Ferrocarriles rusos: fenómeno y problemas del monopolio natural

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La mayoría de los economistas subdividen lo existente en el mundo economías tres tipos principales de monopolios: monopolios cerrados (estatales), que existen debido a restricciones legales asociadas con la protección de una posible competencia; abierto, apareciendo por un período de tiempo relativamente corto debido a la situación natural del mercado; monopolios naturales que surgen en situaciones en las que la demanda se satisface de manera más eficiente en ausencia de competencia debido a las características tecnológicas de la producción.

En la Federación Rusa, las actividades de tales empresas están reguladas por las normas legales de la Ley Federal No. 147 "Sobre los Monopolios Naturales" del 17.08.1995 de agosto de 6011. Este acto legal determina el funcionamiento de los sujetos de los monopolios naturales en muchas áreas de la economía, incluido el transporte ferroviario. El Servicio Federal Antimonopolio controla las actividades de esas empresas. En este momento, hay XNUMX empresas en el registro de monopolios naturales. Además, las obligaciones de cumplir con los requisitos de esta ley también pueden ser impuestas a las organizaciones que efectivamente desarrollen actividades previstas por la Ley Federal antes mencionada, lo que en reiteradas ocasiones ha dado lugar a diversos conflictos en la definición final de una empresa como sujeto. de la economía natural.

Si continuamos hablando específicamente del transporte ferroviario, podemos llegar a la conclusión de que la creación de varias empresas en esta industria en lugar de una empresa conducirá automáticamente a un aumento en los costos y precios de producción, lo que no es desventajoso ni para la empresa, ni para las autoridades estatales, ni para el interés público.

La sociedad anónima abierta "Ferrocarriles de Rusia" inició sus actividades el 1 de octubre de 2003. El único accionista y fundador de Russian Railways es la Federación Rusa. Los poderes del accionista en nombre del estado son ejercidos por el gobierno de Rusia. En este momento, la compañía es casi un monopolio absoluto que brinda servicios de transporte ferroviario de carga y pasajeros. Russian Railways posee la tercera red ferroviaria más larga del mundo y la infraestructura relacionada en la Federación Rusa. A finales de 2020, la empresa y sus filiales empleaban a más de 0,8 millones de personas (más del 1 % de todos los empleados en la economía nacional), lo que convierte al holding en el mayor empleador de la Federación Rusa.

El presidente del país, Vladimir Putin, en 2022, señaló que en las condiciones modernas la empresa realiza las funciones más importantes, trabajando de la manera más eficiente posible, enfatizando que en la gestión del holding trabajan personas altamente calificadas, a quienes se les debe dar lo que les corresponde.

También vale la pena aclarar que, a pesar de la posición de monopolio en el mercado de servicios ferroviarios, Russian Railways se esfuerza por crear una estructura de gestión de holding más eficiente y mantener altos estándares para la prestación de servicios. El desarrollo de la empresa contribuirá a la implementación exitosa de toda la reforma del transporte ferroviario en la Federación Rusa, lo que debería traer resultados positivos tanto para la organización como para los consumidores.

Sin embargo, al mismo tiempo, el estatus de monopolio natural de Russian Railways es la razón de la baja competencia en el mercado del transporte de carga y su virtual ausencia en el sector del transporte de pasajeros en Rusia. El objetivo principal de la empresa, como cualquier organización comercial, es obtener ganancias financieras. Aquí radica uno de los principales problemas de este fenómeno económico, que consiste en el hecho de que la Ley Federal pertinente, que se discutió anteriormente, impone varias restricciones y funciones sociales a los Ferrocarriles Rusos que no son característicos de las entidades comerciales. Por ejemplo, las tarifas para el transporte ferroviario suburbano, que proporciona la empresa, son controladas por las autoridades regionales, cuando se fijan, intentan lograr un equilibrio entre los intereses sociales y el equilibrio en el transporte. Ya no se habla de obtener ganancias aquí. Una de las pocas formas legítimas de resolver este problema puede ser la creación de filiales por parte de Russian Railways, el establecimiento de empresas dependientes le permite hacer frente a las consecuencias negativas del cambio de responsabilidades estatales en el campo de la seguridad social. política.

