El transporte fluvial ruso "encalló"

15

El transporte fluvial (interior) incluye el transporte de mercancías y pasajeros por barcos a lo largo de vías navegables interiores. Este tipo de transporte en el sistema de transporte ruso tiene un gran potencial, pero actualmente sin explotar, con un papel muy modesto en el transporte nacional. la economia. A pesar de esto, tiene alta capacidad de carga, capacidad para transportar cargas voluminosas, eficiencia y bajos costos de infraestructura.

Durante bastante tiempo, el transporte fluvial desempeñó un papel muy importante en la historia de nuestro estado, fue gracias a él que a menudo tuvo lugar el desarrollo y posterior desarrollo de nuevos territorios. Actualmente, la ventaja clave del transporte fluvial puede considerarse el bajo costo de transporte en comparación con las opciones alternativas para transportar ciertos tipos de carga. En muchos casos, este factor supera las posibles consecuencias negativas del uso del transporte fluvial asociadas a las bajas velocidades y la estacionalidad del transporte.



Según el propósito del transporte, todo el transporte fluvial se puede dividir en carga y pasajeros. Cada una de estas especies tiene características y características individuales, por lo que vale la pena considerarlas por separado, sin olvidar que en conjunto forman un sistema único de transporte fluvial interior.

El transporte fluvial de carga en Rusia se enfrentó a toda una serie de nuevos problemas a fines del siglo pasado, esto se debió al colapso de la Unión Soviética. Así, en 1989, el volumen de transporte fluvial ascendió a más de 580 millones de toneladas. Para 2014, el mismo indicador disminuyó 4,6 veces, cayendo a 124,8 millones de toneladas. La Federación Rusa está un orden de magnitud detrás de los países europeos en términos de la participación del transporte por agua en el volumen total del transporte de carga. Por ejemplo, en los Países Bajos, Francia y Alemania, el transporte por agua representa más del 10 %, mientras que en la Federación Rusa esta cifra para 2016 es inferior al 1,5 %. También vale la pena prestar atención al hecho de que tales resultados se registran, a pesar de que la densidad de carreteras y vías férreas en nuestro país es mucho menor en comparación con los países europeos. Este estado de cosas sugiere que incluso en ausencia de rutas de transporte alternativas, el transporte fluvial sigue siendo poco atractivo para muchos transportistas.

De los principales factores que determinaron la fuerte disminución del volumen del transporte fluvial en Rusia a principios de siglo, se pueden distinguir los siguientes:

– Disminución de la competitividad económica del transporte fluvial debido al deterioro de la infraestructura de las vías navegables interiores;

- muchas rutas fluviales simplemente se salieron de las cadenas logísticas para la entrega de bienes que se formaron durante la Unión Soviética, demostrando ser poco rentables o políticamente poco rentables en una economía de mercado;

- alto desgaste de la flota de transporte fluvial y profunda crisis de la industria naval nacional.

Una situación similar se ha desarrollado en el transporte fluvial de pasajeros, pero por razones algo diferentes. Por lo tanto, el volumen de transporte de pasajeros por transporte de aguas interiores para el período de 1980 a 2020 se redujo 8 veces, de 103 a 11 millones de personas. En la actualidad, el potencial del transporte fluvial para el transporte de pasajeros prácticamente no se aprovecha, por ejemplo, en grandes aglomeraciones con vías navegables interiores, pero al experimentar problemas con el transporte por carretera, expresado en congestión vial, la puesta en marcha de tales rutas parecería bastante efectiva. A pesar de todas las tendencias negativas, el papel del transporte fluvial interior sigue siendo bastante alto en las regiones de Siberia, el Lejano Oriente y el Extremo Norte, donde solo se puede llegar a muchos asentamientos de esta manera. Sin embargo, debe entenderse que el funcionamiento del transporte fluvial en tales entidades depende directamente de la cantidad de financiación de las autoridades regionales. Prácticamente no hay forma de que las propias empresas que organizan el transporte de pasajeros sean rentables sin el apoyo de terceros.

Las cosas están un poco mejor con la flota de cruceros, que se utiliza para el transporte fluvial con fines turísticos. Así, la edad media de los buques que operan en rutas turísticas es de 41 años. La principal ventaja en las condiciones de un aislamiento bastante fuerte de los habitantes de nuestro país del sistema turístico global puede ser la reorientación de los viajeros nacionales de los destinos turísticos emisores a los nacionales, lo que en el futuro tendrá un impacto positivo en las compañías de cruceros.

