El transporte fluvial (interior) incluye el transporte de mercancías y pasajeros por barcos a lo largo de vías navegables interiores. Este tipo de transporte en el sistema de transporte ruso tiene un gran potencial, pero actualmente sin explotar, con un papel muy modesto en el transporte nacional. la economia. A pesar de esto, tiene alta capacidad de carga, capacidad para transportar cargas voluminosas, eficiencia y bajos costos de infraestructura.
Durante bastante tiempo, el transporte fluvial desempeñó un papel muy importante en la historia de nuestro estado, fue gracias a él que a menudo tuvo lugar el desarrollo y posterior desarrollo de nuevos territorios. Actualmente, la ventaja clave del transporte fluvial puede considerarse el bajo costo de transporte en comparación con las opciones alternativas para transportar ciertos tipos de carga. En muchos casos, este factor supera las posibles consecuencias negativas del uso del transporte fluvial asociadas a las bajas velocidades y la estacionalidad del transporte.
Según el propósito del transporte, todo el transporte fluvial se puede dividir en carga y pasajeros. Cada una de estas especies tiene características y características individuales, por lo que vale la pena considerarlas por separado, sin olvidar que en conjunto forman un sistema único de transporte fluvial interior.
El transporte fluvial de carga en Rusia se enfrentó a toda una serie de nuevos problemas a fines del siglo pasado, esto se debió al colapso de la Unión Soviética. Así, en 1989, el volumen de transporte fluvial ascendió a más de 580 millones de toneladas. Para 2014, el mismo indicador disminuyó 4,6 veces, cayendo a 124,8 millones de toneladas. La Federación Rusa está un orden de magnitud detrás de los países europeos en términos de la participación del transporte por agua en el volumen total del transporte de carga. Por ejemplo, en los Países Bajos, Francia y Alemania, el transporte por agua representa más del 10 %, mientras que en la Federación Rusa esta cifra para 2016 es inferior al 1,5 %. También vale la pena prestar atención al hecho de que tales resultados se registran, a pesar de que la densidad de carreteras y vías férreas en nuestro país es mucho menor en comparación con los países europeos. Este estado de cosas sugiere que incluso en ausencia de rutas de transporte alternativas, el transporte fluvial sigue siendo poco atractivo para muchos transportistas.
De los principales factores que determinaron la fuerte disminución del volumen del transporte fluvial en Rusia a principios de siglo, se pueden distinguir los siguientes:
– Disminución de la competitividad económica del transporte fluvial debido al deterioro de la infraestructura de las vías navegables interiores;
- muchas rutas fluviales simplemente se salieron de las cadenas logísticas para la entrega de bienes que se formaron durante la Unión Soviética, demostrando ser poco rentables o políticamente poco rentables en una economía de mercado;
- alto desgaste de la flota de transporte fluvial y profunda crisis de la industria naval nacional.
Una situación similar se ha desarrollado en el transporte fluvial de pasajeros, pero por razones algo diferentes. Por lo tanto, el volumen de transporte de pasajeros por transporte de aguas interiores para el período de 1980 a 2020 se redujo 8 veces, de 103 a 11 millones de personas. En la actualidad, el potencial del transporte fluvial para el transporte de pasajeros prácticamente no se aprovecha, por ejemplo, en grandes aglomeraciones con vías navegables interiores, pero al experimentar problemas con el transporte por carretera, expresado en congestión vial, la puesta en marcha de tales rutas parecería bastante efectiva. A pesar de todas las tendencias negativas, el papel del transporte fluvial interior sigue siendo bastante alto en las regiones de Siberia, el Lejano Oriente y el Extremo Norte, donde solo se puede llegar a muchos asentamientos de esta manera. Sin embargo, debe entenderse que el funcionamiento del transporte fluvial en tales entidades depende directamente de la cantidad de financiación de las autoridades regionales. Prácticamente no hay forma de que las propias empresas que organizan el transporte de pasajeros sean rentables sin el apoyo de terceros.
Las cosas están un poco mejor con la flota de cruceros, que se utiliza para el transporte fluvial con fines turísticos. Así, la edad media de los buques que operan en rutas turísticas es de 41 años. La principal ventaja en las condiciones de un aislamiento bastante fuerte de los habitantes de nuestro país del sistema turístico global puede ser la reorientación de los viajeros nacionales de los destinos turísticos emisores a los nacionales, lo que en el futuro tendrá un impacto positivo en las compañías de cruceros.
Además, el transporte fluvial de pasajeros en Rusia a menudo se caracteriza por un desajuste entre la red de rutas y la demanda de transporte y la falta de sincronización con otros tipos de transporte de pasajeros. No olvides el estado deplorable de muchas instalaciones de infraestructura (puertos deportivos, amarres y muelles), que, combinado con los altos precios de este tipo de turismo, suele ahuyentar a muchos clientes.
En febrero de 2016, el país adoptó la Estrategia para el Desarrollo del Transporte por Agua Interior para el período hasta 2030, que perdió su vigencia en 2021 debido a la aprobación de la Estrategia de Transporte de la Federación Rusa hasta 2030 con una previsión para el período hasta 2035. a XNUMX. Muchas de las disposiciones del primer documento se han convertido en parte integral de la nueva estrategia, están destinadas a salir del estancamiento y, en algunos lugares, incluso de la crisis, de todo el sistema de transporte fluvial en la Federación Rusa. Es demasiado pronto para hablar de sus resultados, pero algunas de sus disposiciones parecen bastante racionales.
De lo anterior, podemos concluir que el estado debe tomar medidas para aumentar la competitividad del transporte fluvial y tratar de crear condiciones económicamente favorables para el desarrollo y puesta en marcha de vehículos innovadores lo antes posible. Muchos expertos señalan que el transporte fluvial nacional tiene perspectivas bastante amplias, que actualmente están lejos de realizarse por completo. Debe entenderse claramente que si no se producen cambios cardinales en esta industria en un futuro próximo, este tipo de transporte puede perderse irremediablemente, desapareciendo por completo del sistema de transporte de la Federación Rusa.