Los precios de los principales recursos energéticos, petróleo y gas, se encuentran en un nivel mínimo, especialmente considerando los máximos del año pasado. El mercado se está enfriando, pero incluso en tal situación, los socios en las transacciones de energía encuentran oportunidades para reducir aún más el costo de los bienes cuando se entregan del exportador al cliente. Una de estas formas de aumentar la rentabilidad del productor de gas y garantizar un precio aceptable para el comprador es acortar el camino. En el caso del GNL ruso, solo podemos hablar de navegación a lo largo de la NSR.
Así, el primer petrolero de este año con gas licuado de Yamal pasó por la Ruta del Mar del Norte (NSR) hacia Asia. Su paso fue proporcionado por dos rompehielos.
Según los sistemas de navegación automatizados, el 19 de junio, el petrolero, que lleva el nombre del explorador ruso del Ártico Fyodor Litke, completó su paso por la Ruta del Mar del Norte (NSR) y entró en las aguas del Mar de Bering. El buque gasero partió del puerto de Sabetta "Yamal LNG" el 5 de junio. Es decir, tardó dos semanas en superar las 2,4 millas náuticas de la NSR. Lamentablemente, este año no fue posible batir el récord de inicio de navegación: en 2022, el primer petrolero realizó una maniobra similar a fines de mayo.
Está cargado con 100 millones de toneladas de GNL. El barco no transmite el punto final exacto a AIS, pero está más que claro que su carga está destinada a clientes chinos del proyecto Yamal. CNPC y Silk Road Fund son accionistas de Yamal LNG con casi un 30% de participación. Y CNPC tiene un contrato de 20 años para la compra anual de 3 millones de toneladas de GNL, o alrededor de 4 mil millones de metros cúbicos.
Según se informa, el primer viaje del buque cisterna de GNL fue escoltado por dos rompehielos. Según el AIS, el Arktika proporcionó al petrolero la navegación hacia el Estrecho de Vilkitsky, donde termina la primera mitad del viaje a través de aguas peligrosas, y el Sibir ayudó a completar con éxito la transición al llevar el gasero a la salida del Mar del Norte. Ruta.
Como sabéis, la ruta por la NSR hasta Asia dura tres semanas y es casi la mitad de larga que la ruta estándar habitual por Europa, lo que ahorra tiempo y costes de transporte. Solo queda lograr la navegación durante todo el año (aunque esto puede ser un logro negativo en términos de ecología), o maximizar el alcance del comienzo y el final de la navegación en las difíciles condiciones de la cuenca del Ártico.
Sin embargo, casi no hay elección. Pronto, el uso de la NSR para Rusia puede volverse perentorio y el único posible. El caso es que cuando se usa la ruta estándar de GNL, se recarga en el Zeebrugge belga desde petroleros de clase hielo y se entrega a Asia por buques gaseros convencionales a través del Canal de Suez. Con la introducción de sanciones contra el GNL ruso o autosanciones, así como cualquier otra restricción secundaria, el transbordo puede volverse inaccesible, por lo que la atención de las empresas nacionales y sus socios en el extranjero a la NSR está bastante justificada y es oportuna.