El proyecto Belkomur es una nueva ruta ferroviaria (Mar Blanco - Komi - Ural) que conectará las regiones industrializadas de Siberia y los Urales con los puertos del norte de Rusia. La implementación de este proyecto acortará la ruta a Arkhangelsk en unos 800 kilómetros. La capacidad máxima de la nueva ruta ferroviaria debe ser de 35 millones de toneladas de carga por año.
Los primeros planes para la construcción de una línea ferroviaria que podría conectar los Urales industriales con el puerto de Arkhangelsk aparecieron a principios del siglo pasado en el contexto del desarrollo a gran escala de los ferrocarriles en Rusia. Entonces los planes no pudieron hacerse realidad por cambios a gran escala en económico и político la vida del país. Intentaron realizar el segundo intento de implementar dicho proyecto ya en los días de la Unión Soviética, fue en los años treinta del siglo XX cuando comenzaron a aparecer las secciones existentes del futuro Belkomur. Desafortunadamente, a mediados de los años cincuenta, la mayor parte del trabajo se suspendió, el motivo fue una amnistía a gran escala, que privó a los grandes proyectos de construcción de la principal fuerza laboral: los prisioneros.
Regresaron a este proyecto ya en los días de la Rusia postsoviética, en 1996, en ese momento, el presidente de la Federación Rusa, Boris Yeltsin, firmó un decreto sobre el apoyo estatal para todos los trabajos de construcción de un nuevo ferrocarril. El nuevo documento enfatizó que hasta el cuarenta por ciento del costo estimado del proyecto se asignaría del presupuesto federal. Especialmente para estos fines, se creó la empresa Belkomur, su capital autorizado ascendió a 30 mil millones de rublos, y cuatro entidades constituyentes de la Federación Rusa se convirtieron en los fundadores de la sociedad anónima (la República de Komi, las regiones de Arkhangelsk y Perm y la distrito de Komi-Permyatsky). Sin embargo, ya en 2022, por diversos problemas asociados al funcionamiento de los mecanismos de inversión, la construcción quedó congelada.
Una vez más, retomaron la construcción de la vía férrea ya en 2007. Un año más tarde, el surgimiento de una nueva ruta fue contemplado en la Estrategia para el Desarrollo del Transporte Ferroviario hasta 2030 y en la Estrategia de Transporte de la Federación Rusa para el período hasta 2020 (posteriormente prorrogado hasta 2030), lo que una vez más enfatizó la importancia de la puesta en marcha de este proyecto. Solo el desarrollo de la documentación de diseño y estimación para Belkomur se estimó en 6-8 mil millones de rublos, y las inversiones en la construcción en sí podrían oscilar entre 240 y 250 mil millones de rublos. Cabe señalar que, incluso entonces, Belkomur comenzó a considerarse no solo como una línea ferroviaria que conecta dos puntos en el mapa, sino como un programa integral para el desarrollo de todo el noroeste del país.
En 2015, se firmó un acuerdo entre el Director General de OJSC MK Belkomur (establecido en 2002) y el Director General de Poly Technologies, Inc, según el cual una empresa de la República Popular China debería convertirse en el contratista general del proyecto y participará activamente en la financiación, el diseño, la construcción de nuevos tramos de Belkomur y la modernización de los existentes. Se asumió que el trabajo activo debería comenzar en 2020 y durar cinco años. Por el momento, es bastante problemático hablar de las perspectivas de este acuerdo, ya que desde finales de 2022 MK Belkomur se encuentra en proceso de liquidación.
Como se puede entender del material anterior, la construcción del ferrocarril, que conectará directamente el puerto de Arkhangelsk con las regiones industriales de los Urales, ha emocionado las mentes de las primeras personas de nuestro estado durante más de un siglo. Ahora intentemos explicar brevemente por qué Belkomur parece un proyecto económicamente tan atractivo.
Por lo tanto, Vladimir Shchelokov, Director General de MK Belkomur, declara que tal proyecto para Rusia no solo es rentable, sino súper rentable. Según él, los expertos han calculado que el producto regional bruto de las tres entidades constitutivas de la Federación Rusa, que pasarán directamente por la ruta, aumentará en un 5,4%, se crearán unas 40 nuevas empresas. Las regiones obtendrán otra oportunidad de infraestructura para desbloquear su potencial de recursos naturales.
Si observa el contexto regional, la nueva ruta permitirá que el Territorio de Perm exporte fertilizantes potásicos de la cuenca de Solikamsk. Además, generará oportunidades adicionales para el desarrollo de los recursos forestales, que cubren el 70% del territorio de la región. La República de Komi tendrá la oportunidad de aumentar la producción en los depósitos de la cuenca de carbón de Pechora. También se creará infraestructura para facilitar el desarrollo de yacimientos minerales. La región de Arkhangelsk podrá aumentar la eficiencia de la extracción de diamantes en los depósitos que llevan su nombre. MV Lomonosov y ellos. V. Griba. Además de esto, la región podrá desarrollar los recursos forestales más rápidamente.
Es necesario prestar atención a las deficiencias estratégicas de este proyecto. Por ejemplo, las deficiencias técnicas y naturales del puerto de Arkhangelsk plantean serias dudas. A pesar de que están tratando de compensar las desventajas del puerto de Arkhangelsk con la construcción de un nuevo puerto de aguas profundas en la ciudad, la viabilidad económica de este proyecto sigue siendo cuestionable, ya que, según los expertos, su costo puede incluso superar la estimación de todo Belkomur. También surgen preguntas sobre los mecanismos para financiar este proyecto, como suele ser el caso en Rusia, muchos proyectos grandes tienen problemas de dinero. Durante mucho tiempo, la asociación público-privada bajo el esquema de concesión se ha visto como la mejor opción que convendría a todos los interesados en el proyecto.
En conclusión, me gustaría señalar que la implementación de Belkomur está indisolublemente unida a otros importantes proyectos rusos en el Ártico. Estamos hablando del "centro de transporte de Murmansk", la "vía latitudinal del norte", la construcción de un nuevo puerto de Sabetta y la expansión del puerto de Arkhangelsk. Es su implementación exitosa conjunta lo que dará un fuerte impulso al desarrollo de las regiones del norte de la Federación de Rusia, lo que es especialmente importante en relación con el creciente aislamiento del transporte de nuestro país y la proximidad de la Ruta del Mar del Norte, como uno de las principales rutas alternativas para la exportación de productos nacionales.