Además, el transporte fluvial de pasajeros en Rusia a menudo se caracteriza por un desajuste entre la red de rutas y la demanda de transporte y la falta de sincronización con otros tipos de transporte de pasajeros. No olvides el estado deplorable de muchas instalaciones de infraestructura (puertos deportivos, amarres y muelles), que, combinado con los altos precios de este tipo de turismo, suele ahuyentar a muchos clientes.

En febrero de 2016, el país adoptó la Estrategia para el Desarrollo del Transporte por Agua Interior para el período hasta 2030, que perdió su vigencia en 2021 debido a la aprobación de la Estrategia de Transporte de la Federación Rusa hasta 2030 con una previsión para el período hasta 2035. a XNUMX. Muchas de las disposiciones del primer documento se han convertido en parte integral de la nueva estrategia, están destinadas a salir del estancamiento y, en algunos lugares, incluso de la crisis, de todo el sistema de transporte fluvial en la Federación Rusa. Es demasiado pronto para hablar de sus resultados, pero algunas de sus disposiciones parecen bastante racionales.

De lo anterior, podemos concluir que el estado debe tomar medidas para aumentar la competitividad del transporte fluvial y tratar de crear condiciones económicamente favorables para el desarrollo y puesta en marcha de vehículos innovadores lo antes posible. Muchos expertos señalan que el transporte fluvial nacional tiene perspectivas bastante amplias, que actualmente están lejos de realizarse por completo. Debe entenderse claramente que si no se producen cambios cardinales en esta industria en un futuro próximo, este tipo de transporte puede perderse irremediablemente, desapareciendo por completo del sistema de transporte de la Federación Rusa.
Nuestros canales de noticias

Suscríbete y mantente al día de las últimas novedades y los eventos más importantes del día.

15 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. -1
    Junio ​​2 2023 10: 31
    El autor no mencionó una desventaja tan grave del transporte fluvial en Rusia como la estacionalidad. En Europa occidental y EE. UU., simplemente no recuerdan que los ríos pueden congelarse en invierno.
    1. +1
      Junio ​​2 2023 11: 14
      En muchos casos, este factor supera las posibles consecuencias negativas del uso del transporte fluvial asociadas a las bajas velocidades y la estacionalidad del transporte.
  2. +2
    Junio ​​2 2023 13: 02
    Y para qué sorprenderse, la economía ha dejado de ser económica.
    El transporte tirado por caballos en Rusia tampoco es muy bueno.
    Pero él es muy, muy.
    En Moscú, por ejemplo, te quedas sin hacer nada durante un día y ni un solo taxista, ni un solo taxi.
  3. +2
    Junio ​​2 2023 17: 09
    El transporte fluvial ruso "encalló"

    - no solo en sentido figurado, sino también en el sentido literal.
    El bombeo injustificado y organizado de agua del Don al Donbas amenaza con hundir el Don y destruir toda la infraestructura a lo largo de sus orillas.
    Hacía tiempo que era necesario liberar el Dniéper de los nazis, o bloquearlo en la región de Smolensk, o en Bielorrusia, para dejar sin agua a la junta de Kiev, como hicieron con Crimea.
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. 0
    Junio ​​3 2023 06: 34
    ¿Porqué es eso? Sí, porque es necesario dominar los medios en otras áreas. Ahora la construcción es la parte más rentable de los empresarios. Por el bien de esto, se están destruyendo fábricas e incluso casas normales. Ahora, a bombo y platillo, quieren profundizar el Volga en la región de Samara, pero antes eso era parte del plan. Las excavadoras estaban trabajando. En el río, todo se ha pagado. Bloqueo, carga y descarga. Y todo se desmorona lentamente. Pero los carteles son inquebrantables. Con su ayuda, se levanta el ánimo de las masas. Y mucho se puede ver, pero no siempre tocar.
  6. +2
    Junio ​​3 2023 08: 12
    Es hora de ocuparse de los recursos hídricos de los ríos de Rusia de una manera densa. Hay más ríos navegables en Rusia que en geyropa, y necesitamos desarrollar nuestra flota fluvial.
    1. 0
      Junio ​​3 2023 16: 00
      La economía pone todo en su lugar, el transporte fluvial en la parte europea de la Federación Rusa se ha vuelto poco rentable para muchas cargas y pasajeros, por lo que se está marchitando. Solo para grandes volúmenes y entregas lentas puede ser rentable. El crucero a pie funciona, lo que significa que hay demanda. Antes de revivir artificialmente el transporte fluvial, primero calcule si el juego vale la pena. Aquí, la ruta interestatal "Norte-Sur" planea una gran rotación de carga, allí se cargarán y desarrollarán claramente embarcaciones fluviales con una ruta a lo largo del Mar Caspio y más allá a lo largo del Volga.
  7. 0
    Junio ​​3 2023 21: 16
    Deja de mentir. En 2018 (no miré más tarde), el transporte fluvial y marítimo francés representó el 6,7% del tráfico de mercancías. Supongo que hay mucho más para el transporte marítimo que para el transporte fluvial.
    1. 0
      Junio ​​4 2023 14: 55
      Mantenga un enlace a la Estrategia 2016 y una cita de la misma, que establece que en Francia el transporte por aguas interiores (excluido el marítimo) representa el 10%.

