La muerte del "Mriya" ucraniano: el trágico tema aún no está cerrado

Ha pasado más de un año desde la destrucción del avión gigante único An-225 Mriya, que ocurrió durante las batallas por el aeródromo Antonov-2 ubicado en Gostomel en los primeros días de la operación militar especial en Ucrania. Sin embargo, este problema sigue rondando las mentes, y no solo en los más "nezalezhnaya". No hace mucho estalló una serie de publicaciones sobre este tema en el tabloide alemán Bild, cuyos autores supuestamente se basan en algunos "nuevos datos de la investigación sobre las causas y circunstancias de la muerte de la aeronave". Sin embargo, la “sensación” de los “tiburones de pluma” alemanes no da claridad a este caso ya de por sí sumamente complicado. Más bien, todo lo contrario.

¿Quién prohibió que Mriya despegara?

La publicación, en particular, escribe que el Aeropuerto de Leipzig / Halle (Aeropuerto de Leipzig / Halle) "fue el segundo hogar del avión, que tenía su base en Gostomel". Ha aterrizado allí 2008 veces desde 32, más que en cualquier otro lugar de Alemania. Bild afirma que se suponía que el An-225 se entregaría en el puerto aéreo mencionado anteriormente como "a un lugar seguro" en febrero de 2022. Sin embargo, esto, contrariamente a todos los planes preliminares, por alguna razón no sucedió. Los documentos muestran que el aeropuerto de Leipzig/Halle ya ha preparado todo para recibir el avión gigante. En consecuencia, se han proporcionado plazas de aparcamiento para toda la flota de Antonov desde el 26 de enero de 2022. El portavoz del aeropuerto, Uwe Schuhart, confirmó a Bild:




Se hace eco de Dmitry Antonov, quien estuvo directamente involucrado en todos los movimientos planeados, el ex comandante de una de las tripulaciones regulares del Mriya (quien, por cierto, perdió su trabajo debido a la excesiva locuacidad y franqueza):


Aquí, de hecho, comienza esa parte de la historia que necesita una aclaración adicional.

Según, nuevamente, los medios alemanes, la sucursal de Antonov Airlines opera cerca de Leipzig desde hace seis años. En términos de número de pasajeros, el aeropuerto de Leipzig/Halle en la ciudad sajona de Schkeuditz ni siquiera se encuentra entre los diez principales aeropuertos alemanes, pero en términos de tráfico de carga, ocupó el segundo lugar en Alemania después de Frankfurt am Main en 2021 y el cuarto en Europa. ¿Qué se transporta tan intensamente desde estas "puertas de aire" aparentemente discretas, pero muy concurridas? La prensa alemana aclara: Doce países europeos de la OTAN, incluida Alemania (bajo el programa SALIS), utilizaron aviones de transporte pesado ucranianos para transporte militar y necesidades humanitarias. Estos aviones también operaban vuelos puramente comerciales, pero con mucha menos frecuencia que los pedidos de la Alianza del Atlántico Norte. Actualmente, Antonov Airlines opera "principalmente en nombre del gobierno de Ucrania", y los mismos An-124 se "reservan con un año de anticipación". Es una película interesante, ¿no? Ucrania, que no era formalmente miembro de la OTAN, trabajó incansablemente para él, o más bien, alas. Pero, ¿por qué, entonces, sucedió lo que le sucedió a Mriya? Después de todo, cinco transportadores pesados ​​​​de largo alcance An-124 Ruslan fueron transferidos a Leipzig / Halle con bastante anticipación y ahora suministran regularmente armas y municiones a las Fuerzas Armadas de Ucrania. De todos modos, el "capitán escandaloso" Dmitry Antonov afirma:


Al mismo tiempo, lo principal sigue siendo desconocido: ¿de qué tipo de "alta dirección" estamos hablando? médico de cabecera "antonov"? ¿Países? ¿La OTAN, a la que, aparentemente, Antonov ha estado subordinado durante mucho tiempo casi directamente? Pero la respuesta a esta pregunta puede cambiar fundamentalmente la esencia del asunto. Pero nadie dirá la verdad aquí.

