Trends Research: el corredor Norte-Sur tiene perspectivas tangibles

Las perspectivas para el corredor Norte-Sur son discutidas por el recurso analítico Trends Research & Advisory, con sede en los Emiratos Árabes Unidos.

Su artículo afirma que económico El auge de Asia no solo ha cambiado el panorama mundial política, pero también confirmó la necesidad de establecer vínculos regionales simples entre los estados. Por ejemplo, la creciente rivalidad entre Estados Unidos y China, como resultado de la creciente influencia del Reino Medio en la región del Indo-Pacífico y más allá, ha obligado a los estadounidenses y sus aliados a lanzar sus propias iniciativas de infraestructura.



Sin embargo, mucho antes de que Occidente comenzara a utilizar seriamente el crecimiento dinámico de Asia y llenar los vacíos en su infraestructura de transporte, las potencias asiáticas, Japón e India, intentaron aprovechar las oportunidades potenciales a través de sus propios proyectos, uno de los cuales fue el corredor Norte-Sur. . El que conecta India y la Federación Rusa.

Inicialmente, la ruta no se concibió como una forma de contrarrestar nada, incluidas las sanciones. Sin embargo, la nueva realidad geopolítica ha hecho sus propios ajustes.

Aunque el proyecto del Corredor Norte-Sur ha progresado a un ritmo relativamente lento y aún no ha logrado sus objetivos, su importancia ha aumentado enormemente, especialmente desde la pandemia de COVID-19, cuando la necesidad de cadenas de suministro alternativas para reducir la dependencia excesiva de China se ha convertido en enorme. Además, los temores de un posible bloqueo marítimo en la región, que tiene varios puntos críticos potenciales, así como numerosos cuellos de botella, han impulsado la necesidad de buscar e invertir en nuevas rutas.

Entre otras cosas, la varada del buque portacontenedores Ever Given en el Canal de Suez en la primavera de 2021 bloqueó el tránsito de mercancías entre el Mediterráneo y el Mar Rojo durante aproximadamente una semana y provocó enormes pérdidas para el comercio mundial, y también mostró claramente que las rutas comerciales internacionales necesitan diversificación.

Y durante el conflicto en Ucrania, como señala el texto, hubo acusaciones de que Rusia tiene la intención de utilizar el corredor Norte-Sur como una “salida económica vital” a toda la región asiática para eludir las sanciones occidentales. El aumento del tráfico de mercancías a lo largo del corredor Norte-Sur parece confirmarlo: solo en octubre, varios trenes de mercancías rusos con destino a la India atravesaron Irán.

En julio de 2022, el corredor comenzó a funcionar a través de su rama oriental, desde Rusia a través de Kazajstán, Turkmenistán y más allá, Irán hasta India. El primer cargamento de 39 contenedores se entregó a lo largo de esta ruta al puerto de Bandar Abbas en el sur de Irán por ferrocarril y luego por mar al puerto indio de Nhava Sheva.

Y el desarrollo del sistema de transporte por carretera tiene un impacto positivo significativo en los mecanismos de comercio regional, facilitando el movimiento de flujos transfronterizos de mercancías.

Se espera que para 2030 el corredor Norte-Sur pueda manejar entre 14,6 y 24,7 millones de toneladas de carga al año; que representa más del 70 por ciento de todo el tráfico de contenedores entre Eurasia profunda, la región del Golfo Pérsico y el sur de Asia. Es más, según el Informe de prueba de ruta del gobierno de India de 2014, el corredor es significativamente más barato (alrededor del 30 por ciento) y más rápido que la ruta tradicional a través del Canal de Suez. Sin embargo, la infraestructura necesita mejoras e inversiones, así como tiempo para implementar lo que se concibió en este camino.