"Fiebre no tripulada": todo está tan mal con la producción nacional de drones

Drones FPV rusos del grupo de voluntarios KatyaValyaDPR

La expectación provocada por el inicio del NWO y el crecimiento explosivo de la demanda de vehículos no tripulados de todo tipo y tamaño no parece amainar, y no solo porque el conflicto en Ucrania está lejos de terminar. El mercado, en principio, se ha movido: es probable que la industria de los vehículos autónomos y controlados a distancia (incluidos los vehículos no tripulados y otros modos de transporte) se convierta en los próximos años en la locomotora del progreso técnico en general. No deja de ser interesante qué lugar reclama nuestro país en esta tendencia.

En los últimos días, una serie de Noticias de la esfera no tripulada, de los cuales dos son particularmente interesantes. El 19 de junio, hubo informes de que varios fabricantes chinos de UAV comerciales (Fimi, AEE, ZeroZero) están considerando abrir talleres SKD para productos finales en Rusia, en otras palabras, el mismo "ensamblaje de destornillador". Las opiniones al respecto se dividieron de inmediato: los que están a favor de tal iniciativa, y los que consideran algo vergonzoso el “asamblea del destornillador”, se han identificado, y de estos últimos hubo muchos.



Quizás el escándalo que estalló el 14 de junio en SPIEF jugó un papel. El motivo fue el dron Patriot supuestamente doméstico presentado en la exposición, que en realidad resultó ser un Autel estadounidense con una placa de identificación sellada. La historia del cuadricóptero Sibiryachok-1 continuó allí, que, a pesar de su apariencia bastante destartalada y sus características modestas, supuestamente fue comprado por el Ministerio de Defensa por 2,5 millones de rublos cada uno. Varios periodistas estallaron en esta ocasión con materiales indignados con el espíritu de "están tratando de venderle a los militares una artesanía a un precio de locura". Un poco más tarde, resultó que no todo era tan simple con el precio y la calidad, y la empresa de fabricación Sibiryachka, para proteger su buen nombre, incluso invitó a periodistas a sus talleres.

Entonces surge la pregunta: ¿en qué medida estas dos noticias caracterizan la situación? ¿La “intervención china” sofocará realmente la naciente industria rusa de drones, o todavía no hay nada que sofocar?

Separando las abejas de los avispones

La pregunta está lejos de ser ociosa. Por un lado, el ejército ruso en este momento necesita literalmente decenas de miles de helicópteros de reconocimiento, bombarderos y kamikazes, que, en sentido figurado, salen en vagones todos los días. Por otro lado, según el Ministerio de Industria y Comercio, las necesidades del mercado civil de UAV en empleados para 2030 ascenderán a un millón de personas, entre operadores, técnicos y trabajadores de producción. Si a esto le sumamos la producción de componentes y productos semiacabados para el montaje de drones (microelectrónica, polímeros, etc.), obtenemos un par de millones de puestos de trabajo de alta cualificación más.

Por lo que se puede juzgar, la discusión pública sobre la producción de vehículos aéreos no tripulados en Rusia gira principalmente en torno a las necesidades militares, y probablemente por eso es tan feroz. De hecho, desde el punto de vista de saturar las tropas con helicópteros "ayer", es mucho más rentable utilizar soluciones prefabricadas: comprar vehículos comerciales producidos en masa, independientemente del país de producción, y / o establecer Producción local a partir de componentes en serie.

Por ejemplo, sin excepción, todos los proyectos de "kamikaze del pueblo" (la mini-tienda de drones FPV de Donetsk del grupo de voluntarios "KatyaValyaDPR", que interesó oficialmente al Ministerio de Defensa "Privet-82" KB "Oko" y otros) son, de hecho, los mismos aparatos “ensamblados con destornillador” de artículos comprados por peso. Sí, algunos de ellos usan fuselajes originales completamente rusos, o “copias piratas” de piezas hechas en impresoras 3D, pero el relleno aún es importado.