Además, en este momento, la industria ferroviaria nacional necesita urgentemente una reforma por varias razones, una de las cuales es precisamente la posición de monopolio de Russian Railways en el mercado. En Rusia, el nivel técnico del material rodante es bastante bajo (muchos vagones y locomotoras están sujetos a sustitución debido a su larga vida útil y al mal estado técnico). Para resolver estos problemas, es posible considerar la creación de otras organizaciones estatales integradas verticalmente que se dedicarán al transporte ferroviario. Se puede pensar en la formación de las condiciones económicas necesarias para el surgimiento de empresas comerciales a nivel regional del transporte ferroviario. También se observa una situación bastante deplorable con el estado de la vía férrea en algunas regiones, en realidad hay caminos abandonados.

En resumen, se debe enfatizar que la implementación de varios programas económicos y sociales destinados al desarrollo de los Ferrocarriles Rusos es extremadamente importante para toda la economía nacional, ya que el funcionamiento efectivo de esta empresa juega un papel clave en la existencia del transporte ferroviario en Rusia. Además, es necesario mejorar la regulación estatal en materia de monopolios naturales, la misma debe estar encaminada a mejorar los mecanismos competitivos, lo que le dará a este sector de la economía un carácter más de mercado.

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13 comentarios
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  1. +5
    Abril 4 2023 14: 37
    De que se trata
    Nada.

    Ahora, otros sitios están haciendo sonar la alarma de que los gerentes efectivos de RZD están eliminando puestos de trabajo a expensas de la seguridad. Aquí - ni una palabra.
    Ni una palabra sobre el almacenamiento del abrigo de piel y el retiro de dinero por parte del ex funcionario-vadel. Ni una palabra sobre sus hijos y negocios con pasaportes de la OTAN al otro lado de la colina.

    tesorería
  2. +4
    Abril 4 2023 14: 51
    El autor no tiene absolutamente ninguna información sobre las actividades de Russian Railways. En particular, nadie tiene prohibido comprar varias decenas o cientos, y preferiblemente miles de vagones y participar en el transporte de mercancías o pasajeros a lo largo de las vías de los Ferrocarriles Rusos.
    1. 0
      Abril 5 2023 14: 55
      Como autor del artículo, quiero preguntar, ¿en qué parte de la publicación se indica que esto está prohibido?
      1. 0
        Abril 10 2023 22: 44
        Es solo que las empresas de transporte pueden no ser parte de la estructura de Russian Railways. Aquellos. no todo depende de RZD. En particular, si no hay transporte de mercancías o pasajeros a lo largo de algunas rutas o están inactivas, Ferrocarriles Rusos puede desmantelar estas rutas si el estado tampoco las necesita.
        1. 0
          Abril 22 2023 13: 34
          Una vez más, hablas de tal manera como si el artículo dijera lo contrario.
  3. +2
    Abril 4 2023 17: 20
    El transporte de pasajeros no es rentable en todo el mundo y Russian Railways no es una excepción y está separado en una estructura legal independiente separada de JSC Russian Railways.
    Considerando la densidad de la red de transporte y la disponibilidad de movimiento, la trascendencia social del transporte ferroviario de pasajeros es excepcionalmente grande como en ningún otro lugar del mundo, y por lo tanto el estado no puede liberarlos a los transportistas, y esto implica automáticamente limitar la arbitrariedad en la búsqueda. de ganancia
    El estado de la infraestructura ferroviaria es uno de los mejores del mundo, pero no hay problemas sin problemas, incluso al sol dicen que hay manchas oscuras. Por lo tanto, en 2022, Vladimir Putin señaló con razón que, en las condiciones modernas, Russian Railways realiza las funciones más importantes, trabajando de la manera más eficiente posible.
    El socavamiento de Anufriev y sus cómplices en el taller bajo los monopolios naturales de la Federación Rusa tiene como objetivo redistribuir la propiedad y violar la paridad establecida de intereses del estado y los capitalistas a favor de los capitalistas que no son reacios a ordenar la propiedad estatal, que es una sola vez según la información del vicepresidente del Centro para el Desarrollo Estratégico (CSR) Boris Kopeikin en 2021 fue del 56,2% e incluye empresas con participación estatal, el sector de la administración pública, SUE. La era de V. V. Puin terminará, y luego los capitalistas desgarrarán y dividirán entre ellos los restos de la propiedad estatal, y la población, como siempre, se quedará sin nada y pasará la época dorada del gobierno de V. V. Putin por palabra de boca.
    1. -6
      Abril 4 2023 19: 34
      ¿La regla de oro de V. V. Putin? Hmm, ¿de qué realidad eres? La pensión promedio es de 226 dólares y el salario promedio es de 700 dólares.
      Alemania: pensión 1300 euros, salario 2700 euros.
      Alemania se ve obligada a comprar gas y petróleo, no venden recursos naturales.
      La época dorada del gobierno de Putin, hmm.

