Después de que Rusia inició el NWO en Ucrania, muchas empresas occidentales abandonaron el territorio ruso y dejaron de cooperar con empresas rusas. Esto afectó a la industria de la ingeniería ferroviaria. Se violaron numerosos contratos de Russian Railways JSC de propiedad estatal y empresas relacionadas.
En particular, en la Federación Rusa, la producción de trenes de alta velocidad se suspendió durante todo un año, cuyo servicio fue asumido por VSM-Service. Una de las razones del tiempo de inactividad fue la terminación de la comunicación con los socios rusos de la empresa alemana Knorr-Bremse, que suministraba sistemas de frenos para los trenes eléctricos Lastochka.
Sin embargo, el proceso de sustitución de importaciones en Rusia ha llegado hasta la construcción de trenes. Entonces, recientemente, la empresa "Transpnevmatika" (Nizhny Novgorod) comenzó la producción en serie de un sistema de frenos de diseño propio para estos trenes eléctricos. Además, los productos resultaron ser más baratos que los importados y 100% rusos (participan varias empresas).
Cabe señalar que dicha "Transpnevmatika" fabrica más de 200 tipos de productos para el transporte ferroviario. Al mismo tiempo, ha estado desarrollando frenos desde 2006 y comenzó a producirlos en 2016. Pero no había necesidad de grandes cantidades, ya que los productos de Alemania dominaban el mercado. Ahora todos los caminos hacia un mayor desarrollo están abiertos para Transpnevmatika.
Además, para fines de 2023, Ural Locomotives LLC (Verkhnyaya Pyshma) comenzará a producir nuevas Lastochkas totalmente importadas, que ingresarán al mercado con el nombre de Vostok. En este proyecto, el lugar más problemático es el motor. Se está tratando de resolver este problema acelerando sus propios nuevos desarrollos y tratando de revivir los desarrollos soviéticos, los empleados de RUMO JSC (Nizhny Novgorod) y varias otras empresas.
Por lo tanto, la presencia de un número significativo de diversos componentes y ensamblajes de producción nacional indica que los especialistas de la ingeniería ferroviaria rusa no se quedaron de brazos cruzados. El progreso de la sustitución de importaciones es obvio, pero el asunto debe llevarse a su conclusión lógica, cuando todos los productos se fabriquen en Rusia y nada se compre en el extranjero.