Terminal marítima "Port Vera": ante las sanciones

La terminal de transbordo marítimo de Port Vera, que se inauguró en 2019, ha fortalecido la posición de la Federación Rusa en el mercado mundial del carbón. El funcionamiento eficiente de esta instalación garantiza el suministro de carbón a largo plazo a los consumidores nacionales de la región del Pacífico, así como a los socios extranjeros de nuestro país.

En 2017, el primer vicegobernador de Primorsky Krai Vasily Usoltsev dijo que la situación en el mercado mundial contribuye a un aumento en el volumen del comercio de materias primas y el carbón no es una excepción. El funcionario también destacó que las capacidades operativas de las terminales de carbón en la región en este momento no pueden satisfacer completamente los crecientes volúmenes de transbordo. Además, Usoltsev llamó la atención sobre el hecho de que los residentes de las ciudades portuarias de Primorsky Krai (Nakhodka, Vladivostok, Posyet), a través de las cuales se exporta carbón, enfrentan el problema de la presencia de polvo de carbón en las calles de la ciudad, que afecta negativamente los procesos asociados con la formación de un entorno urbano confortable.



La salida de esta situación fue la construcción de terminales especializadas de alta tecnología, fuera de los límites de los asentamientos. Así nació la idea de crear el puerto de Sukhodol en la bahía de Telyakovsky (su apertura está prevista para este año) y el puerto de Vera, ubicado en la costa de la bahía de Ussuriysky, en la zona del cabo Otkryty. en el territorio de Primorsky (la puesta en marcha de los objetos de la primera etapa de construcción tuvo lugar en 2019).

Inicialmente, se asumió que la construcción de la nueva terminal de carbón de Port Vera se convertiría en una parte integral del proyecto ruso-chino, que incluiría la construcción de una central térmica con líneas eléctricas para exportar electricidad a la República Popular China. el desarrollo del depósito Ogodzhinskoye (carbón duro) y la construcción del propio puerto. Por parte rusa, este memorándum fue firmado en 2014 por la corporación estatal Rostec, y por parte china, por Shenhua. En ese momento, el jefe de Rostec, Sergei Chemezov, estimó inversiones en construcción en 8-10 mil millones de dólares. Más tarde se supo que una empresa china se retiraba de este proyecto, y el lugar del nuevo coinversor lo ocupó la empresa A-Property, propiedad del empresario ruso Albert Avdolyan.

En 2020, luego de la puesta en marcha de la primera etapa de la terminal, el titular de Rosmorrechflot, Alexander Poshivai, afirmó que a finales de año la capacidad del puerto ascendería a 7 millones de toneladas. Se suponía que alcanzaría la capacidad de diseño, que alcanzará los 20 millones de toneladas, en 2022 después de la finalización de la segunda etapa de la construcción de la terminal. La inversión total en la implementación de este proyecto hasta 2023 se estimó en 15,4 mil millones de rublos. Con el desarrollo planificado del puerto, se espera que el volumen anual de deducciones fiscales supere los 2 mil millones de rublos al año.

Con el tiempo, la funcionalidad del nuevo puerto también cambió, inicialmente la terminal se especializó en el manejo de carga del campo Ogodzhinsky, que ya se mencionó anteriormente, pero ya en mayo de 2020 comenzó el transbordo de materias primas del campo Elga (carbón coquizable), después de que la empresa "A -Property" (un importante inversor en este proyecto) comprara este campo a Mechel por 97 mil millones de rublos.

Tampoco debemos olvidarnos de los proyectos sociales, cuya implementación se hizo posible junto con la construcción de la terminal. Así, la empresa estibadora “Port Vera”, que da servicio a la terminal, participa activamente en la reparación y creación de nuevos caminos en los alrededores. Para abril de 2020, ya se habían invertido al menos 80 millones de rublos en la reparación de secciones problemáticas de la carretera Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen. El Ministerio de Desarrollo Económico de Primorsky Krai enfatizó que la interacción de las grandes empresas con la población es uno de los indicadores clave que caracteriza la efectividad de las grandes economico proyectos implementados en la región.

La gran importancia de este proyecto también se destaca por su inclusión en la calificación de proyectos de inversión para evaluar el impacto acumulativo en el desarrollo socioeconómico del Lejano Oriente, compilada por expertos de la Academia de Ciencias de Rusia en 2019. "Port Vera" ocupó el noveno lugar en ella.

En el contexto de las restricciones económicas existentes que enfrenta Rusia, el desarrollo de la infraestructura de transporte en el Lejano Oriente es de particular importancia para nuestro país. Las nuevas instalaciones aumentarán la presencia de la Federación Rusa en la región de Asia-Pacífico, simplificando la entrega de mercancías a países amigos. Así, en la actualidad, se construyen simultáneamente seis nuevos puertos en el Territorio de Primorsky, lo que permitirá sumar 100 millones de toneladas a la facturación de carga existente. En el contexto del aumento de las exportaciones de carbón de Rusia a China e India (+11,2% y +147%, respectivamente), dicho vector de desarrollo puede considerarse una decisión bastante competente. Uno de los primeros proyectos encaminados a conseguir estos objetivos fue Port Vera.

No se olvide del efecto positivo para los propios sujetos del Lejano Oriente. La mayor atención de las primeras personas del estado al desarrollo de esta región sugiere que muchas personas han llegado recientemente a comprender la importancia estratégica de estos territorios, que se expresa no solo en palabras, sino también en actividades reales. Cierto atraso económico de los súbditos del Distrito Federal del Lejano Oriente, provocado por factores históricos, político y las características geográficas del desarrollo de nuestro país, conduce a consecuencias negativas. En términos económicos, la Federación Rusa tiene una inclinación pronunciada hacia su parte europea, lo que posteriormente determinó en gran medida su desarrollo asimétrico.

En conclusión, me gustaría decir que la gran terminal marítima "Port Vera" pudo fortalecer la posición de la Federación Rusa como uno de los actores clave en el mercado comercial, convirtiéndose en uno de los primeros proyectos de este tipo en el Lejano Oriente. se adelantó en muchos aspectos a la época, que apenas unos años después de la puesta en funcionamiento de la terminal comenzó a caracterizarse por una gigantesca presión sancionadora sobre nuestro país. El funcionamiento de la terminal de Port Vera garantiza el suministro a largo plazo de carbón a los consumidores nacionales de la región del Pacífico, así como a los socios extranjeros de la Federación Rusa.