MS-21 eléctrico: ¿es posible un avance ruso?

Los aviones eléctricos están lejos de abrumar a sus compañeros. Este no siempre será el caso.




Del mundo por hilo.

No es ningún secreto que los humanos son los principales culpables del calentamiento global. También hay puntos de vista alternativos, pero, francamente, tienen muchos menos partidarios en el mundo científico. Una de las opciones para mejorar la situación es transferir el transporte a rieles "verdes". En el mundo de los automóviles, ya se ha producido tal revolución. Recuerde al menos tan poco querido por muchos (por qué no se sabe con certeza) "Tesla". Según los resultados de las ventas de 2017, se vendieron dieciséis mil Tesla Model S en Europa: esto es más alto que los indicadores de los modelos de las marcas premium Mercedes-Benz y Audi. Y en el tercer trimestre de 2018, Tesla produjo 53 vehículos Tesla Model 3, obteniendo ganancias por primera vez en dos años. Un resultado excelente, cabe señalar.

Sin embargo, nos hemos desviado un poco del tema. No es ningún secreto que Boeing y Airbus, los principales fabricantes de aviones del mundo, están haciendo todo lo posible para que sus modelos sean más económicos. Por ejemplo, el nuevo Boeing 737 MAX debería consumir un dieciséis por ciento menos de combustible que el Airbus A320 y un cuatro por ciento menos que el nuevo Airbus A320neo. Pero incluso en este caso, el avión no se puede llamar "verde": aquí, más bien, son solo los requisitos del mercado. Después de todo, cuanto más barato esté en funcionamiento un automóvil, más posibilidades habrá de que se compre.


Los aviones eléctricos no han alcanzado el nivel de convertirse en aviones de pasajeros populares, aunque la historia de los aviones eléctricos es mucho más larga de lo que podría parecer a primera vista. Construida sobre la base del fuselaje Brditschka HB-3, la máquina voladora eléctrica Militky MB-E1 se elevó hacia el cielo en 1973. Por no decir que esto dio lugar a una especie de "boom": los temas relacionados con el medio ambiente no eran tan agudos entonces. El pequeño Alisport Silent Club italiano, creado en los años 90, es considerado el primer avión eléctrico comercial de serie. Este es el llamado planeador de motor: cubrió la mayor parte de la distancia sin usar un motor.


China se apresura hacia adelante

La verdadera revolución tuvo lugar más tarde, en la década de 2000. Y está relacionado, curiosamente, con la República Popular China. En ese momento, aviones como el suizo "Solar Impulse 2" se utilizaban activamente con fines experimentales y de investigación. Recordemos que en 2015-2016, voló alrededor del mundo usando solo energía solar. Pero fue China la que le dio al mercado lo que necesitaba: un avión verde barato. Para ser más precisos, existen varios modelos. En 2015, los chinos pusieron en funcionamiento el primer avión eléctrico tripulado creado en el Reino Medio: el ahora famoso RX1E. Es una aeronave pequeña, monomotor, de tipo deportivo. La aeronave puede levantar una carga que pesa 480 kg y la velocidad máxima de vuelo es de 120-150 km / h. El RX1E se puede cargar completamente en 40 minutos. Su precio es muy razonable, para los estándares del mundo de la aviación: alrededor de 160 mil dólares estadounidenses.


Y en 2017, China probó con éxito una nueva versión del RX1E equipada con un motor eléctrico de pila de combustible de hidrógeno con una capacidad de hasta 20 kilovatios. Se demostró un funcionamiento estable de todos los sistemas incluso a una temperatura del aire de –20 grados Celsius. Presumiblemente, este es solo el comienzo de un largo viaje chino, que tendrá tanto éxitos vertiginosos como serias decepciones.