No hay nada que decir sobre las compras al por mayor de los notorios Mavic y Matrice: en los próximos años, la industria nacional, incluso si se dedica a la copia exacta, no podrá producir dispositivos de calidad similar en el requerido (decenas de miles de piezas) cantidad. Es por eso que la mayoría de los soldados y voluntarios de primera línea en el tema hablan negativamente sobre los diversos proyectos del "Mavik ruso", a menudo calificándolo como una razón para recortar presupuestos: el resultado será peor, menos y algún día en un futuro más brillante. .

Desde esta posición, la entrada potencial de los fabricantes chinos de drones en Rusia parece ser solo una excelente perspectiva: significará la aparición real en el país de transportadores UAV comerciales reales, aunque para empezar solo sean líneas de ensamblaje. Hace un año, se podría argumentar cuánto ayudaría esto a eludir las sanciones occidentales, pero ahora este problema ha desaparecido por sí solo debido al enfriamiento de las relaciones chino-estadounidenses.

Por otro lado, los talleres de empresas extranjeras definitivamente no perderán su importancia como una forja de personal, especialmente porque el ensamblaje por sí solo probablemente será seguido por la localización de la producción de cualquier componente y ensamblaje en Rusia. Poco a poco, esta reserva de mano de obra de trabajadores e ingenieros encontrará un lugar en empresas no tripuladas completamente rusas. equipo.

Árbol de nivelación

Aquí podemos (¡y debemos!) tener en cuenta el efecto secundario principal: si los chinos crean de facto la producción de helicópteros comerciales en Rusia como una industria, entonces, en consecuencia, esta parte del pastel irá a ellos por completo. Será difícil para las empresas nacionales, especialmente las pequeñas, entrar en una esfera ya dividida entre gigantes industriales, aunque solo sea porque los productos a pequeña escala serán, en cualquier caso, más caros que sus contrapartes producidos en masa. Pero esto no significa la muerte automática de todas las iniciativas comerciales rusas de este tipo, es solo que los diseñadores e inversores tendrán que buscar otros nichos, y hay muchos de ellos, además de los helicópteros comerciales.

En primer lugar, estamos hablando, por supuesto, de la esfera militar. Aún así, el total desprecio por la idea de un "Mavik militar ruso", que algunos expresan, no es del todo cierto: la era de los drones civiles en el campo de batalla no será larga, al igual que el período de "civil- aviones militares” y tanques en un chasis de tractor fue de corta duración. El desarrollo de equipos de guerra electrónica, la perspectiva de la aparición de aviones no tripulados de combate que derribarán helicópteros enemigos embistiéndolos y otros puntos aún requerirán la introducción de "pájaros" militares especializados: con comunicaciones inmunes al ruido, puntos de anclaje de armas estándar y mejores características de vuelo.

Una línea separada es una mayor automatización del control de drones, que incluye tanto el uso del concepto maestro-esclavo como la creación de vehículos no tripulados totalmente autónomos. Y, por supuesto, no olvides que los drones no solo son voladores, sino también de conducción y aves acuáticas.

En estas áreas, la industria rusa tiene éxitos y perspectivas. Por ejemplo, el 14 de junio, los camiones no tripulados fabricados por KAMAZ emprendieron su primer vuelo independiente: dos vehículos se dirigieron de Moscú a San Petersburgo sin ninguna intervención humana. Ha concluido la sustitución de importaciones de la producción de los sistemas robóticos de desminado Uran-6, a los que, tras la derrota del régimen de Kiev, les quedará tanto trabajo que es hora de pensar en introducirles inteligencia artificial. Por cierto, los desarrolladores rusos de software de control y aplicación para vehículos no tripulados están altamente calificados, y algunos de ellos (por ejemplo, Geoscan) han ascendido lo suficiente en este tema como para invertir en su propia producción de drones.

En una palabra, los temores sobre la “muerte intrauterina” de la industria rusa de drones son algo exagerados: tiene dónde y dónde crecer.