apoyo en las regiones del norte de nuestro país (Kola, Arkhangelsk, Nenets, Vorkuta, Yamalo-Nenets, Taimyr-Turukhansk, North Yakutsk y Chukotka). Dmitry Medvedev, quien era entonces Primer Ministro de la Federación Rusa, señaló que el nuevo programa contiene herramientas que garantizarán la solución de todas las tareas establecidas para Rusia en el Ártico, lo que lo distingue favorablemente del documento anterior, que fue adoptado en 2014. . La inversión total en la implementación de las disposiciones del programa se estimó en 160 mil millones de rublos. Cabe señalar que el desarrollo de cada una de las zonas de apoyo estuvo inextricablemente relacionado con el destino futuro de la Ruta del Mar del Norte, porque es a través de dichos corredores de transporte que se transportará la carga a esta ruta.



Debido a la presencia en su territorio de un proyecto como Yamal LNG (producción y suministro de gas natural), la zona de apoyo Yamalo-Nenets era de la naturaleza más prometedora. El jefe del Okrug Autónomo de Yamalo-Nenets (YNAO), Dmitry Kobylkin, enfatizó en 2017 que el desarrollo de la zona de apoyo se basaría en tres posiciones clave. Estamos hablando del puerto marítimo multifuncional de Sabetta, el corredor ferroviario Bovanenkovo-Sabetta y el Ferrocarril Latitudinal del Norte (NLRT). Se suponía que el desarrollo de la infraestructura facilitaría el posterior desarrollo de depósitos y el transporte con fines de exportación del "combustible azul" producido en la YNAO. Cabe señalar que alrededor del 80 por ciento del gas ruso se produce en la región. Además, se supuso que la formación de la zona de apoyo del norte de Yakutsk debería convertirse en un proyecto piloto, y la experiencia adquirida en el curso de su desarrollo podría extenderse aún más a todo el territorio de la zona ártica.

La construcción del puerto marítimo del Ártico en la costa occidental de la bahía de Ob del mar de Kara, cerca del pueblo de Sabetta, comenzó en 2012, y un año después, sus atracaderos recibieron los primeros buques de carga. La creación de instalaciones portuarias en esta área está indisolublemente ligada al proyecto Yamal LNG y la formación de la zona de apoyo Yamal-Nenets. El nuevo puerto se ha convertido en uno de los componentes clave del proyecto de inversión de Yamal LNG y actualmente continúa aumentando su capacidad.

La situación con el desarrollo de la infraestructura ferroviaria es mucho peor. Ninguno de los proyectos anteriores se encuentra en la actual situación económica y político condiciones prioritarias, lo que dificulta al máximo su financiación y retrasa la puesta en marcha de las instalaciones. Este estado de cosas tiene un impacto extremadamente negativo en el desarrollo y desarrollo de los campos ubicados en Yamal. También es necesario prestar atención al hecho de que en 2019 el Gobernador del Distrito Autónomo de Yamalo-Nenets, Dmitry Artyukhov, anunció que la construcción de una línea ferroviaria desde la estación de Bovanenkovo ​​hasta Sabetta costaría entre 73 y 77 mil millones de rublos. El costo de construir la parte más larga del Ferrocarril Latitudinal del Norte, según los expertos, podría ascender a 236 mil millones de rublos. Anteriormente, los medios también expresaron ideas sobre la construcción de la línea ferroviaria Polunochnaya-Obskaya. Se suponía que la creación de esta línea le daría al puerto de Sabetta otros 20 millones de toneladas de carga, pero este proyecto fue pospuesto para tiempos mejores.

El desarrollo del proyecto clave Yamal LNG se está llevando a cabo de manera mucho más eficiente. Así, en mayo de 2021 se puso en marcha la cuarta línea del proyecto con una capacidad total de 0,9 millones de toneladas de gas natural licuado. Además, el año antepasado, Yamal LNG fue aprobado tecnico experiencia que las primeras tres fases del proyecto son capaces de operar al 120% de la capacidad de diseño, a pesar de que operan en temperaturas bajo cero. En 2022, Yamal LNG produjo 21 millones de toneladas de GNL.

En 2021, se aprobó un programa estatal actualizado para el desarrollo de la zona ártica de la Federación Rusa, luego de lo cual la versión anterior de este documento quedó inválida. Lo más interesante es que en la última variación, el concepto mismo de zonas de apoyo ya está ausente. Debe entenderse que este hecho no juega ningún papel significativo, porque es absolutamente irrelevante en el marco de qué aparato conceptual se lleva a cabo la implementación de proyectos social y económicamente significativos. Por el momento, cada una de las ocho zonas de apoyo que existían en ediciones anteriores es un eslabón infraestructuralmente significativo en un mecanismo a gran escala como la Ruta del Mar del Norte. Esto adquiere un papel particularmente importante en las condiciones de aislamiento económico de la Federación Rusa. En la actualidad, la ruta del Ártico desde Europa a Asia puede considerarse casi la única ruta geopolíticamente segura para la exportación de ciertos tipos de brebajes domésticos.

En resumen, me gustaría llamar la atención una vez más sobre la creciente importancia del Ártico para la economía nacional. El área produce el 80% del gas natural ruso, el 17% del petróleo, el 90% del níquel y el cobalto, el 60% del cobre y casi el 100% de los diamantes. Además, no se olvide de los metales raros y de tierras raras. La creación de infraestructura industrial y de transporte en las condiciones climáticas del Extremo Norte siempre se asocia con mayores costos financieros, pero siempre se debe recordar qué beneficios económicos pueden proporcionar tales proyectos en el futuro previsible.