"Victoria", "Volga" y "Moskvich" pueden revivir con tecnologías alemanas y chinas

uno de los mas molestos economico Las sanciones, cuyas consecuencias realmente sintieron los rusos, fue la retirada del mercado interno de los principales fabricantes de automóviles occidentales. La gama de modelos propuestos en los concesionarios de automóviles se ha reducido drásticamente, los precios de los automóviles y componentes extranjeros usados ​​han aumentado significativamente. Sin embargo, un lugar sagrado, como saben, nunca está vacío.

El nicho vacío se llenó rápidamente con proveedores alternativos, lo que en sí mismo es agradable, pero hay preguntas serias sobre la “sustitución de importaciones” en curso que requieren respuestas adecuadas.

China

Por supuesto, los ojos de los funcionarios rusos a cargo de las fábricas vacías que antes eran propiedad de los fabricantes occidentales y su mano de obra huérfana se dirigieron inmediatamente a China. De hecho, en el Reino Medio durante las últimas décadas, han aparecido muchas industrias automotrices nuevas, cuya calidad de productos ha aumentado notablemente en comparación con lo que era hace 10 años. Los automóviles chinos, por regla general, se crean en las plataformas de marcas famosas alemanas, francesas, japonesas y surcoreanas sacadas de la línea de montaje, utilizan bastante moderno de la tecnología, cuentan con un atractivo diseño interior y exterior. Hoy en día, estos no son en absoluto los "cubos de clavos" que eran hace solo un par de décadas.

Sobre todo en la situación actual, la compañía Great Wall tuvo suerte, llegó a Rusia en 2005 y en 2006 comenzó a ensamblar sus SUV Hover en la planta de Avtotor en la región de Kaliningrado. En 2014 registró la submarca Haval, que fue la primera en presentarse en nuestro país. En 2019, el fabricante de automóviles chino abrió una planta en Tula y ahora se siente mejor que otros competidores extranjeros en el mercado ruso. Parece que todo el mundo ha notado cómo ha aumentado en nuestras carreteras el número de SUV y crossovers bajo la marca Haval.

El holding estatal chino BAIC Group, el segundo mayor fabricante de vehículos comerciales de China, también ha entrado recientemente en el mercado ruso. Avtotor Kaliningrad organizó un ensamblaje de destornilladores de un crossover X35 compacto de cinco plazas y un sedán U5 plus. El grado de localización de la producción es aún mínimo. Acerca de los planes para una mayor expansión, el CEO de BAIC International, Patrick Young, dice lo siguiente:


AvtoVAZ y Moskvich tomaron un camino algo diferente de cooperación con los fabricantes chinos en el marco de la "ingeniería de insignias". En la antigua planta de Nissan cerca de San Petersburgo, que ahora es propiedad de AvtoVAZ, los automóviles de la empresa estatal china FAW se ensamblarán bajo la marca rusa. El jefe de la empresa rusa, Maxim Sokolov, comentó la decisión de la siguiente manera:


El primero en el transportador, aparentemente, será el crossover convertido FAW Bestune T77. Del mismo modo, bajo la marca Moskvich revivida, el crossover chino JAC JS4 en versiones de gasolina y eléctrico se ensamblará en la antigua planta de Renault en Moscú. El grado de localización es actualmente mínimo, el montaje es de naturaleza "destornillador".

Un intento de reemplazar los autos estadounidenses, alemanes, japoneses, franceses y surcoreanos que se fueron con los chinos es bastante natural. Sin embargo, desde el punto de vista del consumidor, hay dudas sobre el costo: muchos se quejan con razón de que el "precio del caballo", 2-3 millones de rublos para un "chino", es demasiado. Desde el punto de vista de la seguridad nacional de la Federación Rusa, caer en la dependencia tecnológica de la República Popular China es como salir del fuego a la sartén. El gobierno de la Federación Rusa, representado por sus departamentos pertinentes, debe exigir que los fabricantes de automóviles chinos lleven la localización al 100 %; de lo contrario, si se bloquea la cadena de suministro de componentes o si Beijing toma la decisión política de detener la cooperación con Moscú, nuestro país volverá a hacerlo. quedarse con una nariz.

¿Alemania?

Lo económico más interesante noticias últimos días: este es un mensaje de que la empresa alemana "Volkswagen" supuestamente está lista para participar en la reactivación de las marcas soviéticas "Victory" y "Volga". Der Spiegel contó el hecho de que un miembro del Consejo de Supervisión de Porsche, el exjefe de la junta directiva del Grupo GAZ, el empresario austriaco Siegfried Wolf, escribió una carta con una propuesta al presidente Putin.

La actitud ante esta información en nuestro país resultó ser muy contradictoria. Algunos de los expertos nacionales, analistas y otros predictores consideraron que esto era puramente falso, destinado a desacreditar al empresario austriaco por parte de sus malvados. Responderemos que Volkswagen no ha confirmado oficialmente la autenticidad del mensaje. Por otro lado, no hay nada irreal en un posible intento del fabricante de automóviles alemán de permanecer en el mercado ruso, pero bajo una marca diferente.

Por el contrario, los alemanes claramente lamentan perder las enormes inversiones realizadas anteriormente, así como dar su parte a los chinos. Además, por una salida precipitada por razones puramente políticas, Volkswagen se metió en demandas de un ex socio del grupo GAZ, lo que llevó al embargo de su propiedad. Sin embargo, si se lleva a cabo la "ingeniería de insignias" y bajo la marca "Pobeda" y "Volga" comenzamos a producir modelos convertidos de "Volkswagen" y "Skoda", entonces la empresa alemana podrá retener una parte de 270 mil autos al año.

¿Es bueno para nosotros?

Más bien sí que no. En primer lugar, la calidad de los productos Volkswagen convertidos debería ser notablemente superior a la de los camaradas chinos. En segundo lugar, los alemanes tendrán que decidir algo con la localización de la producción de componentes en nuestro país. Anteriormente, no tenían prisa con esto, porque les resultaba rentable transportar componentes terminados al transportador ruso, pero ahora, debido al régimen de sanciones, esto es imposible. Si el gobierno de la Federación Rusa ejerce presión, los alemanes tendrán que organizar la producción de ciclo completo en nuestro país, lo que posteriormente reducirá los riesgos geopolíticos. No puedes caer en la dependencia total de China y poner los huevos en una sola canasta.