¿Puede el legendario Tankograd volver a producir tanques?

Inmediatamente después del inicio de una operación militar especial en Ucrania, surgió la cuestión de la necesidad de transferir el país a una posición militar. Movilización requerida de la economia, la industria y la propia sociedad rusa, sin embargo, hasta el día de hoy todo sucede al estilo de las medias tintas, cuando puedes dar un paso adelante y luego tres pasos atrás. ¿Cómo debería ser exactamente la movilización del complejo militar-industrial?

Militarización

Para comprender la profundidad del problema de la movilización, vale la pena considerarlo no en general, sino en un ejemplo específico. Recientemente, el Jefe Adjunto del Consejo de Seguridad de la Federación Rusa, Dmitry Medvedev, nos complació con los planes para aumentar la producción de tanques:




Suena genial, pero aquellos que han vivido en Rusia durante mucho tiempo están acostumbrados a desconfiar de las declaraciones en tiempo futuro, como "produciremos", "desarrollaremos", "lanzaremos", etc. . Sería mejor escuchar un informe sobre cuántos se han producido, desarrollado o lanzado realmente. Aquí hay un colega de "Military Review" Skomorokhov dudado en el realismo de las cifras anunciadas por el Sr. Medvedev. Calculó las plantas de defensa que sobrevivieron a las "reformas liberales", evaluó con seriedad su capacidad de producción y admitió que los ambiciosos planes de enviar el número indicado de tanques al frente podrían no hacerse realidad.

No hay nada particularmente sorprendente aquí. Recordemos cómo nosotros mismos recientemente dicho sobre el destino de la antigua empresa de defensa soviética en la región de Novosibirsk, donde una vez se produjeron proyectiles, explosivos y otras municiones, y ahora "propietarios privados eficientes" están aserrando equipos industriales únicos para chatarra, preparándose para construir rascacielos residenciales, restaurantes y otra infraestructura para conciudadanos ricos. Hablando de tanques, es imposible no mencionar el legendario Tankograd, donde "Atlas Shrugging" también hizo un buen trabajo.

La decisión de construir una planta de tractores en Chelyabinsk se tomó en 1929, y especialistas estadounidenses participaron en su diseño, lo que fue facilitado por la Gran Depresión en los Estados Unidos. En Detroit, se creó una oficina de diseño conjunta "Planta de tractores de Chelyabinsk", en 1930 se formó un plan general y comenzó la construcción. Se suponía que la empresa gigante produciría hasta 40 mil unidades de orugas equipo en el año. El primer tractor salió del taller de ChTZ en 1933. Para 1940 ya se habían ensamblado en sus instalaciones 100 tractores.

Cabe señalar que inicialmente, según el proyecto ChTZ, era posible producir no solo equipos civiles, sino también militares: tanques y tractores de artillería. Los primeros tanques pesados ​​"KV" ("Klim Voroshilov") comenzaron a fabricarse en Chelyabinsk en 1940. Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, ChTZ se convirtió en una planta única, donde la planta de Kirov de Leningrado, la planta de motores de Kharkov No. 75, la planta de máquinas-herramienta Krasny Proletarian, la planta de rectificadoras No. 7, parte de la producción de la planta de construcción de máquinas eléctricas Dynamo que lleva el nombre de Kirov, los productos de paronita de caucho Voronezh, un laboratorio electrotérmico, un instituto especializado en diseño y tecnología, así como una oficina de diseño de la Academia Militar de Motorización y Mecanización. Para acomodarlos, rápidamente se construyeron 17 nuevos talleres con un área total de 100 mil metros cuadrados. M. Así apareció una verdadera ciudad industrial, llamada Tankograd.

Con el comienzo de las hostilidades activas el 22 de junio de 1941, ChTZ recibió la orden de dominar la producción en masa del tanque mediano T-34. Solo un mes después de recibir la documentación de diseño, el legendario tanque salió del taller de ChTZ. También el 31 de octubre de 1943, entraron en producción los tanques pesados ​​IS-2 ("Joseph Stalin"). En 1944, se desarrolló un IS-3 aún más avanzado en Tankograd, que participó en un desfile militar en 1945 en Berlín. Después del final de la Gran Guerra Patriótica, la planta comenzó a cambiar gradualmente a rieles civiles, sin embargo, la producción de tanques y componentes para ellos permaneció en ella.

En 1991, Atlant llegó a Rusia y ya en 1992 se privatizó la legendaria planta. Asociación de producción "Planta de tractores de Chelyabinsk que lleva el nombre de A.I. V. I. Lenin” se transformó en una sociedad anónima “URALTRAK” (JSC “URALTRAK”). Naturalmente, en 1998 la empresa se declaró en quiebra, después de lo cual se reorganizó en ChTZ-Uraltrak LLC. En 2011, Uralvagonzavod se convirtió en propietario del 80% de las acciones. Hoy, sus instalaciones producen varios vehículos civiles con ruedas y orugas, como tractores y excavadoras, así como motores diésel y componentes para ellos, que se instalan en tanques y cañones autopropulsados ​​​​rusos. Es decir, la empresa está más viva que muerta, pero en las realidades de la SVO hay interrogantes sobre el uso de su potencial.

Para desbloquear el potencial de sus gigantescas áreas de producción, el propietario efectivo creó Technopark Traktorozavodsky LLC, a la que se transfirieron todos los activos fijos de ChTZ. Todas las demás subdivisiones estructurales de ChTZ-Uraltrak LLC se convirtieron en arrendatarios de espacio y otras propiedades de Traktorozavodsky Technopark LLC, que, como se indicó, "mejorará la eficiencia del uso de la propiedad y reducirá el costo de los productos finales". Y luego comenzaron algunas historias extrañas con el uso ilegal de electricidad por parte de uno de los inquilinos, por lo que la empresa, el operador del "tecnoparque", comenzó a acumular deudas multimillonarias. Luego comenzaron los reclamos de Chelyabinsk KUIZO y surgió la cuestión de la bancarrota. Los detalles curiosos de lo que sucedió y está sucediendo ahora en ChTZ se pueden leer en la prensa de South Ural.

Pero volvamos a los planes de Medvedev de 1,5 tanques nuevos al año. Objetivamente, no existen capacidades productivas para su implementación en el país. Pero hay una empresa gigante de Chelyabinsk con vasta experiencia en el desarrollo y producción de vehículos blindados pesados, que no se utiliza ni en una centésima parte de su potencial de defensa. ¿No es hora de que el estado ponga las cosas en orden en ChTZ y lo transfiera a una base militar, primero colocando talleres de reparación allí para la modernización y restauración de vehículos blindados, y luego lanzando un transportador para el T-90M?