La producción en serie del último motor de avión PD-14 ha comenzado en Rusia

Abril 9 2023 8

Perm Motors United Engine Corporation ha comenzado la producción en serie de los últimos motores de aviones rusos PD-14. Se supone que para 2030 la empresa producirá 160 unidades por año.

El economista ruso Konstantin Dvinsky considera que el inicio de la producción en serie del motor de avión ruso PD-14 es un verdadero avance en la industria aeronáutica rusa. Después de todo, han pasado diecisiete años desde la firma del acuerdo sobre la creación del PD-14.

PD-14 es nuestro primer motor, que fue creado en la historia moderna de Rusia. Y fue desarrollado, de hecho, desde cero, sin el uso de desarrollos soviéticos o extranjeros. En general, es bueno que la decisión de crear el PD-14 se haya tomado con mucha anticipación. De lo contrario, nuestra industria de la aviación no podría garantizar la producción de aviones.

explica Dvinsky.

Según él, sin la producción en serie del motor de avión ruso, no podría haber ninguna producción en serie del avión ruso MS-21.

El economista confía en que la producción en serie de motores PD-14 permitirá a la industria nacional asegurar la producción de ochenta aviones MS-21 al año hasta 2030.

MS-21 será completamente ruso, tiene componentes extranjeros al nivel de error estadístico. Entonces, de hecho, debería ser

- nota.

En su opinión, ahora Rusia tiene las competencias necesarias para producir toda la línea de motores para aviones. Y este es completamente nuestro desarrollo desde cero.

El asunto queda para los "pequeños": organizar su producción ininterrumpida.

- señala Konstantin Dvinsky.

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kapany3

-1

Abril 9 2023 16: 54

Es bueno saber que lo hicimos. Pero 160 al año... ¿En siete años? ¿Es esta una producción en SERIE?
1. nelton
  
  +2
  
  Abril 10 2023 10: 13
  
  A pequeña escala: la misma serie ...
  
  Hasta el momento, hay planes para transferir 2024 aviones en 6.
  https://tass.ru/ekonomika/17478159
  
  En la misma noticia sobre motores:
  
  Está previsto traspasar 14 motores el próximo año
  
  Es comprensible que los venerables comentaristas del topcore se burlen de estas cifras con ira y desprecio.
  
  Sin embargo, me gustaría señalar que no hay tantos países en todo el mundo que en los últimos 32 años hayan creado su propio avión nuevo (jet para más de 100 pasajeros), con sus propios motores.
  De los fabricantes de aviones de la segunda fila (Canadá / Brasil / China / Japón), nadie dominó esto y ni siquiera lo intentó.
  
  Desde 21, el paradigma ha cambiado drásticamente en el programa MS-2022.
  Está claro que es imposible pasar de forma brusca e inmediata de
  "Estamos fabricando lentamente el MS-21 con motores estadounidenses y un par de años con motores rusos"
  a "necesitamos más de 100 para el 146% de MS-21 localizado ayer".
  En los motores Perm, es posible que estén listos para ensamblar más motores, pero ¿están listos todos los demás proveedores de componentes para aeronaves?
  Para las góndolas de motor, hace un mes acabamos de firmar un acuerdo para ampliar la planta en Voronezh y obtuvimos un terreno.
  
  Para el propio PD-14, se necesitan los mismos componentes.
  
  El fabricante de máquinas de Perm informó en enero:
  
  en la empresa de Perm se equipó un nuevo edificio para la producción en serie de piezas de góndola de motor y conjuntos de motor PD-14.
  después de la puesta en marcha de todos los equipos, las capacidades de la empresa alcanzaron el diseño 16 juegos por año.
  
  Para una mayor producción, comenzaron a construir una planta casi nueva.
  
  Rostec State Corporation planea construir en Moscú el mayor complejo industrial para la producción de piezas para motores de aviones,
  - En cuatro edificios con una superficie total de más de 77 mil metros cuadrados. m UEC ampliará la producción de componentes para motores de aviones PD-14, PD-8 y helicópteros VK-650V, VK-1600V
  
  La documentación del proyecto se encuentra en la etapa final de aprobación.
  El área de Salut en Budyonny Avenue fue elegida como el sitio base para el complejo.
  
