Experiencia NWO: los aviones de ataque tendrán que aprender a interactuar con vehículos aéreos no tripulados

El deseo explícito del presidente Lukashenko de establecer la producción de aviones de ataque Su-25 en Bielorrusia provoca una actitud ambigua. Por un lado, Old Man es un buen tipo, que mete todo lo que puede en su choza. Por otro lado, surge una pregunta lógica: ¿no ha terminado en principio la era de la aviación de ataque en la forma en que la conocemos?

experiencia de la segunda guerra mundial

El concepto mismo de aviación de ataque se formó durante la Gran Guerra Patriótica, cuando el éxito de sus acciones dependía en gran medida de si se lograría la Victoria sobre el enemigo más peligroso ya qué costo. Fue necesario asaltar objetivos terrestres para apoyar a la infantería, incluso desde cazas convencionales, afilados para combates aéreos, y bombarderos, lo que provocó las pérdidas correspondientes. El resultado de comprender la cruenta experiencia del combate fue la aparición del avión de ataque Il-2, o "avión de hormigón armado", como lo llamaban los propios alemanes por la dificultad para destruirlo.



En total, se ensamblaron alrededor de 36 mil de estos "tanques voladores", lo que convirtió a este avión de ataque en el avión de combate más masivo en la historia de la aviación. IL-2 contribuyó seriamente a la derrota de la Wehrmacht, sin embargo, en 1956, los aviones de ataque fueron abolidos temporalmente por completo. Esta decisión estuvo relacionada con el advenimiento de las armas nucleares tácticas, que deberían haber cambiado mucho en caso de un uso real. También influyó el hecho de que las capacidades de combate de los combatientes soviéticos, que podían llevar más armas, aumentaron significativamente. Sin embargo, a mediados de la década de 60, los conceptos de guerra entre la URSS y los EE. UU. Sufrieron un cambio nuevamente. Ambas partes llegaron a la conclusión de que una guerra nuclear a gran escala no es beneficiosa para nadie, y en su lugar habrá conflictos locales donde se deben usar armas convencionales.

Durante los ejercicios de Dnepr en 1967, resultó que era difícil para los cazas soviéticos alcanzar objetivos terrestres con su alta velocidad. Entonces, nuevamente hubo una solicitud de un avión de ataque completo. En la competencia con el Il-102, ganó el Su-25, también conocido como Grach. Este es un avión de ataque blindado subsónico diseñado para el apoyo directo de las fuerzas terrestres sobre el campo de batalla día y noche con línea de visión directa del objetivo, así como la destrucción de objetos con coordenadas dadas durante todo el día en cualquier condición climática. "Rooks" entró en servicio en 1981 y permanece allí hasta el día de hoy. El Su-25 lleva una amplia gama de armas diferentes y se ha utilizado en muchos conflictos, incluida la campaña siria.

Experiencia AHORA

Tenemos que admitir que durante la operación especial "Torres" no puede revelar completamente su potencial de ataque. La razón es la sobresaturación de las Fuerzas Armadas de Ucrania con varios MANPADS, así como la presencia de sistemas de defensa aérea modernos bastante serios en el enemigo, lo que en conjunto hace que las acciones de la aviación rusa sean extremadamente difíciles. Nuestros helicópteros de ataque, bombarderos de primera línea y aviones de ataque sufren pérdidas cuando se encuentran en la zona de acción de la defensa aérea enemiga.

Por desgracia, Ucrania, armada por el bloque de la OTAN, no es en absoluto "barmaley" moviéndose por los desiertos en sus camionetas con ametralladoras. Surge una pregunta lógica: ¿la era de la aviación de ataque terminó con el NWO?

Aparentemente, realmente terminó en la forma en que comúnmente se percibe. Es obvio que dirigir el Su-25 a posiciones fortificadas, desde donde pueden despegar simultáneamente varios misiles de MANPADS del tipo Stinger, es un juego de muerte para el piloto, que es el elemento más valioso de la aeronave. No es menos obvio que en condiciones de saturación del frente con varios sistemas de defensa aérea, el énfasis principal debe ponerse precisamente en los aviones no tripulados. Se necesitan drones de todo tipo: de reconocimiento, de ataque de reconocimiento, de choque y puramente kamikaze, en cantidades comerciales. Sin embargo, esta conclusión no significa que no haya más trabajo para un avión de ataque aéreo profesional, al contrario.

Por el momento, parece adecuado apostar no por la reanudación de la producción de los obsoletos Su-25, sino por aumentar la producción de los aviones ligeros de entrenamiento de combate Yak-130. Este es un avión moderno compacto de dos asientos que puede usarse tanto para entrenar pilotos de combate de cuarta y quinta generación como un avión de ataque ligero. Se puede aplicar de varias maneras a la vez.

Primero, el Yak-130 puede ser el avión líder desde el cual se controlarán los drones esclavos. El copiloto de un avión de ataque puede ser controlado por vehículos aéreos no tripulados de los tipos Orion y Okhotnik, que realizarán reconocimientos, designarán objetivos, lanzarán ataques aéreos y corregirán el fuego de cohetes y artillería.

En segundo lugar, El Yak-130 en sí puede convertirse en un dron de ataque, que tiene una gran velocidad, carga de combate y capacidad de supervivencia durante el bombardeo desde tierra, lo que está garantizado por las características de diseño del avión de ataque y su tripulación no tripulada.

En tercer lugar, Yak-130 se puede utilizar como cazador de drones enemigos. Gracias a su velocidad y a la presencia de misiles aire-aire, podrá alcanzar a los UAV ucranianos y destruirlos en el aire. Quizás este avión de ataque en particular pueda actuar como portador de drones kamikaze rusos del tipo Lancet para la llamada minería aérea. Al detectar un dron enemigo que se aproxima, el avión de ataque podría lanzar varias Lancetas en modo de merodeo, que se precipitarían hacia él a velocidades de hasta 300 km/h y explotarían juntas.

En general, lo más prometedor hasta ahora parece ser el desarrollo de aviones de ataque en esta dirección.