      Los veteranos de la base de datos reciben un pago de 3500 rublos al mes, 40 dólares ¿Qué hicieron los veteranos estadounidenses si recibieron esto?

      Rusia recordará los años dorados, el mejor presidente de la historia en este momento es Medvedev. El país ha florecido, por primera vez el PIB del país ha superado los 2 billones de dólares.
      1. 0
        Abril 11 2023 13: 31
        Alemania: pensión 1300 euros, salario 2700 euros.

        En Alemania, existen etiquetas de precios completamente diferentes para bienes y servicios. Si la comida en los supermercados es un poco más cara en promedio que en nuestro país, entonces la gasolina es 3 veces más cara, los servicios públicos son más de 2 veces más caros, alquilar un apartamento es más de tres veces más caro, etc.
        Por supuesto, los alemanes viven mejor que los rusos. Siempre ha sido así. Incluso en la época imperial. Y ahora le aconsejaré que compare el nivel de vida de los rusos con el nivel de vida en Ucrania, Congo, etc. Todos viven de manera diferente y no hay nada para participar en la propaganda antirrusa.
  4. +3
    Abril 5 2023 07: 33
    La participación estatal en el ferrocarril es del 51%. El resto es privado. Tener vías férreas no significa mantener estas vías en su forma original ¿Controla el estado a los comerciantes privados a este respecto? Después de todo, la optimización ha pasado por todas las estructuras, ahora ya se habla de quitar al asistente del conductor, no importa cómo nos acerquemos a lo que se acercó a Estados Unidos, donde el descarrilamiento de trenes está en las decenas.
    1. +1
      Abril 5 2023 09: 09
      Puede familiarizarse con la Carta de Ferrocarriles Rusos, que establece claramente que el único accionista de la empresa es la Federación Rusa.
  5. +2
    Abril 5 2023 18: 01
    Una página y media de texto mecanografiado, nueve párrafos y 688 palabras de un autor novato bajo un titular impactante

    Ferrocarriles rusos: fenómeno y problemas del monopolio natural

    se ve tan divertido y triste como "Guerra y paz" de Olga Buzova. Perdón por los minutos desperdiciados.
  6. +1
    Abril 6 2023 03: 52
    Sí, todo está bien en Russian Railways, pero el hecho de que el salario haya bajado 4 veces o la inflación del salario ascendió al 425 por ciento en relación con el MPS es genial, con un salario de 17 tr para mecánicos de mantenimiento de locomotoras, usted usted mismo entiende que es mejor no viajar en trenes
    1. 0
      Abril 11 2023 13: 43
      Los salarios en el Ministerio de Ferrocarriles nunca han sido altos, pero 17 tr es absolutamente. ¿Quizás en algún desierto? Si en el ferrocarril de Moscú, ¿quién puede trabajar allí? Poco claro.
      1. El comentario ha sido eliminado.