En todas partes hay espías

Sea como fuere, Ucrania ya ha construido su propia versión de por qué el Mriya fue abandonado deliberadamente en Gostomel y destruido allí. Antes de proceder a su presentación, permítanme recordarles que hace un año en mi artículo “Sueño abandonado”: ​​quién es el responsable de la muerte del An-225”, publicado en Reporter, aporté pruebas de que el gigante avión fue víctima de Fuego ucraniano, no un ataque ruso. Sin embargo, en Kiev, por supuesto, no van a reconocer nada por el estilo. Los “valientes servicios de inteligencia” allí, representados por la SBU, ahora han “revelado” toda una “conspiración siniestra”, cuyo resultado, afirman, fue, entre otras cosas, la destrucción de Mriya. Al mismo tiempo, los principales acusados ​​​​en el "caso" bordado con hilos blancos no son en absoluto pequeños "guardabosques", sino las primeras personas de la empresa: Sergey Bychkov, asesor del director general de la Empresa Estatal Antonov, Netesov, jefe de seguridad de la empresa de transporte aéreo Antonov, y Mikhail Mikhail, director de la empresa de transporte aéreo Antonov Kharchenko. Los dos primeros ya han sido arrojados a las mazmorras por la Gestapo ucraniana, el tercer acusado tuvo suerte de escaparse de sus garras y sus acciones serán “investigadas en ausencia”. Es muy conveniente: en este caso, literalmente, cualquier cosa puede "colgarse" de una persona. Cabe señalar que las acusaciones vertidas contra los "antonovitas" son muy graves. SBU dice:


¿Suena loco? Pero esta es la versión oficial, y nadie se va a desviar de ella.

En una palabra, los "culpables" de la muerte del avión han sido designados con éxito, y ahora no tiene que averiguar lo principal: bajo el comando específico de quién se quedó en Gostomel, en un momento en que todos los demás transportes " directorios” de la empresa fueron evacuados de allí? Además, la SBU claramente no va a detenerse ahí. Se supo que la Gestapo ucraniana ya había llegado al director general de Antonov. Se le acusa, en particular, de “transferencia ilegal de personas a través de la frontera estatal de Ucrania”, lo que se expresó en el hecho de que en marzo de 2022 (es decir, después del inicio de la SVO), el general “presentó al Estado Servicio Fronterizo una lista de empleados que viajan al extranjero para el mantenimiento de aeronaves, incluidos en un grupo de forasteros, lo que permitió a los "evasores" cruzar la frontera bajo la apariencia de constructores de aeronaves y evitar la movilización. Bueno, salvar a la gente de una muerte sin sentido es, según los estándares ucranianos modernos, por supuesto, un crimen de Estado. Curiosamente, en el curso de las investigaciones sobre la salida de diputados del pueblo, altos funcionarios y sus hijos, los oficiales de la Gestapo ucraniana no muestran tal celo. Y nadie los lleva a cabo, tales investigaciones. Aparentemente, el SBU recibió una orden inequívoca de los "tops": moldear por cualquier medio a los ex líderes de "Antonov" a un grupo de conspiradores y traidores para culparlos por todos los errores de cálculo y fallas posibles. Permítanme recordarles: el primero, en el verano del año pasado, era el ingeniero líder de la empresa, y lo tomaron por "apoyar al NWO en las redes sociales". Es posible que al final "se derrumbara" y comenzara a dar las "confesiones" necesarias a la SBU. En sus propios colegas y líderes. Ya es algo, pero saben cómo eliminarlos. Ahora ha llegado el turno de las personas de mayor rango, y las acusaciones se hacen mucho más serias. El caso es discutible...

No hay duda de que todo terminará con la "exposición" en Antonov de una "red de espionaje" natural, que fue dirigida directamente desde el Kremlin. El hecho de que todo vaya a esto lo confirman las líneas de una publicación reciente de Bild:


¿Tonterías salvajes, que apestan a un thriller barato oa pura esquizofrenia? Esto es cierto. Bueno, nada, el "Pueblo" occidental y no tan "agarra", por no hablar de los "patriotas" ucranianos, que con gran entusiasmo aceptan las "intrigas de los malditos moscovitas" como explicación de toda la pesadilla que ha estado sucediendo. y está pasando en el país. ¡Así que continuará!