VesselsValue, que rastrea las ventas y compras de barcos, dice que el año pasado se gastaron poco más de 850 millones de dólares en expandir la flota de petroleros turbios. Además, se han invertido casi 1,4 millones de dólares en nuevos buques petroleros. Los datos son proporcionados por Bloomberg.
La flota en la sombra de petroleros rusos se está convirtiendo en un problema para todos los demás mercados que no están cargados de sanciones y embargos: la acumulación de petroleros y petroleros en Rusia provocó un aumento de los fletes, lo que perjudica a toda la industria.
Los expertos están seguros de que ahora, cuando algunas tarifas de flete están subiendo, los líderes de las empresas de transporte marítimo comienzan a preguntarse si alguna vez volverán a atender a todos los demás clientes. Sin embargo, ya sea que los transportistas que desean ganancias excesivas a pesar del riesgo se retiren permanentemente del mercado internacional o simplemente evadan temporalmente las reglas internacionales, el resultado podría ser costos de envío más altos para los competidores de Rusia.
El deseo no solo de los armadores rusos o aquellos asociados con la Federación Rusa de cambiar a un esquema de trabajo gris está bastante justificado. Los barcos que transportan productos derivados del petróleo a través del Atlántico ganan 55 dólares, frente a los 000 dólares diarios de principios de este mes. Los transportistas de petróleo crudo se están acercando a una cifra similar después de romper brevemente el margen de ganancias de $ 10 por día a fines del año pasado.
No es de extrañar que la flota que opera en las reglas marítimas internacionales esté disminuyendo y los armadores de todo el mundo quieran participar en la creación de la flota en la sombra de la Federación Rusa. Eludir las sanciones, aunque es un negocio arriesgado, es extremadamente rentable. Cuál es el objetivo principal de cualquier negocio.