Ruta del Mar del Norte: dificultades a afrontar

Por el momento, la zona ártica se considera la menos estudiada, la razón de esto se puede llamar condiciones climáticas bastante difíciles que impiden la organización de actividades de transporte en la NSR. Sin embargo, ante la presión de las sanciones y las restricciones logísticas de los estados hostiles a Rusia, el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte se está convirtiendo en la dirección más relevante para el desarrollo del sistema de transporte de carga nacional.

Durante su último discurso ante la Asamblea Federal, el presidente Vladimir Putin señaló que la Federación Rusa planea desarrollar aún más la Ruta del Mar del Norte y enfatizó que tales actividades tendrán un impacto positivo en el destino de Siberia y el Lejano Oriente. También vale la pena señalar que las palabras del jefe de Estado son confirmadas por la dinámica de los volúmenes de tráfico en esta ruta. Así, en 2021, la rotación de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte ascendió a 35 millones de toneladas, que es casi 18 veces más que el mismo indicador de 2006, cuando se transportaron 1,96 millones de toneladas de carga a lo largo de la NSR. Además, según el decreto de Vladimir Putin del 7 de mayo de 2018, el volumen anual de tráfico a lo largo de la NSR debería alcanzar los 80 millones de toneladas para 2024.



A pesar de la dinámica positiva de la rotación de carga en los últimos 25 años, es necesario tener en cuenta el hecho de que el desarrollo de la Ruta del Mar del Norte está asociado con una gran cantidad de dificultades organizativas y técnicas.

Actualmente, la Ruta del Mar del Norte tiene una infraestructura logística bastante seria, que incluye 70 puertos, los más grandes de los cuales son: en Murmansk, Igarka, Arkhangelsk, Tiksi, Dudinka y Pevek. Las actividades de navegación en la NSR durante el período invernal están asociadas con la superación de grandes espesores de hielo y la permanencia prolongada en temperaturas bajo cero. Muchos expertos llaman la atención sobre el hecho de que de momento no todos los tramos de la ruta han Técnico la oportunidad de organizar la navegación regular, una zona especialmente vulnerable en este sentido es el sector oriental de la Ruta del Mar del Norte.

Así, uno de los principales problemas de la NSR es cierta falta de buques ice-class, que son el principal motor de esta ruta. Actualmente, la flota rompehielos nacional incluye alrededor de 30 rompehielos diésel, 7 rompehielos nucleares y el portaaviones Sevmorput. En los últimos tres años se han puesto en funcionamiento tres rompehielos del nuevo proyecto 22220 (Arktika, Sibir y Ural). En 2025, la flota nuclear del país debería reponer otro rompehielos de este proyecto: Yakutia. Además, recientemente, FSUE Atomflot anunció que los rompehielos nucleares en serie quinto y sexto del proyecto se llamarán Kamchatka y Sakhalin, y su colocación está programada para 2024 y 2025, respectivamente. Además, está en marcha la construcción del primer rompehielos nuclear del proyecto 10510 Leader, cuya fecha de puesta en servicio está fijada para finales de 2027.

También debe entenderse que se necesitan inversiones bastante grandes para operar la Ruta del Mar del Norte de manera regular. Algunas de ellas se llevan a cabo con fondos presupuestarios, el resto de las inversiones financieras recaen sobre los hombros de grandes empresas que son usuarios clave de esta ruta (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek "y otras). La situación de las inversiones se complica por el hecho de que, dadas las difíciles condiciones climáticas y económico и político la incertidumbre aumenta drásticamente el período de recuperación de las inversiones financieras, lo que sirve como factor de frenado para los grandes inversores privados.

Otro problema es el estado de la infraestructura portuaria, que interviene en el funcionamiento de la Ruta del Mar del Norte. Por el momento, está subdesarrollado, especialmente en lo que respecta al transporte internacional. Así, en 2022 se aprobó el Plan de Desarrollo de la Ruta del Mar del Norte hasta 2035. Sus principales disposiciones están dirigidas específicamente a la creación de la infraestructura de la NSR. Se espera que se celebren alrededor de 150 eventos, cuyo monto total de financiación debería alcanzar los 1,8 billones de rublos.

Además, podemos hablar de la problemática existente de carácter ambiental. Con una carga antropogénica cada vez mayor en el territorio de la Ruta del Mar del Norte, es necesario tratar de preservar la ecología casi intacta y extremadamente frágil de la región del Ártico. No se olvide de la actitud reverente hacia la forma de vida y el modo de vida de los pueblos indígenas del Norte que viven en las regiones polares.

Además, uno de los puntos clave en el funcionamiento de la Federación Rusa de la Ruta del Mar del Norte son los problemas de seguridad nacional. El enfrentamiento político entre Rusia y los estados occidentales, que escaló al máximo en el contexto de la crisis en Ucrania, llevó a la introducción de nuevas sanciones que obligaron a nuestro país a responder. El 31 de julio de 2022, se emitió una nueva Doctrina Naval por Decreto del Presidente de la Federación Rusa, Vladimir Putin. Se presta mayor atención a los principales desafíos y amenazas a la seguridad nacional asociados con los océanos. Así, el documento se refiere al rumbo estratégico de los Estados Unidos de América y otros estados encaminados a su dominio en los océanos. Los países hostiles a nosotros están tratando de limitar el acceso de la Federación Rusa a varios recursos ubicados en las aguas del Océano Mundial, para minimizar la posibilidad del acceso de Rusia a las comunicaciones de transporte. La polémica de algunos estados viene a plantear temas relacionados con reclamos territoriales contra la Federación Rusa, lo que amenaza directamente la seguridad de nuestro país.

De lo anterior, podemos concluir que en la situación económica y política actual y como resultado de acciones activas por parte de los estados del mundo occidental, se han violado una serie de cadenas de transporte y logística bien establecidas. Dichos eventos están directamente relacionados con la seguridad económica de la Federación Rusa y obligan a tomar decisiones sobre la búsqueda y desarrollo de rutas alternativas, una de las cuales es la Ruta del Mar del Norte. El desarrollo de la NSR es una de las áreas prioritarias para nuestro país en la región del Ártico, por lo que todas las áreas estrechamente relacionadas con ella pueden esperar un aumento de la inversión y el desarrollo de infraestructuras de transporte en un futuro próximo.