No es solo China la que está dando pasos hacia una aviación limpia. En 2018, también se supo que la empresa australiana Diamond Aircraft Industries, en cooperación con Siemens, voló por primera vez una versión "verde" del avión de pistón monomotor de cuatro plazas DA40. Los diseñadores quitaron el motor de pistón y lo reemplazaron con un generador diesel de 110 kilovatios que recarga las baterías. “Este es el primer avión eléctrico híbrido en serie del mundo con dos hélices de rueda libre y un motor de combustión. La arquitectura de propulsión distribuida abre posibilidades completamente nuevas para el desarrollo de aviones de alto rendimiento ”, dijo Siemens.


Grandes aviones: grandes dificultades

Construir un pequeño avión eléctrico y un avión de pasajeros “verde” que pueda transportar a cien pasajeros son tareas fundamentalmente diferentes. Las baterías existentes son demasiado masivas y tampoco tienen capacidad suficiente para resolver eficazmente problemas tan complejos. Los expertos estiman que una aeronave con capacidad para 150 personas necesitará unas 40 toneladas de baterías y equipos relacionados. Eso es casi el doble de la masa de combustible a bordo de un Boeing 737-300.

Por tanto, los europeos de Airbus están resolviendo gradualmente problemas de esta naturaleza. Existe, por ejemplo, el programa E-Fan X, diseñado para volar un avión híbrido basado en el BAe 2020 hacia el cielo en la década de 146. El avión recibirá un prototipo de motor eléctrico con una capacidad de 2 MW. En total, el BAe 146 tiene cuatro motores a reacción turbofan. Entonces, quizás, el avión estará equipado con otro motor eléctrico para fines de prueba, y solo después de eso (en caso de pruebas exitosas) podemos esperar que aparezca algo similar en el mercado.


Los desarrollos rusos parecen aún más ambiguos. De hecho, no hay tantos. En diciembre del año pasado, los medios escribieron que expertos de Rosaviakonsortium completaron el diseño conceptual del avión FreeJet, una de cuyas características era un fuselaje elíptico, que, en teoría, debería permitir llevar más carga y pasajeros a bordo. Según el concepto, el uso de cuatro prometedores motores PD-14 de fabricación rusa provocó un exceso de empuje, lo que hizo posible crear un "avión más eléctrico".


Es bastante obvio que en el contexto de las dificultades del mismo MS-21, el proyecto insignia de la industria aeronáutica rusa, no tiene sentido esperar que aparezca un gran revestimiento ecológico en el futuro previsible. La opción china es más realista para los fabricantes de aviones rusos: la promoción de pequeños aviones eléctricos monomotores en el mercado. Esto, por supuesto, no suena tan impresionante como otro megaproyecto de mil millones de dólares, que puede no llegar a ninguna parte.
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  • Fotos utilizadas: https://aeronautica.online
4 comentarios
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  1. candidato Офлайн candidato
    candidato (candidato) 22 noviembre 2018 21: 33
    +1
    Un jet eléctrico es posible si abandona el motor térmico en favor de uno eléctrico y cambia al uso de pilas de combustible.
    Pila de combustible - Motor eléctrico - Tornillo. Avión más eléctrico.
    Ganancias en eficiencia y reducción de ruido.
    ... lo que no es un proyecto para todo el país
    Solo se necesitan voluntad y mentes ...
  2. gorenina91 Офлайн gorenina91
    gorenina91 (Irina) 23 noviembre 2018 03: 30
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    -Primero configuremos una línea de drones rusos domésticos y comencemos a producirlos en masa ...
    -En primer lugar ... en primer lugar ...- estos son drones ... -Bueno .., y aviones ...- entonces ...
    1. vik669 Офлайн vik669
      vik669 (vik669) 24 noviembre 2018 13: 21
      0
      Por supuesto, querer no es dañino, es dañino no querer y ... no enrollar bolsas. ¡PERO en qué motores vuela el MS-21 con qué motor hizo TVS-2DTS (reemplazo de AN-2) y así sucesivamente!
      ¡Los camaradas deberían haber sido más modestos y más sabios!
    2. vik669 Офлайн vik669
      vik669 (vik669) 24 noviembre 2018 13: 24
      0
      ¡Compremos madera contrachapada con todo este dinero, construyamos EROPLAN y todos volaremos lejos de esta granja colectiva!