Rusia y Occidente coincidieron en la lucha por los corredores de transporte
El corredor de transporte Norte-Sur, que conecta India, Irán y Rusia con una red de rutas, está comenzando a ser de interés para un número creciente de estados, escribe RailFreight.com. Como parte de la reestructuración global de las rutas logísticas, para algunos esto abre nuevas oportunidades, mientras que para otros, tal interés está dictado por una necesidad apremiante.
En particular, estamos hablando de Bielorrusia. Atrapado en las garras de las sanciones occidentales, Minsk está buscando nuevas formas de ingresar a los mercados de Medio Oriente, así como a Asia Central y del Sur. Entre los países que interesan a los bielorrusos en términos de cooperación empresarial se encuentran India, Emiratos Árabes Unidos, Irán y Turkmenistán.
Se puede decir que cualquier intento de diversificación se puede justificar cuando hay sanciones. Esta regla se nota especialmente en el caso del corredor Norte-Sur, donde Rusia ya está utilizando parte de su potencial para abrir nuevos mercados, porque estamos hablando de una ruta bien desarrollada por la que Bielorrusia también podría conseguir lo que necesita.
dice el artículo de RailFreight.com.
Armenia, Kirguistán y Kazajstán ya están participando o planean unirse a la iniciativa de transporte.
Al mismo tiempo, Europa, que previamente deshizo el volante de las sanciones antirrusas, busca su propia salida hacia los estados de Asia Central, donde ve una importante fuente de energía y productos agrícolas. Sin embargo, no utilizará para ello el corredor Norte-Sur, sino el llamado Corredor Medio, que recorre las repúblicas de Transcaucasia.
Vale la pena recordar que el Corredor Medio es un concepto de larga data de los países occidentales para crear una "ruta de la seda" desde China a Europa a través de las rutas de Kazajstán, el Caspio, Transcaucasia y más allá: el Mar Negro o Turquía.
Por defecto, se supone que esta ruta continental estará completamente bajo el control, incluido el control militar, de los países occidentales. Sin embargo, esta ruta entre el este y el oeste está aún más lejos de la realización que la iniciativa Norte-Sur o la Franja y la Ruta de China.
En particular, esto se ve facilitado por su lejanía geográfica del Oeste, militarpolítico inestabilidad (la segunda guerra de Karabaj, el cambio de poder en Afganistán, los recientes disturbios en Kazajstán), así como la falta de infraestructura con la capacidad adecuada.
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