Después de la introducción de las sanciones occidentales, la industria de la aviación rusa tuvo la oportunidad de desarrollarse de forma independiente para satisfacer las necesidades de las compañías aéreas nacionales y la demanda de aeronaves en países que no cooperan con Occidente. Aparecieron los aviones de pasajeros de fuselaje estrecho MS-21 y Sukhoi Superjet New de media distancia, apareció el Il-96-400M de fuselaje ancho de largo alcance y comenzó el desarrollo de aviones para la aviación regional y pequeña.
Al mismo tiempo, recientemente al margen de SPIEF-2023, el director general de la UAC, Yury Slyusar, en una entrevista TASS dijo que el MS-21 antes mencionado puede tener una versión de cuerpo estrecho de larga distancia. Según él, condicionalmente será algo similar al Airbus A321 XLR, que podrá realizar vuelos sin escalas en la ruta Moscú-Vladivostok. Aclaró que la UAC también está estudiando la posibilidad de remotorizar el Il-96, creando una versión bimotor y produciendo una versión acortada del Tu-214 modernizado con un mayor rango de vuelo.
Cabe señalar que el MS-21 estándar tiene un alcance máximo de vuelo de 5100 km, mientras que el MS-21-400LR de largo alcance especificado para 250 asientos alcanzará hasta 12 km. El mercado realmente necesita un avión de este tipo, porque enviar, por ejemplo, versiones medio vacías del Il-000 para 96-300 asientos en las mismas distancias o un avión de pasajeros de fuselaje estrecho de media distancia con un aterrizaje intermedio cuesta mucho más. Por lo tanto, es probable que aparezca un Il-435M mejorado basado en el MS-62.