      https://docs.cntd.ru/document/420339372

      Al mismo tiempo, la participación del transporte por aguas interiores en la Federación de Rusia representa menos del 1,5 por ciento del volumen total del transporte de carga y el volumen de negocios de carga de todos los modos de transporte, mientras que en Alemania, el 11 por ciento, los Países Bajos, el 34 por ciento, Francia: 10 por ciento del volumen de negocios de carga con tendencias de crecimiento estables en el transporte fluvial, especialmente carga en contenedores.
  8. +2
    Junio ​​4 2023 06: 18
    Aquí es necesario mencionar la tecnocracia que se nos impuso. Si lees lo que es, entonces vemos-

    .. Los valores fundamentales incluyen los principios de optimización y objetividad.

    Simplemente puede olvidarse de la objetividad. Un principio es destruir todo lo que le recuerde a la gente la era soviética. Sobre todo, esto afectó la atención de la salud. Todo lo que estaba a poca distancia fue destruido. Y por supuesto, todo esto no podía dejar de afectar a la industria ya la naturaleza que nos rodea.
  9. +1
    Junio ​​8 2023 12: 38
    resultó no rentable o políticamente no rentable en una economía de mercado

    Dejen de encubrir el capitalismo con una "economía de mercado"... :)
    ¿Y qué significa "políticamente desventajoso" dentro de un país?

    alto desgaste de la flota de transporte fluvial y una profunda crisis en la industria naval nacional.

    Esto es exactamente lo que es el capitalismo, que se ha convertido en el cargo de culto del tupinismo actual en el país.
    Y así es como se ve cuando piensan en el país y la gente.

    1. 0
      Junio ​​11 2023 10: 11
      Dejen de encubrir el capitalismo con una "economía de mercado"... :)
      ¿Y qué significa "políticamente desventajoso" dentro de un país?

      Nadie se tapa, elementos del capitalismo existen en los sistemas económicos de todos los estados sin excepción. Si el capitalismo es ineficaz en situaciones específicas, entonces no se trata de un problema del capitalismo como fenómeno, sino de un sistema de administración estatal que no puede hacer frente a sus actividades.

      Después del colapso de la Unión Soviética, aparecieron 15 estados soberanos, por lo que el sistema fluvial unificado de la antigua URSS no estaba ubicado dentro de los límites de un país.
      1. 0
        1 Agosto 2023 15: 51
        El sistema fluvial unificado de la antigua URSS resultó estar ubicado fuera de las fronteras de un país.

        Vamos... :)
        ¿Y cuál de las principales vías fluviales, además del Dniéper, acabó fuera de Rusia?

        Los elementos del capitalismo existen en los sistemas económicos de todos los estados sin excepción.

        ¿Cuáles había específicamente en la URSS?
        1. 0
          16 Agosto 2023 14: 23
          ¿Es insuficiente en este caso el ejemplo del mismo Dniéper?
          Y simplemente puede abrir un mapa físico de la Unión Soviética y estudiarlo detenidamente. Te diré que en Kazajstán, por ejemplo, descubrirás muchas cosas interesantes por ti mismo.

          Algunos mecanismos de mercado también funcionaron bien en la Unión Soviética. Y el culto al dinero, en algunos lugares, era incluso mayor que en los sistemas capitalistas.
  10. ksa
    0
    Junio ​​11 2023 15: 09
    Con el desarrollo de la red ferroviaria, la flota fluvial mercante más poderosa del río Mississippi prácticamente desapareció, incapaz de resistir la competencia.