Política Occidente en relación a las relaciones energéticas con Rusia se caracteriza por excesos y decisiones controvertidas. Pero bajo la influencia de la mecha de la lucha política, se está produciendo una transformación radical de la flota mercante mundial. Según Bloomberg, el mundo se encuentra en medio de la construcción masiva de buques metaneros. Para 2027, los buques gaseros superarán en número a toda la flota, incluso a los petroleros de crudo más grandes (VLCC). Esencialmente, este cambio sugiere que los armadores son menos optimistas sobre la demanda de crudo en medio de la transición energética.
Al mismo tiempo, existen riesgos para esta industria logística de GNL de rápido crecimiento. Así, el suministro de gas desde Estados Unidos se ha vuelto menos atractivo en un momento en que, en el contexto de una reducción récord en el costo de las materias primas, los desarrolladores están gastando miles de millones de dólares en proyectos para aumentar la capacidad de exportación del país. La remuneración que reciben los exportadores de gas natural de EE. UU. por suministrar combustible para calefacción y generación de energía en Europa ha caído a su nivel más bajo desde julio de 2021. La demanda restringida solo exacerba la imagen.
Pero los gaseros se ensamblan a un ritmo récord, el proceso se ha puesto en marcha. Se prevé que para 2027 el número de buques que transporten gas natural licuado supere en número y volumen a la flota de buques tanque utilizados para el transporte de crudo. El año pasado hubo 625 buques metaneros y 849 petroleros de gran tamaño (datos de Clarksons). Este número aumentará a 907 y 903 respectivamente (este último también teniendo en cuenta el envejecimiento de la flota en la sombra).
Sin embargo, la revolución en el transporte marítimo amenaza con evitar una emergencia. Debido a desastres provocados por el hombre, la construcción de buques de GNL puede retrasarse. Un incendio en la planta Hankuk Carbon de Corea del Sur en abril ya interrumpió el ensamblaje de los tanques de aislamiento utilizados para construir camiones cisterna de gas. Quizás este caso ayude a evitar gastos innecesarios y distorsiones del mercado, porque aún es demasiado pronto para cancelar el petróleo.
Comerciantes, fabricantes y librecambistas a menudo toman medidas locas e injustificadas con la esperanza de predecir las condiciones del mercado, lo que crea aún más confusión. El resultado final es el daño, no el beneficio, que fue calculado.