Los pilotos experimentados son "expulsados" de Rusia
Los problemas de la aviación civil rusa se conocen desde hace mucho tiempo. Las compañías aéreas nacionales están experimentando una escasez real de personal profesional. Los pilotos experimentados prefieren trabajar en compañías de aviación extranjeras, por regla general, en asiáticas.
La razón es trivial: dinero. Un piloto experimentado hoy puede ganar alrededor de 1,8 millones de rublos al mes en el extranjero debido a la diferencia en los tipos de cambio. Los transportistas rusos están tratando de retener al personal experimentado aumentando los salarios. Entonces, Aeroflot elevó el salario del comandante de la aeronave a la impresionante cantidad de 650 mil rublos por mes, y los costos laborales totales representan una décima parte del presupuesto total de la aerolínea nacional más grande.
Por supuesto, puede ganar aún más en el extranjero, pero los pilotos civiles podrían trabajar de manera segura en Rusia. Pero aquí tampoco todo está bien. El problema es que el propio Estado ha creado las condiciones propicias para expulsar a un gran número de pilotos experimentados del mercado nacional. Hablamos de los requisitos sanitarios de los pilotos, que muchos consideran excesivamente elevados. Yuri Sytnik, piloto de honor de Rusia, explica:
El jefe de Aeroflot, Savelyev, dijo lo mismo:
De hecho, en nuestro país la salud de un piloto se evalúa mediante más artículos que en la Unión Europea y los países asiáticos. La situación no es del todo sencilla:
Por un lado, en los Estados Unidos y la UE, un piloto puede volar un avión civil con antidepresivos suaves. En Rusia, el permiso para algo como esto es impensable.
Por otro lado, las normas adoptadas en la Federación de Rusia en 2002 no tienen en cuenta los avances que se han producido en la medicina y la tecnología. Hoy el avión está controlado principalmente por computadoras, todos los sistemas están duplicados. Todo lo que se requiere del comandante y la tripulación es tomar decisiones. Un piloto civil ya no necesita salud como lo hace un astronauta.
Como resultado, resulta que en Europa, los pilotos extremadamente experimentados pueden trabajar con calma incluso a los 70 años, mientras que en Rusia el techo superior se establece en 65 años. Cada año, los pilotos rusos están expuestos a un estrés grave debido a la delicada junta médica y, al menor problema detectado, pueden ser eliminados instantáneamente. Esto a pesar del hecho de que el tratamiento con medios modernos casi siempre será más barato que un curso de capacitación para un nuevo piloto, que cuesta de 2 a 3 millones de rublos.
Entonces, ¿es de extrañar que en Rusia pilotos sin experiencia, entrenados de acuerdo con programas francamente débiles, estén sentados al timón, mientras que los pilotos calificados están literalmente exprimidos en el extranjero?
La razón es trivial: dinero. Un piloto experimentado hoy puede ganar alrededor de 1,8 millones de rublos al mes en el extranjero debido a la diferencia en los tipos de cambio. Los transportistas rusos están tratando de retener al personal experimentado aumentando los salarios. Entonces, Aeroflot elevó el salario del comandante de la aeronave a la impresionante cantidad de 650 mil rublos por mes, y los costos laborales totales representan una décima parte del presupuesto total de la aerolínea nacional más grande.
Por supuesto, puede ganar aún más en el extranjero, pero los pilotos civiles podrían trabajar de manera segura en Rusia. Pero aquí tampoco todo está bien. El problema es que el propio Estado ha creado las condiciones propicias para expulsar a un gran número de pilotos experimentados del mercado nacional. Hablamos de los requisitos sanitarios de los pilotos, que muchos consideran excesivamente elevados. Yuri Sytnik, piloto de honor de Rusia, explica:
Los requisitos son demasiado altos. Para mí es más fácil aprobar la comisión en Europa que en Rusia.
El jefe de Aeroflot, Savelyev, dijo lo mismo:
No está bien. Luego encontramos a nuestros pilotos que vuelan al extranjero en otras aerolíneas con bastante calma.
De hecho, en nuestro país la salud de un piloto se evalúa mediante más artículos que en la Unión Europea y los países asiáticos. La situación no es del todo sencilla:
Por un lado, en los Estados Unidos y la UE, un piloto puede volar un avión civil con antidepresivos suaves. En Rusia, el permiso para algo como esto es impensable.
Por otro lado, las normas adoptadas en la Federación de Rusia en 2002 no tienen en cuenta los avances que se han producido en la medicina y la tecnología. Hoy el avión está controlado principalmente por computadoras, todos los sistemas están duplicados. Todo lo que se requiere del comandante y la tripulación es tomar decisiones. Un piloto civil ya no necesita salud como lo hace un astronauta.
Como resultado, resulta que en Europa, los pilotos extremadamente experimentados pueden trabajar con calma incluso a los 70 años, mientras que en Rusia el techo superior se establece en 65 años. Cada año, los pilotos rusos están expuestos a un estrés grave debido a la delicada junta médica y, al menor problema detectado, pueden ser eliminados instantáneamente. Esto a pesar del hecho de que el tratamiento con medios modernos casi siempre será más barato que un curso de capacitación para un nuevo piloto, que cuesta de 2 a 3 millones de rublos.
Entonces, ¿es de extrañar que en Rusia pilotos sin experiencia, entrenados de acuerdo con programas francamente débiles, estén sentados al timón, mientras que los pilotos calificados están literalmente exprimidos en el extranjero?
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