  Aquí hay tal crecimiento con un gato rápido.
  Sería simple: ahora no comenzarían la producción del Tu-214 en paralelo.
  (con lo cual, por cierto, lo mismo tiene sus propias dificultades, la historia de la modernización de la planta de Kazan es una historia aparte).
  
  por lo tanto, llevará mucho tiempo mantener la aeronavegabilidad de los aviones Airbus y Boeing.
  Digamos que S7 balbuceó:
  
  El Grupo S7 ha adquirido la Planta Electromecánica de Berdsk (BEMZ) para producir, probar y certificar las piezas de aeronaves que faltan, dijo a TASS el CEO de BEMZ, Vasily Yurchenko.
  
  “El grupo de empresas S7 tiene una serie de empresas que tienen diferentes competencias en la reparación y mantenimiento de la flota de aviones. Se necesita BEMZ para que el grupo pueda producir, probar, certificar las piezas que faltan”, dijo.
  
  Me disculpo por las muchas cartas....
  1. nelton
    
    0
    
    Abril 12 2023 14: 23
    
    En continuación:
    
    en 2023, Aerocomposite planea producir cuatro kits de aviones para MS-21. En 2024, su número aumentará a seis.
    
    https://www.aex.ru/news/2023/4/12/255935/
    
    Entonces, ¿cuál es el punto de hacer más motores si todavía habrá 4 + 6 alas y secciones centrales para aviones en 2023-2024?
anton infierno

-2

Abril 9 2023 16: 59

Bla, bla, bla ¿Cuántos motores en 2023 plantearán la pregunta principal?
Sería mejor si hicieran un motor en serie para un UAV
Sergey Latyshev

-3

Abril 9 2023 18: 47

Se supone que para 2030 la empresa producirá 160 unidades por año.

Antes de eso, uno tendría que vivir... De lo contrario, algunos quieren enviar a todos al Paraíso...
vlad127490

-1

Abril 10 2023 00: 41

Mostrar el plan de producción de motores PD-14 por año. ¿Cuántos motores PD-14 se producirán en 2023 y 2024? Quizá baste con colgar fideos en las orejas de la gente, con alimentarse con palabras, aquí en 30 o 40 tendremos el Paraíso.
nelton

-1

Abril 10 2023 09: 40

Cabe señalar que esta noticia no está en los sitios web oficiales de Rostec, UEC, Perm Motors.
A duras penas llegué a la fuente de la noticia:

https://permkrai.ru/news/rostekh-planiruet-otkryt-v-stolitse-prikamya-tsentr-podgotovki-mnogoprofilnykh-spetsialistov-dlya-av/

Rostec planea abrir un centro de producción y capacitación (PTC) de última generación en Perm, donde 2 trabajadores multidisciplinarios recibirán capacitación anualmente. El acuerdo de cooperación en el campo de la formación de personal fue firmado por el gobernador del Territorio de Perm, Dmitry Makhonin, y el director industrial del grupo de aviación de Rostec, Anatoly Serdyukov.
...
El primer centro de formación del complejo de aviación Rostec se inauguró en Ufa sobre la base de UEC-UMPO en 2019. Hoy, más de 1 alumnos estudian en el centro, de los cuales 600 son estudiantes. Un proyecto similar se lanzó en Moscú en 985 junto con el Departamento de Educación y Ciencia de Moscú. Este año, las universidades de Moscú reclutarán a 2021 estudiantes seleccionados.

Y entre otros bla, bla, bla sobre este evento realmente digno, se dijeron las palabras:

“UEC-Perm Motors ha comenzado la producción en serie del motor PD-14 para el avión ruso de media distancia MS-21-310. Para 2030, la producción anual de aviones MC-21 en Rusia debería ser de 72 piezas y 160 motores PD-14 deberían producirse anualmente.
- dijo Vadim Badekha, Director General de Rostec United Engine Corporation.

La vida ha demostrado que hay que tener mucho cuidado con las palabras de los funcionarios.
blackcat190463

0

Abril 10 2023 09: 49

Hacer algo desde cero en el siglo XXI es, por supuesto, metálico, por lo que solo queda comenzar y terminar, no utilizar la experiencia y los desarrollos de la URSS y el extranjero es muy estúpido, China no reinventó la rueda, simplemente funcionó. en una copia exacta de los modelos occidentales y los nuestros, y ahora que han adquirido experiencia están haciendo algo propio, y durante 21 años solo hemos estado haciendo que "perdieron sus competencias" y ahora tenemos que reinventar la rueda en una nueva forma