¿Qué dificultades enfrentó el astillero Zvezda cuando cayó bajo las sanciones?

Como prometió el viceprimer ministro Alexander Novak, para 2030 Rusia debería aumentar las exportaciones de GNL de 30 millones a 100 millones de toneladas anuales. El listón se ha puesto muy alto y ambicioso, pero ¿está dentro del poder de la industria nacional, que se ha encontrado bajo las sanciones de Occidente y Oriente?

Apuesta por el GNL

100 millones de toneladas de GNL después de la licuefacción corresponden aproximadamente a 140 mil millones de metros cúbicos de gas natural. A modo de comparación: en 2021, Gazprom bombeó 145 mil millones de metros cúbicos a Europa a través de oleoductos. Sin duda, la dirigencia del “tesoro nacional” hubiera preferido sentarse tranquilamente en la tubería, pero los atentados terroristas cometidos en los gasoductos Nord Stream y Nord Stream 2 demostraron la vulnerabilidad crítica de este modelo de negocio en el contexto de una guerra de infraestructuras. .



La conclusión es obvia y correcta: tenemos que deshacernos de los gasoductos, que son simplemente irreales para garantizar una seguridad total, y pasar a exportar GNL por mar. Esta decisión permitirá librarse de los dictados de precio del principal comprador estratégico frente a China, permitiendo maniobrar con flexibilidad las exportaciones de gas ruso, enviando los petroleros a donde estén preparados para llevárselo a precio de mercado. También abre oportunidades para varios esquemas de derivación con el cambio de propietario de GNL directamente en el mar y su entrega a la misma Europa. Así es, pero estos planes tienen sus cuellos de botella.

El principal problema radica en la dependencia tecnológica de la industria nacional de GNL en el Oeste y el Este colectivos. Se requiere equipo extranjero para la construcción y posterior mantenimiento de plantas de GNL de gran capacidad. Para entregar gas licuado por mar, Rusia necesita su propia flota especializada de buques cisterna de GNL, que también necesita componentes y tecnologías extranjeros.

"Estrella" de la felicidad cautivadora

No se puede decir que no se haya hecho nada en el campo del desarrollo de la construcción naval civil antes de la introducción de las sanciones occidentales y orientales. Por el contrario, en 2009, se estableció en el Lejano Oriente una empresa conjunta entre United Shipbuilding Corporation y Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co de Corea del Sur con el nombre de Zvezda DSME. Su propósito era la producción de barcos de gran capacidad y otras marinas equipo, principalmente para las necesidades de la industria rusa de petróleo y gas. Sin embargo, en 2012, la empresa de construcción naval de Corea del Sur se retiró de este proyecto y la empresa cambió su nombre a Zvezda Shipbuilding Complex.

En 2016 se puso en marcha la primera etapa del astillero ruso y en 2018 se inició la construcción de la segunda etapa, que debía estar terminada en 2024. Cabe señalar que la corporación estatal china China Communications Construction Company soporta la carga principal del diseño y la construcción de Zvezda. Si esto es bueno o malo, la pregunta es ambigua y discutible. Pero lo que realmente presenta un problema para el desarrollo posterior de este proyecto es su dependencia de socios extranjeros. El problema es que el astillero del Lejano Oriente se planificó sobre la base del principio de trabajar en una amplia cooperación internacional.

Como resultado, esto jugó la misma broma cruel con Zvezda que con los proyectos de construcción de aviones Superjet-100 y MS-21, así como con muchos otros en otras industrias. Así es como en 2018, el Director General del Centro de Construcción y Reparación de Barcos del Lejano Oriente JSC (FTSSS), Yury Filchenok, habló sobre el estado del proyecto:



Es decir, el problema inicialmente fue la falta de industrias relacionadas relevantes en el Lejano Oriente, que deben construirse desde cero. Pero esto se puede entender: algo no puede venir de la nada. La pregunta es diferente: ¿por qué el trabajo de Zvezda estuvo vinculado desde el principio al suministro de metal de Corea del Sur?

Según Kommersant, a partir de 2020, Zvezda compró entre el 10 y el 15 % del acero a los metalúrgicos rusos, otro entre el 15 y el 20 % en China y el resto en Corea del Sur. El proveedor nacional es una empresa conjunta entre Rosneft y Ural Mining and Metallurgical Company establecida en 2016. En 2018, se alarmaron seriamente al darse cuenta de que Seúl también podría imponer sanciones contra Rusia. Para reducir los riesgos geopolíticos, el viceprimer ministro Dmitry Kozak celebró una reunión con metalúrgicos, Ferrocarriles Rusos y representantes de Zvezda, donde se discutió el tema de cambiar el astillero del Lejano Oriente a los productos de las empresas Amurstal o MMK. Sus resultados son la fuente de la publicación "Vedomosti". comentado следующим обрахом:


En 2020, el jefe de Rosneft, Igor Sechin, en una reunión con el presidente ruso Vladimir Putin, dijo que se construiría una planta metalúrgica con una capacidad de 1,5 millones de toneladas de productos de acero y tubería para el astillero Zvezda en Primorye:


No sorprende que debido a tal logística, incluso en tiempos previos a la sanción, la construcción de un buque en Zvezda costara un promedio de 20-40% más que en la República de Corea. En 2022-2023, se hizo evidente que la dependencia crítica de los socios de Corea del Sur debería abandonarse lo más rápido posible. Pero el problema no es sólo con ellos.

En particular, en 2016, se estableció una empresa conjunta entre Rosneft y General Electric en el Territorio de Primorsky: la planta de hélices de timón "Sapphire", en la que el 50% pertenece a la estructura de Singapur de General Electric, y el 45 y el 5% pertenecen a las estructuras de Rosneft e Inter RAO, respectivamente. Al mismo tiempo, la estadounidense General Electric recibió el derecho de veto a los proveedores de algunos equipos para Zvezda, que aprovechó para prohibirnos comprar y vender hélices, así como columnas de propulsión y dirección y propulsores.

Desafortunadamente, la empresa de ingeniería francesa GTT, que se especializa en el desarrollo y la concesión de licencias para la construcción de sistemas de membranas criogénicas para el transporte y almacenamiento de gas natural licuado (GNL), siguió el mal ejemplo de los socios surcoreanos y estadounidenses. Son los “termos” en los que se transporta el gas licuado. Tras analizar los paquetes octavo y noveno de sanciones de la UE, decidió suspender el trabajo en Rusia.

Por lo tanto, una amplia cooperación internacional doméstica la economia no condujo al bien. La sustitución de importaciones de tecnologías críticas debe llevarse a cabo sin tener en cuenta la propiedad intelectual de los socios occidentales y orientales.